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- Die Maschinen der Klasse G 4/5 H der Königlich Bayerischen Staatsbahn waren die leistungsfähigsten deutschen Güterzuglokomotiven der Achsfolge 1'D. Die Lokomotivfabrik Maffei in München orientierte sich bei deren Konstruktion an den hauseigenen Konstruktionsprinzipien nach der Schule von Anton Hammel und , welche auch für die berühmte Bayerische S 3/6 verantwortlich zeichneten. Es ist eine klare Entwicklungslinie der Firma Maffei von der noch zweizylindrigen bayerischen G 4/5 N über die für die Schweizer Gotthardbahn-Gesellschaft gebauten C 4/5 und an die Badische Staatsbahn gelieferten VIII e bis zur G 4/5 H ersichtlich. Die Lokomotiven verfügten über ein Heißdampf-Vierzylinder-Verbundtriebwerk und hatten ebenso wie die meisten anderen bayerischen Vierzylinder-Verbundlokomotiven einen Barrenrahmen, der den Zugang zum Innentriebwerk erleichterte. Alle vier Zylinder wirkten auf die zweite Kuppelachse. Die Vorlaufachse war als Adamsachse ausgeführt. Die Leistungsdaten aus dem Merkbuch geben an, dass die Maschinen in der Lage waren, auf einer Steigung von 10 ‰ einen 420 Tonnen schweren Zug noch mit 50 km/h befördern zu können, bei 25 ‰ noch 275 t mit 30 km/h. Zwischen 1915 und 1919 wurden von Maffei und Krauss 195 Fahrzeuge für die Königlich Bayerische Staatsbahn gebaut. Weitere 10 bzw. 25 Lokomotiven wurden vom Reichseisenbahnamt für die MGD Brüssel sowie vom Chef des Feldeisenbahnwesens für den Kriegseinsatz bestellt und nach dem Ende des Ersten Weltkriegs ebenfalls von Bayern übernommen. 48 Maschinen gingen im Rahmen der Waffenstillstandsabgaben 1919 an Frankreich, weitere 13 Exemplare mussten an Belgien abgetreten werden. Die in Deutschland verbliebenen 169 Maschinen wurden durch die Deutsche Reichsbahn in 56 801–809, 56 901–1035 und 56 1101–1125 umgenummert. Aufgrund des Transportrückganges während der Weltwirtschaftskrise, der fortschreitenden Elektrifizierung in Südbayern und der massenweise vollzogenen Umstationierung einfacherer preußischer Güterzuglokomotiven in die bayerischen Direktionen fielen die G 4/5 H sehr früh der Ausmusterung anheim. Bereits 1933 begann die Ausmusterung dieser Gattung, die so rasch voranschritt, dass zu Beginn des Zweiten Weltkriegs nur mehr fünf Exemplare vorhanden waren. Das Kriegsende erlebten noch zwei Lokomotiven, die 1947 ausgemustert und verschrottet wurden. Über die tatsächlichen Gründe dieser frühen Ausmusterung kann heute nur mehr spekuliert werden, nicht von der Hand zu weisen ist sicherlich u. a. auch die Abneigung des einflussreichen Bauartdezernenten Wagner gegen die wartungsintensivere Vierzylinder-Verbundtechnik. Die G 4/5 H waren mit Schlepptendern der Bauart bay 3 T 20,2 gekuppelt, welche oft nach der Ausmusterung der Lokomotiven (aufgrund ihres geringen Alters und ihrer größeren Kapazität) mit in bayerischen Direktionen stationierten Lokomotiven der preußischen Gattung G 10 gekuppelt wurden. (de)
- The steam engines of Class G 4/5 H operated by the Royal Bavarian State Railways were the most powerful of the German, 2-8-0, freight locomotives. The locomotive works of Maffei in Munich based its design on principles developed in-house by Hammel and Leppla, which had already proved themselves well on the Bavarian S 3/6. In fact there is a clear line of development for Maffei locomotives from the twin-cylinder Bavarian G 4/5 N through the C 4/5s built for the Swiss Gotthard railway and the delivered to the Grand Duchy of Baden State Railways to the G 4/5 H. The locomotives had a superheated, four-cylinder, compound engine and a bar frame, like most other Bavarian four-cylinder compounds, which simplified access to the inside driving gear. All four cylinders drove the second coupled axle. The leading axle was of the Adams type. Between 1915 and 1919 195 engines were built by Maffei and Krauss for the Royal Bavarian State Railways. Another 10 locomotives were ordered by the Imperial Railway Office (Reichseisenbahnamt) for MGD Brussels and 25 by the Head of Military Railways for war service and which were taken over by Bavaria after the First World War. 48 engines were transferred to France in 1919, as part of the ceasefire agreement, and 13 went to Belgium. The remaining 169 engines left in Germany were renumbered by the Deutsche Reichsbahn to 56 801–809, 56 901–1035 und 56 1101–1125. Due to falling demand for transportation during the worldwide economic crisis, the electrification of lines in south Bavaria and the restationing of simpler, Prussian goods locomotives to Bavaria in great numbers the G 4/5 H was retired very quickly. This began as early as 1933 and was carried through so rapidly that by the beginning of the Second World War there were only 5 examples left. Two engines survived the war, but were retired and scrapped in 1947. The actual reasons for the premature retirement of this class can only be speculated upon today, but it may at least in part have been due to the opposition of the influential head of the construction department, Richard Paul Wagner, to "south German" four-cylinder, compound locomotives. The G 4/5 Hs were coupled with tenders of Class bay 3 T 20.2 which, after the G 4/5 H's early retirement, were often attached to Prussian G 10 locomotives stationed in Bavaria because they were still relatively new and had a large capacity. (en)
- Les G 4/5 H sont des locomotives de disposition d'essieux 140 (consolidation) utilisées en Allemagne ainsi qu'en France et en Belgique, au titre des réparations de guerre consécutives à l'armistice de 1918. Elles appartiennent à une série de 230 locomotives assemblées entre 1915 et 1919 pour les Chemins de fer royaux bavarois ainsi que les chemins de fer militaires allemands. Leur nom d'origine, dans la nomenclature des chemins de fer bavarois, signifie Güterzuglokomotive (locomotive pour trains de marchandises) Heißdampf (à surchauffe), 4 étant le nombre d'essieux moteurs et 5 le nombre total d'essieux. (fr)
- Паровоз G 4/5 H — прусский паровоз типа 1-4-0, выпускавшийся заводами и с 1915 по 1919 гг. Из немецких паровозов типа 1-4-0 G 4/5 H является самым мощным. Конструктивно является дальнейшим развитием паровоза . Всего было выпущено 195 паровозов для , также было выпущено от 10 паровозов для Reichseisenbahnamt и 25 для военных нужд. После окончания Первой мировой войны, по репарации 48 паровозов попали во Францию, а ещё 13 в Бельгию. Оставшимся 169 паровозам G 4/5 H в 1920-х, в связи с образованием Deutsche Reichsbahn, сменили обозначение серии на 58 и присвоили новые номера: 801–809, 901–1035, 1101–1125. В связи с появлением более мощных паровозов, а также электровозов, в 1933 году началось постепенное исключение данных паровозов из инвентаря. Последний паровоз серии был списан в 1947 году. (ru)
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- The steam engines of Class G 4/5 H operated by the Royal Bavarian State Railways were the most powerful of the German, 2-8-0, freight locomotives. The locomotive works of Maffei in Munich based its design on principles developed in-house by Hammel and Leppla, which had already proved themselves well on the Bavarian S 3/6. In fact there is a clear line of development for Maffei locomotives from the twin-cylinder Bavarian G 4/5 N through the C 4/5s built for the Swiss Gotthard railway and the delivered to the Grand Duchy of Baden State Railways to the G 4/5 H. (en)
- Die Maschinen der Klasse G 4/5 H der Königlich Bayerischen Staatsbahn waren die leistungsfähigsten deutschen Güterzuglokomotiven der Achsfolge 1'D. Die Lokomotivfabrik Maffei in München orientierte sich bei deren Konstruktion an den hauseigenen Konstruktionsprinzipien nach der Schule von Anton Hammel und , welche auch für die berühmte Bayerische S 3/6 verantwortlich zeichneten. Es ist eine klare Entwicklungslinie der Firma Maffei von der noch zweizylindrigen bayerischen G 4/5 N über die für die Schweizer Gotthardbahn-Gesellschaft gebauten C 4/5 und an die Badische Staatsbahn gelieferten VIII e bis zur G 4/5 H ersichtlich. (de)
- Les G 4/5 H sont des locomotives de disposition d'essieux 140 (consolidation) utilisées en Allemagne ainsi qu'en France et en Belgique, au titre des réparations de guerre consécutives à l'armistice de 1918. Elles appartiennent à une série de 230 locomotives assemblées entre 1915 et 1919 pour les Chemins de fer royaux bavarois ainsi que les chemins de fer militaires allemands. (fr)
- Паровоз G 4/5 H — прусский паровоз типа 1-4-0, выпускавшийся заводами и с 1915 по 1919 гг. Из немецких паровозов типа 1-4-0 G 4/5 H является самым мощным. Конструктивно является дальнейшим развитием паровоза . Всего было выпущено 195 паровозов для , также было выпущено от 10 паровозов для Reichseisenbahnamt и 25 для военных нужд. (ru)
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