KkStB 260 sorozat

KFNB VIII kkStB 260 sorozat BBÖ 260 sorozat ÖBB 154 sorozat ČSD 333.1 sorozat PKP Ti11 sorozat JDŽ 130 sorozat
Műszaki adatok
Pályaszám:	525–530	531–535	537–575	576–631	632–745
Jelleg:	1'C n2v	1'C n2	1'C n2v
Hossz:	9 297 mm	9 497 mm
Hossz szerkocsival:	15 897 mm	16 097 mm
Magasság:	4 550 mm
Hajtókerék-átmérő:	1 400 mm
Futókerékátmérő:	970 mm
Csatolt kerekek tengelytávolsága:	3 600 mm
Ösztengelytávolság:	6 150 mm
Tengelytávolság szerkocsival:	12 495 mm
Üres tömeg:	46,5 t	46,0 t	45,8 t		46,1 t
Tapadási tömeg:	39,5 t	39,2 t	40,2 t
Szolgálati tömeg:	50,5& t	50,0 t	50,6 t		51,3 t
Szolgálati tömeg szerkocsival:	82,8 t	82,3 t	82,9 t		84,8 t
Kisnyomású henger átmérője:	740 mm	-	740 mm
Nagynyomású henger átmérője:	480 mm	-	480 mm
Hengerek átmérője:	-	460 mm	-
Dugattyúlöket:	660 mm
Csőfűtőfelület:	138,5 m²			135,8 m²
Sugárzó fűtőfelület:	9,50 m²
Rostélyfelület:	2,20 m²
Gőznyomás:	12 atm
Szerkocsi típusa:	47
Vízkészlet:	12,0 m³
Tüzelőanyagkészlet:	7,5 m³

A kkStB 260 sorozat egy tehervonati szerkocsisgőzmozdony-sorozat volt a cs. kir. osztrák Államvasutaknál (k.k. österreichische Staatsbahnen, kkStB), amely mozdonyok eredetileg a Ferdinánd császár Északi Vasúté (Kaiser Ferdinands Nordbahn, KFNB) voltak.

A KFNB megrendelt 1893-ban a Bécsújhelyi Mozdonygyártól 12 db 1C tengelyelrendezésű tehervonati mozdonyt. Hat mozdony ikergépezetű, 6 kompaund mozdony volt. A vizsgálatok megállapították, hogy a kompaund mozdonyok felülmúlják az ikergépezetűeket. Ezért a továbbiakban csak kompaund gépezetű mozdonyokat rendeltek ebbe a sorozatba. A megrendeléseket a KFNB államosítása után a kkStB is folytatta. Összességében 1908-ig 221 mozdonyt szereztek be. Ezek a mozdonyok nemcsak a bécsújhelyi, hanem a floridsdorfi, a StEG mozdonygyárakban, továbbá BMMF-ben is épültek. A KFNB a VIII sorozatba és a 525-745 pályaszámcsoportba osztotta be őket. A KFNB államosítása után a kkStB a mozdonyokat átszámozta, a 260 sorozatot jelölte ki részükre. A 260. 01-06 pályaszámokat az ikergépesek, a 260.10-225 pályaszámokat a kompaund mozdonyok kapták.

Az első világháború után 122 db a sorozat mozdonyaiból a Csehszlovák Államvasutakhoz került (ČSD) ČSD 333.1 sorozatba, 62 db a Lengyel Államvasutakhoz (PKP) PKP Ti 11 sorozatba, a PKP-től később 3 db a Jugoszláv Államvasutakhoz (Előbb Szerb-Horvát-Szlovén Vasút, SHS) JDŽ 130-001–003 pályaszámokkal. Az Osztrák Szövetségi Vasutakhoz (BBÖ) mindössze 26 db került, megtartva sorozat és pályaszámait.

1938-ra mindössze 7 db maradt, amit a Német Birodalmi Vasút (Deutsche Reisbahn, DRB) az 54.101-107 pályaszámok alá osztott be. A háborús események kapcsán ezekhez jött még 27 lengyel eredetű mozdony az 54.141-167 pályaszámtartományba a DRB-hez. A hiányzó 127-140 pályaszámokat a Olsai területen üzemelő mozdony számára tartották fenn, ám azt a protektorátus vasútján üzemelő mozdonyok sohasem kapták meg.

A második világháború után az osztrák államvasutakhoz csak mindössze 2 db ebbe a sorozatba tartozó mozdony került vissza. Az ÖBB új számozási rendszerben már csak a 154 106 pályaszámú mozdony került be. Ezt 1954-ben selejtezték.

A ČSD 333.1 sorozatú mozdonyait 1964-ig selejtezte.

• Ez a szócikk részben vagy egészben a kkStB 260 című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként. Az eredeti szócikk forrásai szintén ott találhatóak.

• A típus története számokban (német nyelven)
• Kép a ČSD 333.124 mozdonyról^{[halott link]}