Au moins 9 783 exemplaires ont été construits aux États-Unis par le fabricant Boeing et Stearman durant les années 1930 et 1940[1]. Stearman Aircraft(en) devient une filiale de Boeing en 1934. Connu sous les noms de Stearman, Boeing Stearman ou Kaydet, il sert de formateur principal pour l'United States Army Air Forces (USAAF), pour l'entrainement de base dans la United States Navy (USN) (comme le NS et N2S) et dans l'Aviation royale canadienne (RCAF) sous le nom de Kaydet durant la Seconde Guerre mondiale. Après la fin du conflit, des milliers d'avion en surplus sont vendus sur le marché civil. Juste après la guerre, ils ont été utilisés couramment comme avion de loisir et pour le travail agricole.
NS-1 de l'US Navy du NAS Pensacola Flight School, 1936.N2S ambulance de l'US Navy au NAS Corpus Christi, 1942.N2S-2 de l'US Navy au NAS Corpus Christi, 1943.Boeing-Stearman E75 (PT-13D) de 1944.Boeing-Stearman (PT-13) de l'Israeli Air Force.Boeing-Stearman PT-17, musée d'études historiques aérospatiales du Pérou. - Lima.
Le Kaydet est un biplan classique de construction robuste, avec une roulette de queue libre ou conjuguée à la dérive (selon les options) et deux habitacles ouverts en tandem pour un élève et un instructeur.
La vitesse de rotation élevée de l'hélice du Stearman fait que le bout des pales peut atteindre la vitesse du son.
Ce qui rend le bruit de cet avion caractéristique.
Après la Seconde Guerre mondiale, des milliers de PT-17 Stearman sont vendus aux enchères à des civils et des anciens pilotes. Beaucoup sont modifiés comme avion de travail agricole pour la pulvérisation aérienne, avec une trémie de pesticides ou d'engrais monté en place avant. L'équipement supplémentaire inclut pompes, rampes de pulvérisation et les buses montées sous les ailes inférieures. Une modification approuvée par le constructeur pour accroître la masse maximale au décollage et améliorer les performances de montée consistait dans le montage d'un moteur plus puissant Pratt & Whitney R-985 et une hélice à vitesse constante. Cette amélioration a eu un certain succès.
Stearman 75 : (a.k.a. X75) Évalué par l'armée comme un formateur principal. Le X75L3 devient le prototype PT-13. Les variantes des 75 forment la famille du PT-17.
Stearman 76 : Exportation de l'avion-école et les versions armées des 75.
Stearman 90 et 91 : (a.k.a. X90 & X91) Les modèles mis en production avec une structure métallique sont dénommés XBT-17.
Stearman XPT-943 : Le X70 est évalué au Wright Field.
Enzo Angelucci et Paolo Matricardi, Les avions, t. 4 : La Seconde Guerre mondiale - U.S.A., Japon, U.R.S.S., etc..., Elsevier Sequoia, coll. « Multiguide aviation », (ISBN2-8003-0277-1), p. 115.
(en-US) Martin W Bowman et Jim Avis, Stearman : a pictorial history, Osceola, WI, USA, Motorbooks International Publishers & Wholesalers, , 150 p. (ISBN978-0-7603-0479-2, OCLC37653277).
(en) Peter Bowers, Boeing aircraft since 1916, Londres, Putnam, Naval Inst Pr, , 3e éd., 668 p. (ISBN978-0-85177-804-4, OCLC19848970).
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(en) Gordon Swanborough et Peter M Bowers, United States military aircraft since 1909, Londres, Putnam, , 3e éd. (1re éd. 1964), 766 p. (ISBN978-0-85177-816-7, OCLC30736631).
(en-US) United States Air Force Museum, Wright-Patterson AFB, Ohio, Air Force Museum Foundation,
Boeing, Stearman Aircraft (en)
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