Rory Byrne

Rory Byrne (alizaliwa 10 Januari 1944) ni mhandisi na mbunifu wa magari wa Afrika Kusini aliyestaafu nusu-mstaafu, maarufu zaidi kwa kuwa mbunifu mkuu katika timu za Benetton na Scuderia Ferrari Formula One .

Magari yaliyoundwa na Byrne yameshinda Grands Prix tisini na tisa, vyeo saba vya wajenzi na vyeo saba vya madereva. Hii inamfanya Byrne kuwa mbunifu wa tatu wa Formula One aliyefanikiwa zaidi, nyuma ya mpinzani wake Adrian Newey na Colin Chapman .

Byrne alivutiwa na mbio za magari katika Chuo Kikuu cha Witwatersrand mjini Johannesburg, Afrika Kusini, kwanza kama mshindani na baadaye masuala ya kiufundi ya mchezo huo. Baada ya kuhitimu mwaka wa 1964 Byrne alianza kufanya kazi kama mkemia lakini akadumisha shauku yake ya mbio hadi kufikia mwishoni mwa miaka ya 1960 yeye, pamoja na marafiki zake watatu Dave Collier, Ronny na Dougie Bennett, walianzisha kampuni ya kuagiza sehemu za magari ya utendaji zinazoitwa Auto Drag na Speed Den iliyoko Jules Street, Malvern, Johannesburg na baadaye Voortrekker Road huko Alberton. Ni katika kipindi hiki ambapo alianza kuunda magari ya mbio, akitumia ujuzi wake wa hisabati ingawa alikosa mafunzo rasmi ya uhandisi. Gari lake la kwanza, mbio za Ford Ford, lilikuwa la ushindani na lilimaliza vyema katika michuano ya 1972.

Kufuatia mafanikio yake mnamo 1972 Byrne alihamia Uingereza kutafuta taaluma ya ubunifu wa magari ya mbio. Akinunua gari la kuzeeka la Royale Formula Ford alianza kuweka pamoja ujuzi unaohitajika ili kuboresha muundo na akapata mapumziko ya bahati mnamo 1973 wakati mwanzilishi wa Royale Bob King aliamua kuuza timu hiyo. Mmiliki mpya alihitaji mhandisi kuchukua nafasi ya King, ambaye pia alikuwa mbunifu wa magari, na akampa kazi hiyo Rory Byrne, ambaye alitumia miaka minne iliyofuata kubuni aina mbalimbali za magari kwa ajili ya Royale na wateja wake.

Utangulizi wa Ted Toleman mwaka wa 1977 ulitoa fursa inayofuata kwa kijana wa miaka thelathini na tatu ambaye kwa sasa alikuwa mtu mashuhuri katika mbio za magari za Uingereza. Toleman alikuwa mmiliki wa timu ya Formula 2 na aliajiri Mwafrika Kusini kama mbunifu wake. Misimu kadhaa ya matokeo yaliyozidi kuheshimika ilifikia kilele cha nafasi ya kwanza na ya pili katika michuano ya 1980 ya Mfumo wa 2 wa Ulaya. Timu iliyo na Rory Byrne kama mbunifu wake mkuu sasa ilikuwa tayari kuruka kwenye Mfumo wa Kwanza .

Gari la kwanza lililoundwa na Byrne kuonekana kwenye mashindano makubwa lilikuwa Hart -powered TG181. Kwa kukosa fedha za kufikia mbio tatu za masafa marefu Toleman aliingia kwenye Formula One kwenye San Marino Grand Prix . Misimu miwili ilipita kabla ya timu hiyo changa kuanza kupata pointi, lakini kufikia tamati ya msimu wa 1983 Derek Warwick na Bruno Giacomelli walikuwa wamekusanya pointi 10 za heshima sana - za kutosha kwa timu kumaliza nafasi ya tisa kwenye michuano ya wajenzi, na ya kutosha kupata uaminifu wa Byrne kwenye njia ya shimo. Ilikuwa ni katika msimu wa nje wa 1983/84 ambapo Toleman alimsajili Ayrton Senna - hatua ambayo karibu imfanye Byrne, Senna na timu hiyo kuwa washindi kwa mara ya kwanza kwenye Monaco Grand Prix ya mwaka huo.

Maendeleo thabiti ya timu kuelekea mbele ya gridi ya taifa yalitiwa nguvu mwaka wa 1985 wakati familia ya Benetton ilipotangaza mipango ya kumnunua Toleman. Kwa pesa nyingi, rasilimali nyingi na injini yenye nguvu zaidi inayopatikana kwa njia ya inline-four turbocharged BMW, ilichukua tu hadi Oktoba 1986 kwa Gerhard Berger kupata ushindi wa kwanza kwa ajili yake mwenyewe, kwa timu na kwa gari iliyoundwa na Byrne katika Mexican Grand Prix .

Katika misimu mitano iliyofuata magari yaliyoundwa na Rory Byrne yalichukua ushindi wa nne zaidi wa mbio lakini timu ya Benetton haikuwahi kuwa katika nafasi ya kuwapa changamoto mastaa kama Ferrari, Williams na McLaren, huku ushindi mwingi ukichukuliwa siku ambazo shindano lilidorora.

Baada ya kipindi kifupi cha mradi wa Reynard F1 ulioghairiwa mwaka wa 1991 Byrne alirudi Benetton msimu huo. ^[1] Alichogundua ni timu iliyobadilishwa ambayo sasa imefungwa chini ya udhibiti wa Flavio Briatore na mtangazaji maarufu Michael Schumacher aliyewekwa kama dereva nambari moja. Gari la Byrne's B193 lilikuwa na maendeleo makubwa ya kiufundi kwenye gari la msimu uliopita, likijumuisha kisanduku cha nusu-otomatiki, usukani wa magurudumu manne, kusimamishwa amilifu na udhibiti wa kuvuta . Gari lilichukua ushindi mmoja mikononi mwa Schumacher, lakini kila kitu kilikuwa tayari kwa changamoto ya taji mnamo 1994. 

Ilikuwa wazi mara moja  kwenye mbio za kwanza za 1994 kwamba chasi ya Byrne B194 ndiyo ingekuwa gari la kushinda. Wakosoaji  walipendekeza kuwa kutawala kwa timu kulichangiwa zaidi na mdororo usio wa kawaida wa mbunifu nyota wa Williams Adrian Newey na shutuma za kudanganya, aliizuia timu kwa msimu mzima. Malipo ya mwishoni mwa msimu ya Williams yalimpokonya Byrne jina lake la kwanza la wajenzi, lakini kwa kauli mbiu yake ya " Evolution Not Revolution ", kila kitu kilionekana kufanikiwa zaidi mnamo 1995. 

Kwa shutuma za kudanganya nyuma yao, timu ya Benetton ilipata mataji yote mawili kabla ya msimu kukamilika - hatimaye Byrne alikuwa na kile alichotaka zaidi. Gari lake lilikuwa limeshinda taji la waundaji wa Formula One. Huku Schumacher mwenye ushawishi mkubwa akiondoka Benetton kwenda Ferrari mwishoni mwa msimu, timu ilianza kugawanyika. Byrne alitangaza kwamba atastaafu mnamo 1996.

Kufikia mwisho wa msimu wa 1996, Michael Schumacher alikuwa akipewa nafasi ya bure katika Ferrari ili kuunda timu ya wahandisi wenye uwezo wa kurudisha timu kileleni mwa mchezo baada ya miaka ya kufanya vibaya. Mkurugenzi wa ufundi wa Benetton Ross Brawn aliajiriwa na Ferrari walimwendea Rory Byrne kuchukua nafasi ya mbunifu mkuu wa timu hiyo John Barnard ambaye alikataa kurejea Italia. Baada ya mazungumzo marefu Byrne alivutwa kutoka kwa kustaafu kwake Thailand kurudi Ulaya ambapo alianza kujenga ofisi ya usanifu katika makao makuu ya Ferrari Maranello . Ferrari walishindana mara moja tena, wakipeleka pambano la ubingwa hadi mbio za mwisho za msimu katika 1997 na 1998. Ikiendelea kuimarika katika misimu iliyofuata, Ferrari ilishinda ubingwa wa wajenzi mwaka wa 1999, ikiwa ni mara yao ya kwanza katika miaka 17. Kufikia mwisho wa msimu wa 2004, Ferraris iliyoundwa na Byrne ilikuwa imepata ushindi wa mbio 71, mataji sita mfululizo ya wajenzi na mataji matano mfululizo ya madereva kwa Michael Schumacher na kiwango endelevu cha ubabe ambacho hakijawahi kuonekana kwenye mchezo.

Mnamo 2004 Rory Byrne alitangaza kuwa atastaafu kutoka kwenye Mfumo wa Kwanza mwishoni mwa msimu wa 2006, akikabidhi jukumu la mbunifu mkuu kwa Aldo Costa, msaidizi wake tangu 1998. Mnamo tarehe 19 Septemba 2006, ilitangazwa kuwa Rory alikuwa amerefusha muda wake wa kukaa, kama mshauri, huko Ferrari kwa miaka mingine miwili ambayo ilimpeleka hadi mapema 2009. ^[2]

Mnamo 2012, Byrne aliitwa kutazama gari la Ferrari F2012 F1 baada ya kuanza maisha kwa shida. ^[3] Alihusika pia katika muundo wa LaFerrari . ^[4]

Mnamo Februari 2013, katika uzinduzi wa F138 - katika mahojiano na German Auto Motor und Sport Rory Byrne alisema kwamba "anafanya kazi kwa bidii" kwenye gari la Ferrari 2014 F1, katika jukumu la ushauri.

Maurizio Arrivabene alifichua kuwa Byrne anafanya kazi kama mshauri huko Ferrari akimsaidia mbunifu mkuu Simone Resta . ^[5]

Byrne ni Mshauri Maalum wa Uhandisi wa Bima ya Ugunduzi nchini Afrika Kusini ambapo anasaidia kampuni katika kuboresha tabia ya kuendesha gari ya Waafrika Kusini na kufanya barabara kuwa salama kwa wote kutumia.