Focke-Wulf Fw 44

Fw 44 Stieglitz
A Focke-Wulf Fw 44J in 2008
Тип	учебный
Разработчик	Focke-Wulf
Производитель	Германия: Focke-Wulf, Bücker, AGO, Siebel  Австрия: Hirtenberg  Швеция: ASJA, CVF  Бразилия: Galeão  Аргентина: FAdeA
Первый полёт	лето 1932 года[1]
Статус	Снят с эксплуатации
Эксплуатанты	Люфтваффе ВВС Австрии, ВВС Венгрии
Годы производства	1935—1940
Стоимость единицы	18 578,80 рейхсмарок[2]
Медиафайлы на Викискладе

Focke-Wulf Fw 44, также Stieglitz («щегол») — немецкий двухместный учебный самолёт 1930-х годов, разработанный компанией Focke-Wulf, и выпускавшийся также в других странах по лицензии.

Прототип с двигателем Siemens & Halske Sh 14 совершил первый полёт в 1932 году.^[1] Внесённые в конструкцию многочисленные доработки определили высокую надёжность и примечательные лётно-технические характеристики машины.

Fw 44 принимал участие в многочисленных соревнованиях по высшему пилотажу, в частности, в Чемпионате мира 1934 года (Париж), 7-м и 8-м чемпионатах Германии (Штутгарт, 1935 и Мюнхен-Обервизенфельд, 1936), а также на берлинской Олимпиаде 1936 года (победитель граф Отто фон Хагенбург)^[3].

Кроме того, самолёт в качестве учебного числился в рядах военно-воздушных сил ряда стран Европы, Азии и Америки.

Fw 44A

прототип с двигателем Siemens & Halske Sh 14

Fw 44B

изменена хвостовая часть, фюзеляж удлинён с 6,60 до 7,29 м;

Fw 44C

двигатель Argus As 8, 1 экземпляр.

Fw 44D

После опытов с двигателем Аргус, вновь установлен Sh 14, внесены изменения, позволяющие использовать самолёт в качестве спортивного (в частности, установлены новые маслонасос и карбюратор). Мотор оснащён выпускным коллектором. Сиденья регулируемые по высоте, с углублением для парашюта, за ним крепился небольшой багажник из ткани. Предусмотрена возможность установки лыж. Серийный выпуск начался с 1934 года. Из-за большого количества заказов, самолёт модификации D кроме компании Focke-Wulf, выпустившей 747 экземпляров, также производился по лицензии на заводах других компаний (Bücker Flugzeugbau — 85 штук, AGO Flugzeugwerke — 121 штука и Siebel Flugzeugwerke — 515 штук).

Fw 44E

аналогично модификации C (двигатель Argus As 8). В 1934 выпущено около 20 штук.

Fw 44F

усовершенствованная модель D: установлены габаритные огни, посадочные фары и заднее колесо, доступ к багажному отсеку через клапан в фюзеляже, регулируемые сиденья.

Fw 44H

(1936) опытная машина с 6-цилиндровым рядным двигателем Hirth HM 501 (160 л. с. / 118 кВт). Единственный экземпляр (D-ETXA, заводской номер 67) совершил первый полёт лишь в 1941 году.

Fw 44J

последняя серийная модификация с двигателем Sh 14, предназначалась на экспорт;

Fw 44M

(1937) опытная машина с американским двигателем Menasco C4S Pirate (150 л. с. / 110 кВт);

Fw 44N

опытные машины с двигателем Bramo 325 (175 л. с. / 129 кВт): Fw 44 J (D-EHVA и D-ENGO, последний с капотом NACA). 10 декабря 1934 года испытывался в Рехлине, RLM выдало лицензию на эксплуатацию, но проект был закрыт так как ни Брамо, ни Фокке-Вульф не занимались дальнейшими работами двигателя.

Источник данных: Flugzeug Typenbuch 1941^[4]

Технические характеристики

• Экипаж: 2
• Длина: 7,3 м
• Размах крыла: 9 м
• Высота: 2,7 м
• Площадь крыла: 20 м²
• Профиль крыла: NACA (и верхнее, и нижнее)^[5]
• Масса пустого: 565 кг
• Максимальная взлётная масса: 870 кг
• Силовая установка: 1 × Bramo Sh 14A-4, звездообразный 7-цилиндровый
• Мощность двигателей: 1 × 148 л.с. (1 × 110 кВт)
• Воздушный винт: двухлопастный деревянный фиксированного шага Starrschraube
• Диаметр винта: 2,25 м

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 185 км/ч
• Крейсерская скорость: 172 км/ч
• Практическая дальность: 675 км
• Практический потолок: 3 900 м
• Скороподъёмность: 3,4 м/с
• Нагрузка на крыло: 43,5 кг/м²
• Тяговооружённость: 0,1268 кВт/кг

 Нацистская Германия

• Люфтваффе
• Deutsche Verkehrsfliegerschule
• Deutscher Luftsportverband

 Австрия

• ВВС Австрии

10 самолётов куплены в 1936 году, позже завод Hirtenberg произвел 40 Fw 44 J.^[2]

 Швеция

• ВВС Швеции — (Sk 12): 18 получено из Германии (включая 2 пробных P 2, доставленных в апреле 1935 года, № 801 и 802) и 57 изготовлено в Швеции на заводах компаний CFV и ASJA для замены DH.60 Moth и RK-26 Tigerschwalbe. Отправлены в авиашколу F5.;^[6]

 Болгария

• Царские ВВС Болгарии (также лицензионный выпуск)

6 Fw 44 J поставлены в ноябре 1936 года, ещё 10 в мае 1939 года и 20 в феврале 1940 года^[2].

 Чехословакия

• ВВС Чехословакии (послевоенные)

 Финляндия

• ВВС Финляндии: 30 машин закуплены в апреле 1940 года и ещё 5 в 1944 году. Бортовой код SZ.

 Норвегия

Доставка 10 заказанных Fw 44 J была намечена на апрель 1940 года.^[2]

Королевство Венгрия

• ВВС Венгрии: 66 самолётов;

 Румыния

• ВВС Румынии

1 самолёт получен в 1937 году.

Словацкая республика (1939—1945)

• ВВС Словакии

 Испания

• ВВС франкистской Испании

 Швейцария

• ВВС Швейцарии

Приземлившийся 23 апреля 1945 года в Дюбендорфе Fw 44F был интернирован, а затем использовался в ВВС до июня 1953 года.

 Польша

• ВВС Польши (послевоенные, 6 экземпляров: SP-AGR, SP-AGS, SP-AHZ, SP-AHY, SP-AIA, SP-AKF, использовались в аэроклубах).

 Югославия

• Военно-воздушные силы СФРЮ — послевоенные.

 Турция

(1937?-1962)

8 Fw 44 J заказаны в 1939 году, капитан Штейн провёл инструктаж Сабихи Гёкчен, которая позже сама обучала турецких лётчиков пилотированию этого самолёта^[2].

 Китайская Республика

• ВВС Китайской Республики

20 самолётов

 Аргентина

• ВВС Аргентины
• Авиация ВМС Аргентины

В январе 1937 года было заказано 15 FW 44KJ и заключен контракт на лицензионный выпуск 30 машин, позже расширенный до 60. Производился компанией FAdeA в 1937—1942 годах.^[7]

 Боливия

• ВВС Боливии — 1 самолёт получен в ноябре 1937 гогда^[8]

 Бразилия

• ВВС Бразилии 1 самолёт куплен у Аргентины, позже на заводе Galeão развёрнут лицензионный выпуск^[2].
• Авиация ВМС Бразилии

 Чили

• ВВС Чили — 15 самолётов получены в феврале 1938 года^[9]

 Колумбия

• ВВС Колумбии

• Gotha Go 145
• De Havilland DH.60 Moth
• De Havilland Tiger Moth
• Bücker Bü 131
• У-2 (самолёт)
• Физир ФН
• Saiman 200

Notes

• Holmes, Tony. Jane's Vintage Aircraft Recognition Guide (англ.). — London: Harper Collins, 2005. — ISBN 0-00-719292-4.
• Ketley, Barry; Rolfe, Mark. Luftwaffe Fledglings, 1935-1945: Luftwaffe Training Units and Their Aircraft (англ.). — Hikoki, 1996. — ISBN 9780951989920.
• Baubeschreibung Nr. 1019 Focke-Wulf Fw 44 «Stieglitz» mit Siemens Sh 14 A. 36 Seiten, 1937.
• LDv 372 Fw 44 J. Entwurf einer Flugzeugbeschreibung, 1936.
• Der Reichsminister der Luftfahrt und Oberbefehlshaber der Luftwaffe: LDv 371 Fw 44 J. Entwurf eines Flugzeughandbuchs, 1936.
• Bernd Vetter: Flugzeugprofile Nr. 26 (Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz). FLUGZEUG Publikations GmbH, Illertissen 1994.
• Manfred Griehl: Focke-Wulf seit 1925. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2009, ISBN 978-3-613-03006-0 (Typenkompass, Basis-Wissen für Luftfahrtfreunde)
• Keskinen, Kalevi; Stenman, Kari;Geust, Carl-Fredrik: Suomen museolentokoneet. Espoo: Tietoteos, 1981. ISBN 951-9035-60-5.

• Musee volant de l’Amicale Jean-Baptiste Salis (фр.)
• Commemorative Air Force Архивная копия от 28 сентября 2006 на Wayback Machine (англ.)
• Biplanes.de’s Fw 44 D-EMMI Stieglitz Photo Page (нем.)
• YouTube’s D-EMMI Stieglitz Takeoff at Eisenhardt airshow in 2010 Архивная копия от 8 апреля 2016 на Wayback Machine
• Biplanes.de’s 85th Anniversary of Focke-Wulf’s founding Stieglitz Fly-In Page (нем.)
• Български летци и авиомеханици с «Врабчето» Fw 44 J Архивная копия от 6 мая 2021 на Wayback Machine (болг.)
• Fw44J SE-BWM Архивная копия от 3 ноября 2019 на Wayback Machine (нем.)
• Fw44J D-ENAY, im Quax-Förderverein für historisches Fluggerät e.V. Архивная копия от 17 августа 2011 на Wayback Machine (нем.)