Indianapolis 500 1952
2. wyścig z 8 w sezonie 17. Grand Prix Formuły 1 | ||||
Indianapolis Motor Speedway | ||||
Data | ||||
---|---|---|---|---|
Trasa | ||||
Liczba okrążeń |
200 | |||
Długość okrążenia |
4,023 km | |||
Dystans |
804,600 km | |||
Uczestnicy | ||||
Zgłoszenia |
33 kierowców | |||
Zakwalifikowało się |
33 kierowców | |||
Ukończyło wyścig |
21 kierowców | |||
Wyniki | ||||
Pole position |
Fred Agabashian | |||
Zwycięzca |
Troy Ruttman | |||
Najszybsze okrążenie |
Bill Vukovich | |||
2. Grand Prix w sezonie 1952 | ||||
Poprzednie | ||||
Następne | ||||
Indianapolis 500 | ||||
|
Indianapolis 500 1952 (oryg. Indianapolis International Motor Sweepstakes) – druga runda Mistrzostw Świata Formuły 1 w sezonie 1952, która odbyła się 30 maja 1952 po raz trzeci na torze Indianapolis Motor Speedway.
36. Indianapolis 500, trzecie zaliczane do Mistrzostw Świata Formuły 1.
Wyniki
[edytuj | edytuj kod]Kwalifikacje
[edytuj | edytuj kod]P | Nr | Kierowca | Konstruktor(-silnik) | Opony | Czas | Odstęp | Strata | Poz.s. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 21 | Chet Miller | Kurtis Kraft-Novi | F | 4:18,93 | - | - | 27 |
2 | 26 | Bill Vukovich | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:20,47 | +1,54 | +1,54 | 8 |
3 | 28 | Fred Agabashian | Kurtis Kraft-Cummins | F | 4:20,85 | +0,38 | +1,92 | 1 |
4 | 9 | Andy Linden | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:22,77 | +1,92 | +3,84 | 2 |
5 | 4 | Jack McGrath | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:23,42 | +0,65 | +4,49 | 3 |
6 | 22 | Cliff Griffith | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:23,51 | +0,09 | +4,58 | 9 |
7 | 59 | Jim Rathmann | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:24,04 | +0,53 | +5,11 | 10 |
8 | 36 | Duke Nalon | Kurtis Kraft-Novi | F | 4:24,34 | +0,30 | +5,41 | 4 |
9 | 16 | Chuck Stevenson | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:24,43 | +0,09 | +5,50 | 11 |
10 | 8 | Manny Ayulo | Lesovsky-Offenhauser | F | 4:24,74 | +0,31 | +5,81 | 28 |
11 | 48 | Spider Webb | Deidt-Offenhauser | F | 4:24,78 | +0,04 | +5,85 | 29 |
12 | 2 | Henry Banks | Lesovsky-Offenhauser | F | 4:24,78 | +0,00 | +5,85 | 12 |
13 | 65 | George Fonder | Sherman-Offenhauser | F | 4:24,81 | +0,03 | +5,88 | 13 |
14 | 18 | Sam Hanks | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:25,22 | +0,41 | +6,29 | 5 |
15 | 54 | George Connor | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:25,47 | +0,25 | +6,54 | 14 |
16 | 1 | Duane Carter | Lesovsky-Offenhauser | F | 4:25,64 | +0,17 | +6,71 | 6 |
17 | 27 | Tony Bettenhausen | Deidt-Offenhauser | F | 4:25,91 | +0,27 | +6,98 | 30 |
18 | 98 | Troy Ruttman | Kuzma-Offenhauser | F | 4:25,95 | +0,04 | +7,02 | 7 |
19 | 5 | Johnnie Parsons | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:26,02 | +0,07 | +7,09 | 31 |
20 | 7 | Bill Schindler | Stevens-Offenhauser | F | 4:26,69 | +0,67 | +7,76 | 15 |
21 | 73 | Bob Sweikert | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:26,70 | +0,01 | +7,77 | 32 |
22 | 14 | Joe James | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:26,76 | +0,06 | +7,83 | 16 |
23 | 55 | Bobby Ball | Stevens-Offenhauser | F | 4:27,21 | +0,45 | +8,28 | 17 |
24 | 67 | Gene Hartley | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:27,97 | +0,76 | +9,04 | 18 |
25 | 12 | Alberto Ascari | Ferrari | F | 4:28,04 | +0,07 | +9,11 | 19 |
26 | 33 | Art Cross | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:28,08 | +0,04 | +9,15 | 20 |
27 | 77 | Jimmy Bryan | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:28,37 | +0,29 | +9,44 | 21 |
28 | 34 | Rodger Ward | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:28,38 | +0,01 | +9,45 | 22 |
29 | 37 | Jimmy Reece | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:28,67 | +0,29 | +9,74 | 23 |
30 | 81 | Eddie Johnson | Trevis-Offenhauser | F | 4:28,71 | +0,04 | +9,78 | 24 |
31 | 93 | Bob Scott | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:28,75 | +0,04 | +9,82 | 25 |
32 | 31 | Johnny McDowell | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:28,78 | +0,03 | +9,85 | 33 |
33 | 29 | Jim Rigsby | Watson-Offenhauser | F | 4:28,85 | +0,07 | +9,92 | 26 |
P | Nr | Kierowca | Konstruktor(-silnik) | Opony | Czas | Odstęp | Strata | Poz.s. |
Wyścig
[edytuj | edytuj kod]Źródło: racing-reference.info[3]
Najszybsze okrążenie
[edytuj | edytuj kod]Źródło: statsf1.com[4]
Nr | Kierowca | Konstruktor | Czas | Okr. |
---|---|---|---|---|
26 | Bill Vukovich | Kurtis Kraft-Offenhauser | 1:06,60 | 8 |
Prowadzenie w wyścigu
[edytuj | edytuj kod]Źródło: statsf1.com[5]
Nr | Kierowca | Konstruktor | Okrążenia | Suma | ||
---|---|---|---|---|---|---|
26 | Bill Vukovich | Kurtis Kraft | 7-11, 13-61, 83-134, 148-191 | 150 | ||
98 | Troy Ruttman | Kuzma | 12, 62-82, 135-147, 192-200 | 44 | ||
4 | Jack McGrath | Kurtis Kraft | 1-6 | 6 | ||
|
Klasyfikacja po wyścigu
[edytuj | edytuj kod]Pierwsza piątka otrzymywała punkty według klucza 8-6-4-3-2, 1 punkt przyznawany był dla kierowcy, który wykonał najszybsze okrążenie w wyścigu[6]. Klasyfikacja konstruktorów została wprowadzona w 1958 roku. Liczone było tylko 4 najlepsze wyścigi danego kierowcy.
Uwzględniono tylko kierowców, którzy zdobyli jakiekolwiek punkty
P | +/− | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 0 | Piero Taruffi | 1 | 9 | 1 | – | – | – | 1 | – |
2 | N | Troy Ruttman | 1 | 8 | 1 | – | – | – | – | – |
3 | -1 | Rudi Fischer | 1 | 6 | – | 1 | – | – | – | – |
3 | N | Jim Rathmann | 1 | 6 | – | 1 | – | – | – | – |
5 | -2 | Jean Behra | 1 | 4 | – | – | 1 | – | – | – |
5 | N | Sam Hanks | 1 | 4 | – | – | 1 | – | – | – |
7 | -3 | Ken Wharton | 1 | 3 | – | – | – | – | – | – |
7 | N | Duane Carter | 1 | 3 | – | – | – | – | – | – |
9 | -4 | Alan Brown | 1 | 2 | – | – | – | – | – | – |
9 | N | Art Cross | 1 | 2 | – | – | – | – | – | – |
11 | N | Bill Vukovich | 1 | 1 | – | – | – | – | 1 | – |
P | +/− | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
Przypisy
[edytuj | edytuj kod]- ↑ 1952 Indianapolis 500 qualifying results. racing-reference.info. [dostęp 2020-11-23]. (ang.).
- ↑ 1952 Indianapolis 500 Starting Grid. chicanef1.com. [dostęp 2020-11-23]. (ang.).
- ↑ 1952 Indianapolis 500. racing-reference.info. [dostęp 2020-11-24]. (ang.).
- ↑ INDIANAPOLIS 1952 Best laps. statsf1.com. [dostęp 2020-11-24]. (ang.).
- ↑ INDIANAPOLIS 1952 Laps led. statsf1.com. [dostęp 2020-11-24]. (ang.).
- ↑ 1952 – STATS F1. statsf1.com. [dostęp 2020-11-23]. (ang.).