| dbo:abstract
|
- Pruská řada G 10 je dvojčitá pětispřežní parní lokomotiva na přehřátou páru s vlečným tendrem určená pro nákladní vlaky. (cs)
- Die Dampflokomotiven der Baureihe Preußische G 10 waren Güterzug-Schlepptenderlokomotiven der Preußische Staatseisenbahnen für den schweren Güterzugdienst auf Hauptstrecken, die Gemeinsamkeiten mit der Tenderlokomotive T 16.1 und Schlepptenderlokomotiven P 8 aufwiesen. Die G 10 wurde in großen Stückzahlen gebaut und gilt zusammen mit der Kriegslokomotiven der Baureihe 52 als eine der in Europa am weitesten verbreiteten Güterzuglokomotiven. Sie waren ungefähr leistungsgleich zu den G 8.1, konnten aber durch ihre niedrigere Achslast flexibler eingesetzt werden. Vereinzelt wurden die G 10 auch im Personenzugdienst verwendet. (de)
- The Prussian G 10 was a German goods train, steam locomotive, whose design was based on a combination of the running and valve gear from the Prussian T 16 and the boiler from the Prussian P 8. In developing the G 10, however, the T 16 running gear with side play on the first and fifth axles was modified. The T 16 was also subsequently built with this modified configuration and called the Prussian T 16.1. The G 10 was intended for heavy goods train duties on main lines, but as a result of its low axle load it could be employed more flexibly than its equally powerful cousin, the Prussian G 8.1. The G 10 was occasionally even used in passenger train service. Between 1910 and 1924 no less than 2,615 Class G 10s were delivered to the Prussian state railways and the Deutsche Reichsbahn, 35 to the Imperial Railways in Alsace-Lorraine (see ) and 27 to the Saar Railway. Another 350 were sent to railway companies in Turkey, Romania, Poland and Lithuania. The Deutsche Reichsbahn took over almost all the Prussian engines and continued to build the G 10 until 1924. After the First World War, 222 G 10s went to foreign railways. According to the first provisional renumbering plan of 1923,several locomotives were delivered as Class 33s, but from the end of 1923 the newly delivered locos were given their final numbers. The G 10 was allocated numbers 57 1001-2725 and 57 2892-3524. Amongst them was number 57 1124, a G 10 from Alsace-Lorraine. In 1935 the G 10s from the Saar Railways were given numbers 57 2727-2763, of which 57 2737-2763 were the Saar Railway copies built from 1921-1925. In the Second World War more locomotives were taken over from Poland as 57 2764-2772 and 57 2784-2804 and from Luxembourg as 57 2773-2783. After the war a former G 10 from Alsace-Lorraine found itself in the GDR and was classified as 57 3551. It was joined by another G 10 of unknown origin, no. 57 4245. Nine G 10 locomotives were ceded to Italy as war reparation after World War I, and were taken over by the Ferrovie dello Stato Italiane as Class 473 (Italian: Gruppo 473). In 1950, the Deutsche Bundesbahn had about 649 ex-Prussian G 10s in its fleet, the Deutsche Reichsbahn (East Germany) had 112 and the Saar Railways had 81. The Bundesbahn reclassified its G 10s as Class 057 in 1968, but had retired them by 1970, the last one out of service being 057 070-5 on 22 September 1970. The Reichsbahn completed their retirement of G 10s by 1972. From 1916 the Austrian Empire's military railway (k.u.k. Heeresbahn) had 20 G 10s which were designated as Class 680 and were specifically intended for duties on the broad gauge Russian Railways. Several of them were given Reichsbahn numbers 57 2766-2768 and 57 2789-2792 during the Second World War. After the war, some 165 engines of Class 57.10-35 remained on Austrian territory. Of these 96 continued in service as the ÖBB Class 657. The Austrian Federal Railway (ÖBB) retired them all by 1968. Number 657.2770, an engine obtained by the Austrian Society for Railway History (ÖGEG) from Romania, has been preserved in working order and is used for special services. The vehicles were equipped with various tenders, including Prussian pr 3 T 16.5, pr 3 T 20, pr 2'2' T 21.5 and pr 2'2' T 31.5 tenders as well as the Bavarian bay 3 T 20. which had been taken over from Bavarian G 4/5 N and G 4/5 H locomotives. (en)
- Les locomotives à vapeur à tender séparé du type G10 sont des machines développées à l'origine pour les Chemins de fer d'État de la Prusse (KPEV). (fr)
- De Pruisische G 10 was een Duitse stoomlocomotief voor het slepen van zware goederentreinen. Deze loc had een maximale snelheid van 60 km/h. De G10 heeft een 0-10-0 asindeling. Na de Eerste Wereldoorlog kwamen in België verschillende locomotieven in dienst als type 90. Het ontwerp van de G 10 was gebaseerd op een combinatie van de loop- en klepuitrusting van de en de ketel van de Pruisische P 8. Bij de ontwikkeling van de G 10 is echter het T 16-onderstel met zijspeling op de eerste en vijfde as gewijzigd. De T 16 werd vervolgens ook gebouwd met deze gewijzigde configuratie en werd de Pruisische T 16.1 genoemd. De G 10 was bedoeld voor zware goederentreinen op hoofdlijnen, maar vanwege zijn lage aslast kon hij flexibeler worden gebruikt dan de even krachtige Pruisische G 8.1. De G 10 werd af en toe zelfs gebruikt in het personenvervoer. Tussen 1910 en 1924 werden niet minder dan 2.615 klasse G 10's geleverd aan de Pruisische staatsspoorwegen en de Deutsche Reichsbahn, 35 aan de keizerlijke spoorwegen in Elzas-Lotharingen en 27 aan de Saar-spoorlijn. Nog eens 350 werden verzonden naar spoorwegmaatschappijen in Turkije, Roemenië, Polen en Litouwen. De Deutsche Reichsbahn nam bijna alle Pruisische locomotieven over en bleef de G 10 bouwen tot 1924. Na de Eerste Wereldoorlog gingen 222 G 10's naar buitenlandse spoorwegen. Volgens het eerste voorlopige hernummeringsplan van 1923 werden verschillende locomotieven afgeleverd als klasse 33s, maar vanaf eind 1923 kregen de nieuw afgeleverde locomotieven hun definitieve nummers. De G 10 kreeg de nummers 57 1001-2725 en 57 2892-3524 . Onder hen was nummer 57 1124, een G 10 uit Elzas-Lotharingen. In 1935 kregen de G 10's van de Saar-spoorwegen de nummers 57 2727-2763, waarvan 57 2737-2763 de kopieën van de Saar-spoorwegen die tussen 1921-1925 werden gebouwd. In de Tweede Wereldoorlog werden meer locomotieven overgenomen uit Polen als 57 2764-2772 en 57 2784-2804 en uit Luxemburg als 57 2773-2783. Na de oorlog bevond een voormalige G 10 uit Elzas-Lotharingen zich in de DDR en werd geclassificeerd als 57 3551. Het werd vergezeld door een andere G10 van onbekende oorsprong, nr. 57 4245. Negen G 10-locomotieven werden afgestaan aan Italië als oorlogsherstel na de Eerste Wereldoorlog en werden overgenomen door de Ferrovie dello Stato Italiane als klasse 473. In 1950 had de Deutsche Bundesbahn ongeveer 649 ex-Pruisische G10's in haar vloot, de Deutsche Reichsbahn (Oost-Duitsland) had er 112 en de Saar-spoorwegen hadden er 81. De Bundesbahn herclassificeerde zijn G 10's als klasse 057 in 1968, maar had ze tegen 1970 met pensioen, de laatste buiten dienst was 057 070-5 op 22 september 1970. De Reichsbahn voltooide hun pensionering van G 10's tegen 1972. Vanaf 1916 had de militaire spoorweg van het Oostenrijkse rijk 20 G10's die werden aangemerkt als Klasse 680 en specifiek bedoeld waren voor taken op het breedspoor van de Russische Spoorwegen. Verschillende van hen kregen Reichsbahn nummers 57 2766-2768 en 57 2789-2792 tijdens de Tweede Wereldoorlog. Na de oorlog bleven ongeveer 165 locomotieven van klasse 57.10-35 op Oostenrijks grondgebied. Hiervan bleven 96 in dienst als de ÖBB Klasse 657. De Oostenrijkse spoorwegen (ÖBB) nam ze allemaal uit dienst tegen 1968. Nummer 657.2770, een locomotief verkregen door de Oostenrijkse Vereniging voor Spoorweggeschiedenis (ÖGEG) uit Roemenië, is in goede staat bewaard en wordt gebruikt voor speciale diensten. De voertuigen waren uitgerust met verschillende tenders, waaronder Pruisische pr 3 T 16.5, pr 3 T 20, pr 2'2 'T 21.5 en pr 2'2' T 31.5 tenders evenals de Beierse baai 3 T 20. over van Beierse locomotieven G 4/5 N en G 4/5 H. (nl)
- La locomotiva prussiana G 10 era una locomotiva a vapore con tender costruita in Germania per il traino di treni merci pesanti, ma in grado di svolgere servizi viaggiatori di minore importanza. (it)
- Tw1 - pruski parowóz typu G10 eksploatowany na PKP do połowy lat 70. XX wieku.Jedyny zachowany egzemplarz znajduje się w Muzeum Kolejnictwa w Kościerzynie. (pl)
|
| rdfs:comment
|
- Pruská řada G 10 je dvojčitá pětispřežní parní lokomotiva na přehřátou páru s vlečným tendrem určená pro nákladní vlaky. (cs)
- Les locomotives à vapeur à tender séparé du type G10 sont des machines développées à l'origine pour les Chemins de fer d'État de la Prusse (KPEV). (fr)
- La locomotiva prussiana G 10 era una locomotiva a vapore con tender costruita in Germania per il traino di treni merci pesanti, ma in grado di svolgere servizi viaggiatori di minore importanza. (it)
- Tw1 - pruski parowóz typu G10 eksploatowany na PKP do połowy lat 70. XX wieku.Jedyny zachowany egzemplarz znajduje się w Muzeum Kolejnictwa w Kościerzynie. (pl)
- Die Dampflokomotiven der Baureihe Preußische G 10 waren Güterzug-Schlepptenderlokomotiven der Preußische Staatseisenbahnen für den schweren Güterzugdienst auf Hauptstrecken, die Gemeinsamkeiten mit der Tenderlokomotive T 16.1 und Schlepptenderlokomotiven P 8 aufwiesen. (de)
- The Prussian G 10 was a German goods train, steam locomotive, whose design was based on a combination of the running and valve gear from the Prussian T 16 and the boiler from the Prussian P 8. In developing the G 10, however, the T 16 running gear with side play on the first and fifth axles was modified. The T 16 was also subsequently built with this modified configuration and called the Prussian T 16.1. The G 10 was intended for heavy goods train duties on main lines, but as a result of its low axle load it could be employed more flexibly than its equally powerful cousin, the Prussian G 8.1. The G 10 was occasionally even used in passenger train service. (en)
- De Pruisische G 10 was een Duitse stoomlocomotief voor het slepen van zware goederentreinen. Deze loc had een maximale snelheid van 60 km/h. De G10 heeft een 0-10-0 asindeling. Na de Eerste Wereldoorlog kwamen in België verschillende locomotieven in dienst als type 90. Tussen 1910 en 1924 werden niet minder dan 2.615 klasse G 10's geleverd aan de Pruisische staatsspoorwegen en de Deutsche Reichsbahn, 35 aan de keizerlijke spoorwegen in Elzas-Lotharingen en 27 aan de Saar-spoorlijn. Nog eens 350 werden verzonden naar spoorwegmaatschappijen in Turkije, Roemenië, Polen en Litouwen. (nl)
|
