LEW EL9

LEW EL9
EL9
Általános adatok
Gyártó	VEB Lokomotivbau Elektrotechnische Werke, Hennigsdorf (1948–1980) VEB Inducal, Göllingen (1980–1989)
Gyártásban	1948–1989
Gyári típusjel	EL9
Darabszám	1 703 db
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés	Bo
Nyomtávolság	480-600, 700, 750-900 mm
Teljesítmény
Névleges	8,8 kW
Engedélyezett legnagyobb sebesség	14 km/h
Ütközők közötti hossz	2 790 mm
Magasság	1 600 mm
Szélesség	825 mm
Üres tömeg	4 t
Szolgálati tömeg	4 t
Villamos vontatás
Áramnem	72 V egyenáram
Áramellátás	2 x 18 db kénsavas ólomakkumulátor cellából összeállított akkumulátortelep
Teljesítmény
Állandó	4,8 kW
A Wikimédia Commons tartalmaz LEW EL9 témájú médiaállományokat.
Sablon • Wikidata • Segítség

A LEW EL9 egy akkumulátoros, keskeny nyomtávú villamos bányamozdony, melyet a VEB Lokomotivbau Elektrotechnische Werke „Hans Beimler“ Hennigsdorf (LEW) gyártott Hennigsdorfban, a Német Demokratikus Köztársaságban 1948 és 1989 között. A mozdony igen népszerű volt a KGST-tagállamok körében, a típusból ugyanis hosszú, 41 éves gyártási ideje alatt (mely alatt az újabb kivitelek sem rendelkeztek az eredetihez képest komolyabb változtatásokkal) 1703 darab készült, 762 exportra.^[1]

A mozdonyt 1948 és 1989 között többféle kivitelben gyártották. Főként mélyművelésű bányákban alkalmazták, mely feladatkörre elektromos hajtása, viszonylag kicsi méretei és könnyű kezelhetősége tette alkalmassá.

A mozdonyt kezdetben Hennigsdorfban gyártották, majd a nyolcvanas évek elején áthelyezték a gyártást Göllingenbe.

A mozdony két hajtott tengellyel rendelkezik, hajtásképlete B_o. Alváza szekrényes kialakítású, laprugós rugózással. Az alváz egy egységet képez a vezetőfülkével, és mindkét vonó-ütközőkészülék az alvázra van szerelve.

A mozdony kézifékkel fékezhető, mely mind a két tengelyt fékezi, kerekenként 1-1 féktuskóval. Vészhelyzetben ellenáramú villamosfékezés is használható, de a mozdony ellenállásos vagy visszatápláló villamosfékkel nincs fölszerelve.

Az alvázzal egy egységet képező vezetőfülke hátoldalán kivehető menekülőnyílás található. A fülke mellső homlokfalára van erősítve a menetkapcsoló szekrénye. Az alvázon helyezkedik el a vontatási energiát tároló akkumulátorláda, mely töltés, vagy javítás idejére igény szerint oldalra legördíthető. A homlokoldalon található a négy darab villamos csatlakozó a motor-, illetve a töltőkábelekhez.

Az alábbi táblázat a mozdonyok felhasználási területeit tartalmazza.

Ország	Darabszám
Német Demokratikus Köztársaság	941
Lengyelország	308
Kína	201
Szovjetunió	112
Magyarország	87
Románia	24
Bulgária	22
Jugoszlávia	5
Brazília	2
Algéria	1

Az alábbi táblázat a még működőképes példányok fontosabb adatait mutatja.

Az 1990-es évre további 77 legyártandó jármű volt tervezve, ám ez végül sosem valósult meg.

Magyarországon 87 darab EL9 közlekedett, szinte kivétel nélkül bányavasutakon, ám a bányák bezárásával legtöbbjüket selejtezték és szétvágták. A Kemencei Erdei Múzeumvasút azonban két 600 mm nyomtávú mozdonyt megmentett és felújított. A 3238,3201 pályaszámú a vasút megbecsült tolatómozdonya csendessége és egyszerű kezelhetősége miatt. A másik mozdonyt (3238,3202) tulajdonosa 2017-ben a Gödöllői Erdei Vasútra szállította. Azóta ott továbbít személyvonatokat nyíltnapokon/ünnepeken és egyben ez a vasút egyik alapgépe is, hosszútávon számítanak a mozdonyra.

• http://godollokisvasut.bloglap.hu/kepgaleriak/jarmuveink/ Archiválva 2019. október 29-i dátummal a Wayback Machine-ben