Siedlce (stacja kolejowa)

Siedlce

Siedlce
Państwo	Polska
Województwo	mazowieckie
Miejscowość	Siedlce
Data otwarcia	9 października 1866
Poprzednie nazwy	Седлец (Sjedljec)
Dane techniczne
Liczba peronów	3
Liczba krawędzi peronowych	5
Kasy	[1]
Linie kolejowe
2 Warszawa Zachodnia – Terespol 31 Siedlce – Siemianówka 55 Siedlce – Sokołów Podlaski
Położenie na mapie Polski Siedlce
Położenie na mapie województwa mazowieckiego Siedlce
Położenie na mapie Siedlec Siedlce
52°09′42″N 22°16′21″E/52,161667 22,272500
Multimedia w Wikimedia Commons

Siedlce – stacja kolejowa w Siedlcach w województwie mazowieckim, w Polsce, zarządzana przez PKP PLK.

Jest to stacja wielofunkcyjna (pasażerska, rozrządowa, towarowa, manewrowa i węzłowa) z dworcem przelotowo-czołowym.

Według klasyfikacji PKP ma kategorię dworca regionalnego^[2].

Pierwotnie zbudowana poza miastem, wchłonięta przez silnie rozbudowujące się miasto na przestrzeni lat. Obecnie przylega do jego centrum.

Rok	Wymiana roczna	Wymiana pasażerska na dobę	miejsce w Polsce
2017[3]	2 450	6 700	35
2018[4]	2 410 000	6 600	35
2019[3]	2 850 000	7 800	33
2020[3]	1 830 000	5 000	29
2021[3]	2 230 000	6 100	32
2022[5]		7 800	37

• lata 60. XIX wieku – budowa kolei z Warszawy do Brześcia
  • 9 października 1866^[6] – otwarcie stacji
• lata 1882–1888 – budowa linii kolejowej Siedlce – Treblinka – Malkinia Górna
• lata 1904–1906 – budowa linii kolejowej (magistralnej) Siedlce – Czeremcha – Wolkowysk – Lida (mającej zasadnicze znaczenie militarne)
• 1944 rok – doszczętne spalenie przedwojennego dworca podczas zaciekłej obrony Niemców przed Armią Czerwoną (pierwszy dworzec był bardzo podobny do budynku dworca w Mrozach)
• lata powojenne – budowa nowego dworca
• 1977 rok – elektryfikacja odcinka Mrozy – Łuków
• 1979 rok – otwarcie obecnych peronów i przejścia podziemnego
• 1999 rok – remont i przebudowa obecnego dworca, z uwagi na wizytę Jana Pawła II w Siedlcach
• lata 2003–2004 – modernizacja odcinka Mrozy – Siedlce (m.in. wybudowanie przystanku Siedlce Zachodnie)
• lata 2007–2008 – modernizacja odcinka Łuków – Siedlce (m.in. przystanek Siedlce Baza zmienia nazwę na Siedlce Wschodnie)
• lata 2012–2016 – modernizacja torowiska (węzła Siedlce – odcinek Siedlce Zachodnie – Siedlce Wschodnie), oraz peronów i przejścia podziemnego na stacji Siedlce
• 2018 rok – otwarcie tunelu drogowego pod torami na przedłużeniu ul. J. Kilińskiego do ul. Składowej i centrum przesiadkowego

• Stacja znajduje się na międzynarodowej linii E20 Berlin – Warszawa – Moskwa,
• Położona jest w blisko centrum miasta,
• Posiada 3 perony osobowe (2 dwukrawędziowe i 1 jednokrawędziowy) oraz 4 rampy ładunkowe jednokrawędziowe,
• Nastawnia dysponująca i 3 nastawnie wykonawcze (jedna obecnie zamknięta),
• Stacja węzłowa z układem torów typowym dla stacji rozrządowej.

Przez stację przechodzą następujące linie kolejowe:

• Linia kolejowa nr 2 Warszawa Centralna – Terespol
• Linia kolejowa nr 31 Siedlce – Siemianówka
• Linia kolejowa nr 55 Siedlce – Sokołów Podlaski

W październiku 2013 roku teren stacji Siedlce został przekazany wykonawcy modernizacji stacji Siedlce. Wyłączono z ruchu tor 10 (peron 1) – wraz z całą krawędzią peronową. Rozebrano tor 5 (kierunkowy dla ruchu towarowego) i tor 21 (manewrowy dla taboru ZLK w Siedlcach). Modernizacja miała się zakończyć w połowie 2015 r. wraz z oddaniem do użytku tunelu samochodowo – pieszego wraz z wejściami na perony w ciągu ulicy Kilińskiego do ronda Składowa, lecz w grudniu 2015 roku używane były jedynie nowe przejście naziemne, peron 3 i tymczasowy 4, a prace na innych peronach dobiegały końca.

Duży dworzec wybudowany po II wojnie światowej (przedwojenny został spalony), przebudowany w 1999 roku (m.in. budowa antresoli) przed wizytą duszpasterską papieża Jana Pawła II w Siedlcach. Posiada trzy wejścia (od str. miasta, peronów i jedno boczne prowadzące do punktów usługowych na antresoli).

Budynek dworca stanowi główną część placu im. Stanisława Zdanowskiego.

Wyposażenie:

• ogrzewana poczekalnia z miejscami siedzącymi
• 3 kasy biletowe
• winda (przystosowana do potrzeb osób niepełnosprawnych)

• przed modernizacją 5 parowozowni: (2 czynne, 1 zabytkowa – zbudowana przez jeńców niemieckich podczas wojny, rozebrana grudniu 2008 roku); 2 nieczynne (obecnie własność UM Siedlce, jedna rozebrana w kwietniu 2009 roku^[7])

Perony przed modernizacją (2013–2016) powstały w 1979 roku.

Po trwającej jeszcze modernizacji wszystkie perony będą miały standardową wysokość. Posiadać będą częściowe zadaszenie, ławki, śmietniczki i elektroniczne ekrany informujące o przyjazdach pociągów.

Ruch pasażerski na trasie Siedlce – Ostrołęka został wstrzymany w dniu 1 kwietnia 1994 roku. Wprowadzono wówczas KKA – Kolejową Komunikację Autobusową, która przetrwała około 5 lat. Obecnie ruch pociągów w kierunku północnym prowadzony jest wyłącznie na odcinku Siedlce – Sokołów Podlaski i ogranicza się do pociągów zdawczo-odbiorczych.

Przejście podziemne powstało w 1979 roku^{[potrzebny przypis]}, posiada elektroniczne wyświetlacze przed wejściami na perony, posiada też stromą pochylnie dla wózków z dzieckiem, nie posiada monitoringu.

Przejście zbudowane przed wojną (zabytkowe, kamienne filary), górna część (nad torami) została zmieniona na stalowe kratownice prawdopodobnie przy budowie peronów w 1979 roku. Przejście nadziemne znajduje się między ul. J. Kilińkiego/ul. Kolejową a ul. Składową

Przejście znajduje się na miejscu planowanego "przebicia" ul. J. Kilińskiego (tunel pod torami) do ul. Składowej. Inwestycja zostanie zrealizowana podczas modernizacji stacji Siedlce (PKP PLK zobowiązało się w liście intencyjnym podpisanym w 2008 roku z UM Siedlce, zbudować tunel w stanie "surowym" (ok. 40% inwestycji), natomiast koszty wykończenia pokryje z własnych środków miasto).

Istnieje również przejście po torach po zachodniej stronie stacji, umożliwia ona (osobom niepełnosprawnym, wózkom poczty) dostanie się na perony (podjazdy po ich zachodniej stronie) oraz przejście za tory w okolicach nieczynnych parowozowni do ulicy Partyzantów. Przejście to zostało przesunięte w okolice nowego tunelu podczas modernizacji.

Przejście naziemne znajduje się tuż obok nieukończonego tunelu. Pozwala na dostanie się z placu Zdanowskiego na peron trzeci (po zakończeniu prac na wszystkie perony).

Stacja posiada 7 torów umożliwiających przejazd bez zatrzymania:

• 2 tory główne zasadnicze (1 i 2)
• 2 tory główne dodatkowe dla ruchu pasażerskiego (3 i 4)
• 2 tory główne dodatkowe dla ruchu towarowego (5 i 6)
• 1 tor główny dodatkowy przeznaczony dla ruchu mieszanego (10), zwany powszechnie ostrołęckim.

Najbliższymi obiektami kolejowymi, nie wchodzącymi bezpośrednio w skład stacji są:

• rampa przy ul. Kolejowej (ruch towarowy)
• zabytkowa Wieża Ciśnień (przy JRG nr 2 PSP w Siedlcach, (dawna Straż Kolejowa), ul. Składowa)
• Hale znajdujące się przy przystanku Siedlce Wschodnie (dawniej Siedlce Baza, na linii Siedlce – Łuków), obecnie zakłady montażowe Stadler Polska oraz sortownia tłucznia (używana przy modernizacji odcinka Terespol – Siedlce)
• domy kolejowe przy ul. Kolejowej i Składowej
• posterunek odgałęźny Ujrzanów na linii kolejowej nr 31, obsługujące łącznicę nr 520

• Transport w Siedlcach
• Stadler Polska

• Rafał Dmowski, Rola kolei na wschód od Warszawy w końcowym okresie II wojny światowej, "Szkice Podlaskie", Z. 19-20 (2011-2012), s. 227-238.

• Siedlce w Ogólnopolskiej Bazie Kolejowej – bazakolejowa.pl
• Zdjęcie dworca z 1919, wykonane w czasie pobytu J. Piłsudskiego

Siedlce
Linia 2 Warszawa Zachodnia – Terespol (92,694 km)
Siedlce Zachodnie odległość: 2,831 km		Siedlce Wschodnie odległość: 2,606 km
Linia 31 Siedlce – Siemianówka (0,000 km)
		Siedlce Baza odległość: 2,500 km
Linia 55 Sokołów Podlaski – Siedlce (65,995 km)
Strzała Bsz odległość: 4,297 km