Operation Gearbox

Opprydning: Denne artikkelen trenger en opprydning for å oppfylle Wikipedias kvalitetskrav. Du kan hjelpe Wikipedia ved å forbedre den. Mangler som er blitt anført: Språkvask og kilder trengs

Operation Gearbox Konflikt: the Arctic Campaign of the Second World War Global view of Norway (Svalbard circled) Dato 30 June – 17 September 1942 Sted Svalbard, Norway 78°14′48″N 15°40′38″Ø Resultat Norwegian–British victory Stridende parter [?] [?] Mal:Landdata Nazi Germany Kommandanter og ledere Ernst Ullring (Norwegian Military Governor) Dr Erich Etienne (killed 23 July 1942) Styrker 57 men 18 men Tap 4 killed (23 July 1942)

Mal:Campaignbox Arctic (1941–1944)

Operasjon Gearbox (30. juni – 17. september 1942) var en felles norsk-britisk operasjon for å okkupere den arktiske øya Spitsbergen under andre verdenskrig. Den overtok Operasjon Fritham, en ekspedisjon i mai, for å sikre kullgruvene på Spitsbergen, hovedøya i Svalbard-arkipelet, som hadde mislyktes da den ble angrepet av fire tyske Focke-Wulf Fw 200 Condor rekognoseringsbombere. Den norske styrken, med 116 lange tonn (118 t) med forsyninger, ankom med britisk krysserskip den 2. juli.

Overlevende fra Fritham hadde reddet det utstyret de kunne og opprettet leir i Barentsburg (som hadde vært forlatt siden Operasjon Gauntlet-evakueringen og sabotasjeoperasjonen i august–september 1941) og sendte ut rekognoseringspatruljer. Admiralitetskontoret arrangerte en overvåkningsflyvning med en Catalina flybåt fra RAF Coastal Command, men visste allerede mye om hva som hadde skjedd, gjennom Ultra-dekryptering av Luftwaffe Enigma-kodede radiosignaler.

Forsterkningene konsoliderte Barentsburgs forsvar og sendte styrker for å angripe den tyske værpatruljen i Longyearbyen den 12. juli, bare for å oppdage at de hadde forlatt stedet tre dager tidligere. Den tyske flystripen var blokkert, og den 23. juli ble en Ju 88, som bar et erfarent mannskap og to høytstående offiserer, skutt ned mens den fløy lavt over landingsplassen. I Operasjon Gearbox ble norsk suverenitet hevdet, ingen tap ble pådratt, den tyske planen om å sende en ny værpatrulje ble motarbeidet, og forberedelsene til Operation Gearbox II ble igangsatt.

Svalbard-arkipelet ligger i Arktis 650 mi (1 050 km) fra Nordpolen. Øyene er fjellrike, med permanent snødekke på toppene, noen glasiert; det finnes sporadiske elveterasser i bunnen av bratte daler og noen kystnære sletter. Om vinteren er øyene dekket av snø, og fjordene fryser til. Spitsbergen har flere store fjorder langs sin vestkyst, og Isfjorden er opptil 10 mi (16 km) bred. Golfstrømmen varmer opp vannet, og havet er isfritt om sommeren. Bosetningene ble etablert i Longyearbyen og Barentsburg i buktene langs sørkysten av Isfjorden, i Kings Bay (Quade Hock) lengre nord langs kysten og i Van Mijenfjorden (Lowe Sound) sør.^[1] Bosetningene tiltrakk seg kolonister fra forskjellige nasjoner, og traktaten fra 1920 nøytraliserte øyene og anerkjente mineral- og fiskerettighetene til de deltagende landene. Før 1939 bestod befolkningen av omtrent 3 000 personer, hovedsakelig norske og russiske, som arbeidet i gruveindustrien. Driftgruver var knyttet til kysten med overliggende kabelbaner eller skinner, og kull som ble dumpet over vinteren ble samlet inn med skip etter sommerens tining. Innen 1939 var produksjonen omtrent 500 000 lange tonn (510 000 t) per år, delt mellom Norge og Russland.^[1]

Den britiske regjeringens kode- og krypteringsskole (GC&CS) basert i Bletchley Park hadde en liten industri av kodebrytere og trafikanalytikere. Innen juni 1941 kunne de tyske Enigma-maskinene som ble brukt av overflatefartøy og U-båter i hjemvannet (Heimish) leses raskt. Den 1. februar 1942 ble Enigma-maskinene brukt i U-båter i Atlanterhavet og Middelhavet endret, men tyske skip og U-båter i arktiske farvann fortsatte med de eldre Heimish (Hydra fra 1942, Dolphin til britene). Innen midten av 1941 var britiske Y-stasjoner i stand til å motta og lese Luftwaffe W/T-transmisjoner og gi forhåndsvarsel om Luftwaffe-operasjoner. I 1941 ble avlyttingspatruljer med kodenavn Headaches sendt ombord på krigsskip, og fra mai 1942 seilte datamaskiner med krysseradmiralene i kommandoen over konvoi eskorter, for å lese Luftwaffe W/T-signaler som ikke kunne avlyttes av landstasjoner i Storbritannia. Admiralitetskontoret sendte detaljer om Luftwaffe radiosfrekvenser, kallesignaler og de daglige lokale kodene til datamaskinene. Kombinert med deres kunnskap om Luftwaffe-prosedyrer, kunne datamaskinene gi ganske nøyaktige detaljer om tyske rekognoseringsflyvninger og noen ganger forutsi angrep tjue minutter før de ble oppdaget av radar.^[2] I februar 1942 brøt den tyske Beobachtungsdienst (B-Dienst, Observasjonstjeneste) fra Kriegsmarine Marinenachrichtendienst (MND, Marinens etterretningstjeneste) Marinekrypteringskode nr. 3 og var i stand til å lese den frem til januar 1943.^[3]

Tyskerne lot Svalbard-øyene være under invasjonen av Norge i 1940. Bortsett fra noen få nordmenn som tok passasje på allierte skip, endret lite seg; radiosstasjonene på øyene fortsatte å sende værmeldinger.^[4] Fra 25. juli til 9. august 1940 seilte krysseren Admiral Hipper fra Trondheim for å søke området fra Tromsø til Bjørnøya og Svalbard for å avskjære britiske skip som kom tilbake fra Petsamo, men fant kun en finsk lasteskip.^[5] Den 12. juli 1941 ble Admiralitetskontoret beordret til å samle en styrke av skip for å operere i Arktis, i samarbeid med USSR, til tross for innvendinger fra admiral John (Jack) Tovey, kommandør for Home Fleet, som foretrakk å operere lenger sør, hvor det var flere mål og bedre luftdekning.^[6]

Bak-admiralene Philip Vian og Geoffrey Miles fløy til Polyarnoe, og Miles etablerte en britisk militærmisjon i Moskva.^[6] Vian rapporterte at Murmansk var nær tyskholdt territorium, at luftforsvaret var utilstrekkelig og at utsiktene til offensive operasjoner mot tyske skip var dårlige. Vian ble sendt for å vurdere vestkysten av Spitsbergen, hovedøya i Svalbard, som var stort sett isfri og 450 mi (720 km) fra Nord-Norge, for å vurdere dens potensial som base. Krysserne HMS Nigeria og Aurora og to destroyere forlot Island den 27. juli, men Vian vurderte de tilsynelatende fordelene ved Spitsbergen som overdrevet.^[7] Styrken nærmet seg den norske kysten to ganger, og hver gang ble den oppdaget av Luftwaffe rekognoseringsfly.^[8]

Da Operasjon Dervish, den første arktiske konvoien, samlet Seg På Island, seilte Vian med Force A til Svalbard 19. August I Operasjon Gauntlet. Norske og russiske sivile skulle evakueres ved hjelp av de samme to krysserne, med fem destroyer-eskorter, en olje-og RMS Keiserinne Av Canada, en troppetransport med 645 mann, hovedsakelig Kanadisk infanteri.^[a] Ekspedisjonen gikk i land ved Barentsburg å sabotere kullindustrien, evakuere norske og Sovjetiske sivile og kommandere all skipsfart som kunne bli funnet. Rundt 2000 Russere ble tatt til Arkhangelsk i Keiserinne Av Canada, eskortert av en av krysserne og de tre ødeleggerne, som møttes med resten Av Styrke A utenfor Barentsburg 1. September.^[10] Normal virksomhet ble holdt oppe på Barentsburg wireless station av Den Norske Militærguvernøren, Løytnant Ragnvald Tamber; tre colliers sendt fra fastlandet ble kapret sammen med seal ship MS Selis, isbryteren SS Isbjørn på svalbard, en slepebåt og to fiskebåter. De Canadiske landgangsstyrkene la ut 2. September og styrken seilte hjem dagen etter, med 800 norske sivile og premie.^[11] De to krysserne ledet mot norskekysten for å jakte på tyske skip og tidlig 7. September, i stormvær og dårlig sikt, fant en tysk konvoi utenfor Porshanger nær Nordkapp. Cruiserne sank treningsskipet Bremse men to troppetransporter, med 1500 mann ombord, slapp unna. Nigeria ble skadet, antatt å ha truffet et vrak, men marinestyrken nådde Scapa Flow søknadsfrist er 10.September.^[10][11][b]

Etter Operasjon Gauntlet (25. August – 3. September 1941) Britene hadde forventet At Tyskerne skulle okkupere Svalbard som base for angrep På Arktiske konvoier. Tyskerne var mer interessert i meteorologiske data, Arktis er opprinnelsen til mye av været over Vest-Europa. I August 1941 hadde De Allierte eliminert tyske værstasjoner På Grønland, Jan Mayen Island, Bjørnøya (Bjørnøya) og de sivile værmeldingene Fra Spitsbergen. Tyskerne brukte værmeldinger fra Ubåter, rekognoseringsfly, trålere og andre skip, men disse var for sårbare for angrep. Den Kriegsmarine personvern og informasjonskapsler Luftwaffe kartlagt landområder for værstasjoner i området sjø og luft forsyning, noen skal bemannes og andre automatisk. Wettererkundungsstaffel 5 (Wekusta 5) del av Luftflotte 5, var basert på Banak i nord-Norge. Den Heinkel He 111s og Junkers Ju 88s av Wekusta 5 varierte Over Polhavet, forbi Spitsbergen Og Jan Mayen mot Grønland; erfaringene gjorde enheten i stand til å transportere og levere bemannede og automatiske værstasjoner.^[13]

Etter at wireless på Spitsbergen på mystisk vis hadde opphørt overføringen i begynnelsen av September, tyske rekognoseringsfly fra Banak oppdaget De Kanadiske rivningene, brennende kulldeponier og så en mann, en samvittighetsfull motstander som hadde nektet å dra, vinker til dem. Doktor Erich Etienne, en tidligere Polfarer, befalte en operasjon for å installere en bemannet stasjon på øyene, men med vinteren nært forestående var tiden kort. Advent BayAdventfjorden) ble valgt for sin brede dal, noe som gjorde en tryggere tilnærming for fly; dens undergrunn av alluvial grus var akseptabel for en landingsplass. Den sørøstlige orienteringen av høy bakken hindret ikke trådløs kommunikasjon Med Banak og bosetting av Longyearbyen (Longyear Town) var i nærheten. En nord-vest til sør-øst flystripe om 1 800 ganger 250 yd (1 650 ganger 230 m) var merket ut, som var fast når den var tørr og hard når den var frossen, men som kunne bli myrete etter regn eller vårtining. Tyskerne brukte Hans Lund-Hytta som kontrollrom og trådløs stasjon, Mens Den Indre Hjorthamn-Hytta i sør-øst ble forberedt som erstatning. Nettstedet mottok kodenavnet Forbud mot bruk av internett (Fra Banak og Spitsbergen), ferjeflyging av menn, utstyr og forsyninger begynte 25.September. Han 111, ju 88 og Ju 52 piloter fikk erfaring med landing på mykt underlag, kuttet med hjulspor og steinblokker.^[13]

Britene fulgte hendelsene fra Bletchley Park gjennom Ultra, gjort lettere ved tysk rutinemessig bruk av radiokommunikasjon. Fire Britiske minesveipere på vei fra Arkhangelsk ble omdirigert for å undersøke og nådde Isfjorden 19. oktober. A Wekusta 5 flybesetning oppdaget skipene mens de forberedte seg på å lande, og de tretti mennene På Bans Whatsapps ble raskt fløyet i sikkerhet av flyet og to Ju 52 transportfly. Bans dubrovka ble forlatt da Britene ankom, men noen kodebøker ble gjenopprettet; da skipene dro, kom Tyskerne tilbake. Etter 38 forsyningsfly Ankom Dr. Albrecht Moll og tre menn for å tilbringe vinteren med å overføre værmeldinger. 29. Oktober 1941, Hans Knoespel og fem værmenn ble drept av Kriegsmarine på Lilliehjørnefjorden, en gren Av Krossfjorden i det nordvestlige Spitsbergen.^[13][c] Landingsfly var mer risikofylt om vinteren, da landingsplassen eller en isdekket bukt var frosset fast, fordi myk snø på toppen kunne hoper seg opp foran hjulene på flyet og rykke det til et stopp eller forhindre at det når starthastighet. Snøteppet kan også dekke hull som et hjul kan falle i, potensielt for å skade understellet eller propellen.^[13]

Moll-festen På Forbudssider Etterlyste fly når været var tilstrekkelig, og etter å ha gjort lave og langsomme pasninger, for å sjekke landingsplassen for hindringer, bestemte piloten om han skulle lande.^[13] 2. Mai 1942 ankom apparatet for en automatisk værstasjon, et termometer, barometer, sender og batterier Til Banak, i en boks med navnet Krote (padde) av flybesetningen. Så snart været tillot det, skulle Det flys Til Forbudssonene Og Moll-festen ble brakt tilbake. Det tok til 12 Mai for en gunstig værmelding for Å nå Banak og En He 111 og En Ju 88 ble sendt med forsyninger og teknikere for å installere Krote. Flyet nådde Forbudssoner På 5:45 a.m. Og etter en nøye undersøkelse av bakken landet Heinkel-piloten til slutt og holdt halen godt oppe av snøen. Hovedhjulene pakket raskt snø foran seg og flyet neset nesten over. De ti mannskapet og passasjerene ble med på bakkefesten, som ønsket dem hjertelig velkommen, etter å ha vært alene i seks måneder; Ju 88-piloten ble advart av en bluss og returnerte til Banak.^[13]

På 30 April 1942, Isbjørn på svalbard og Selis (Løytnant H. Edini Kongelige Norske Marines) og rundt tjue mannskaper seilte Fra Greenock med et norsk landingsparti på 60 mann, ledsaget av tre Britiske forbindelsesoffiserer.^[13] Hvert skip hadde en 20 mm Oerlikon luftvernkanon, men ingen av partiet hadde fått opplæring i bruken av dem. Stor Amherst Whatman, en Polfarer og signalspesialist, reparerte og betjente det trådløse settet, men det brøt sammen på reisen Til Island og var ikke pålitelig resten av reisen. Skipene klemte Polarisen, med liten risiko for å bli sett av Luftwaffe fly, en gang nord-øst For Jan Mayen.^[13] Skipene nådde Svalbard 13. Mai og gikk inn I Isfjorden kl 8:00 p.m. Gronnefjorden rundt (Green Fjord eller Green Harbour til Britene) var dekket av is opp til 4 ft (1,2 m) tykke. Isbrekkingen ble utsatt til etter midnatt 14. Mai og grupper ble sendt for å speide Barentsburg på østkysten og Finneset halvøy.^[13] Speiderne fant ingen, men tok til 5:00 p.m. å komme tilbake, av når Isbjørn på svalbard hadde skjært en lang kanal i isen, men var fremdeles godt under Finneset. En Ju 88 fløy langs Isfiorden, også kl 5:00 p.m. Men Sverdrup insisterte på at landgangen i Barentsburg skulle losses raskere.^[13]

På 8:30 p.m., fire Fw 200 Condor langdistanse rekognoseringsbomber dukket opp; dalsidene var så høye at bombeflyene ankom uten forvarsel og den tredje bombeflyen traff Isbjørn på svalbard som sank umiddelbart og Selis ble snart satt i brann.^[13] Tretten menn ble drept, inkludert Sverdrup Og Godfrey, ni menn ble såret, to dødelig. Utstyr i Isbjørn på svalbard, våpen, ammunisjon, mat, klær og det trådløse hadde gått tapt. Barentsburg var bare noen hundre meter over isen, og det ble funnet rikelig med mat fordi Det Var Svalbard-skikken å hamstre før vinteren. Den lokale svineflokken hadde blitt slaktet under Gauntlet, og den arktiske kulden hadde bevart kjøttet; villand kunne bli plyndret for egg, og det ble også funnet en sykestue, fremdeles fylt med bandasjer til de sårede. Ju 88 og He 111 bombefly kom tilbake 15. Mai, men de overlevende tok dekning i gruvesjakter.^[13] Montørene i Barentsburg stelte de sårede og la seg lavt når Luftwaffe var rundt. Løytnant Ove Roll Lund sendte grupper sørover til Sveagruva i Van Mijenfjorden (Lowe Sound) og for å rekognosere Tyskerne I Advent Bay rundt flystripen Ved Bans Whatsappeted.^[13]

Etter Convoy PQ 16 (21. - 30. Mai 1942) Air-Chief Marshal Philip Joubert, AOC Coastal Command, oppmerksom på mangelen på hangarskip og den begrensede hjelpen som er tilgjengelig fra Sovjetiske Luftstyrker (Voyenno-Vozdushnye Sily, VVS), foreslo at det skulle etableres en flybåtbase På Spitsbergen. På grunn av svalbards avstand, den uunngåelige hyppige jordingen av fly under dårlig vær og problemene Som Operation Fritham møtte, avviste Admiralitetet ideen. Joubert foreslo også å basere flygende båter i nord-Russland og åtte Catalinas fra 210 Skvadron og 240 Skvadron ble sendt for å fly fra Kola Inlet og Lake Lakhta for Convoy PQ 17 (27. juni – 10. juli) neste konvoioperasjon. Joubert foreslo også å sende en styrke torpedobombere Til Vaenga, men Dette ble vetoret av Admiralitetet på grunn av mangel på fly.^[15]

I slutten av juni leverte Glen sin rapport til Admiralitetet, som beskrev ulykken 14. Mai, styrken til det tyske partiet Ved Forbudssammenheng Og utsiktene til å nå Målene Til Fritham ved å sende forsterkninger. Glen spådde at det tyske værpartiet ville bli erstattet av en automatisk værmeldingsenhet og at Luftwaffe vil øke antall værrekognoseringsflyvninger over Arktis. Admiralitetet bestemte seg for å fortsette; Fritham skulle avsluttes og erstattes av Operation Gearbox. For å unngå en ny katastrofe, okkupasjonen Av Spitsbergen skulle forbli under kommando av norske regjeringsstyrker, men Marinen ville være ansvarlig for å levere forsyninger og turene skulle synkroniseres med utgående Pq konvoier. Cruiseren HMS Manchester og ødeleggeren HMS Eclipse Skulle starte Gearbox med å frakte 57 norske forsterkninger (Løytnant Gudim og 2. Løytnant K. Knudsen) og 116,6 long ton (118,5 t) av butikker Til Spitsbergen.^[13]

Admiralitetet sendte Glen og piloten, Flight Lieutenant D. E. (Tim) Healy, for å orientere Viseadmiral S. S. Bomham-Carter, sjef for 18th Cruiser Squadron På Greenock I Skottland og ble bedt om å fotografere Spitsbergen-kysten fra omtrent 100 ft (30 m) for å simulere utsikten fra Manchester's-broen. Healy og Glen beskrev bryggen I Barentsburg, som var silt opp, men hadde en kran, sa at isflak kan flyte forbi i sørlig bris, Og Healy sa ja til å ta noen vertikale bilder av bryggen. Glen Og Croft skulle komme tilbake Til Spitsbergen 26. juni og skulle signalisere til Manchester da den kom med Eclipse 1. juli, med en gjennomgang av de siste Luftwaffe aktivitet. Lars-Petter tok av Fra Sullom Voe på 1:21 p.m. og satte kursen Mot Island for en ny isrekognosering, og ble skutt på Av Britiske trålere på vei. På 6:32 p.m. mannskapet gjorde kurs for Grønland, til slutt å se pakke is gjennom tåken. Catalina fløy inn i Scoresby Sound mannskapet fotograferte 200 nmi (370 km; 230 mi) nordover til Cape Brewster, slått For Island på 11:30 p.m. og flydde i klarvær nesten til øya før tåka lukket seg igjen, og landet Ved Akureyri kl 2:35 a.m. på 26 juni^[13]

Is-og værmeldingene ble formidlet og P-Peter tok av på 11:50 p.m. For Jan Mayen, derfra Til Spitsbergen, og går i land ved 8:10 a.m. Mannskapet gikk ned til 100 ft (30 m) for å ta bilder i klart vær svingte deretter østover For Bell Sound og fotograferte Van Mijenfjorden (Lowe Sound) en potensiell forankring for tankskip, og undersøkte Sveagruva, som virket ledig. Mannskapet tok bilder av kysten til Kapp Linn❶, Green Harbour og Barentsburg, tok kontakt Med Fritham Force og fotograferte deretter brygga, navigatøren hengende ut av havneblisteret med et kamera, holdt fast av en kollega. Healy landet P-Peter, deponerte Glen og Croft i en båt og tok av til Advent Bay for å sjekke Tyskerne. Det var ingen snø rundt Longyearbyen, men spor kunne sees i nærheten av flystripen, som ble fulgt til et fly i nærheten av en hytte, med hauger med utstyr og en lastebil i nærheten. Catalina gunners gjorde seg klare og engasjerte det som viste Seg å være En Ju 88 med 1,500 rounds av maskingeværild og fotograferte angrepet med cameo og stillkameraer, røyk som kommer ut av halen På Ju 88. Catalina-mannskapet slapp en melding til bakkefesten da de fløy tilbake og satte en middels kurs mot Shetland og Island, ignorerer reiseruten For Jan Mayen. På 6:32 p.m. et værsignal avslørte At Sullom Voe var for tåkete og mannskapet satte kurs Mot Island, til slutt å se Cape Langanaes og kystkryp for å lande kl Eyjafj. blogg. no eyjafj. blogg. no på 11:40 p.m.^[13][d]

Moll-festen På Forbudssiden Hadde rapportert Den Britiske flyvningen 26. Mai og 12. juni signaliserte at landingsplassen var tørr nok til et landingsforsøk. En Ju 88 fløy til øya og landet, men skadet propellene da den taxerte, strandet mannskapet og økte det tyske partiet til 18 mann. Luftwaffe fly ble fløyet til Spitsbergen hver dag, men mannskapene ble advart av. Tyskerne tenkte på å bruke flytefly, men østenden av Isfjorden og Adventbukta var for full av drivis og ideen ble droppet. Jakten på kjærligheten midnattssola (20. April – 22. August) da midten av sommeren nærmet seg, ryddet isen vest i fjorden nær De Allierte posisjonene raskere enn Tyskerne i east end.^[13] Tyskerne rapporterte Catalina-angrepet på Ju 88 27. juni, som hadde etterlatt det en avskrivning og hevdet å ha skadet Det Britiske flyet med returskudd. På 30 juni, partiet sendte en melding om at flystripen var tørr nok til Junkers Ju 52 fly til land og forsyningsflyvninger ble gjenopptatt. Flyet ble overvåket av et norsk parti som hadde gått på en abortekspedisjon for å ødelegge det tyske hovedkvarteret Ved Hans Lund-Hytta. På klare dager fløy de tyske pilotene direkte over fjellene; når sikten var dårlig, tok de kystruten forbi Barentsburg.^[13]

Manchester og Eclipse forlot Clyde For Scapa Flow 25. juni Med Operasjon Gearbox, det norske partiet for å styrke Fritham Force, la ut. Skipene ankom Seidisfjord På Island 28. juni og møtte piloten Og navigatøren Til Catalina P-Peter, som hadde fløyet den spesielle rekognoseringen til Spitsbergen, for å bli orientert. Cruiseren forsinket avreise til 30. juni for å vises som en del av eskortestyrken TIL PQ 17, hvis den blir sett av En Ubåt i nærheten Jan Mayen. Polarisen dannet en omvendt trakt, med venstre side, sør For Jan Mayen, buet nord-øst til like nord For Isfjorden og høyre side, sør For Bjørnøya, buet nord-vest til den sørlige inngangen til Isfjorden. Skipene dampet nordover oppover trakten og svingte deretter østover for å nærme Seg Isfjorden fra vest. Eclipse ble tanket på 1 juli, under en tykk tåke og kl 8:38 a.m. 2. juli så bromannskapene fjorden i utmerket sikt.^[13]

Utenfor Barentsburg ved middagstid mottok skipene et velkomstsignal fra Fritham Force om at en Luftwaffe fly fløy en daglig rekognosering kl 3:00 a.m. og noen ganger en annen på 2:00 p.m. men ingen sjø - eller bakkestyrker hadde dukket opp.^[13] I dårlig vær fulgte tyske fly kysten forbi Barentsburg, noe som hadde ført til at Isbjørn på svalbard og Selis. Bryggen var for silt til fortøyning; skipene holdt motorene i gang og mannskapene på luftvernstasjoner. Skipsbåter, motorbåter, en motorbåt, en pinnace, kuttere og hvalfangere gjorde 121 rundturer på seks timer, lossing Av Nordmenn og forsyninger, inkludert kortbølge trådløs, 40 mm Bofors luftvernkanoner, ski, pulker og Annet Arktisk krigsutstyr. Croft, Whatsemi og elleve andre menn Fra Fritham-partiet ble tatt om bord og av 7:00 p.m. skipene hadde gått. Mennene i land eliminerte raskt tegn på besøket, kraner ble trukket tilbake fra kaien, båter skjult og butikkene kamuflert.^[13]

I motsetning Til Sverdrup, hvis oppgave først og fremst var økonomisk, Hadde Ullring fått ordre om å kreve norsk suverenitet over Svalbardøyene på nytt. Han fant en bombet bosetning med frossent husdyr spredt rundt, under en pall med røyk fra de ulmende kulldeponiene. Til Forferdelse For Gearbox-partiet ble det funnet at maskingeværene deres ikke hadde ammunisjonsbelter, og etterlot bare 20 mm Oerlikons og M2 Browning maskingevær. 3. juli ble et fly hørt fly langs Isfjorden og deretter tilbake igjen en time senere, antatt å ha landet Ved Longyearbyen; senere ble En Ju 52 sett etter samme rute. Innen 5. juli hadde fire Oerlikons og fire Brownings blitt installert og pistolmannskapene øvd.^[13]

12. juli skulle en forsyningstur fra 210 Skvadron levere de savnede Colt ammunisjonsbeltene til Barentsburg, før de gjennomførte en rekognosering av Barentshavet for å søke etter overlevende Fra Konvoien PQ 17, som har mistet 24 skip. Ved avreise Barentsburg, Catalina var å fly 100 nmi (190 km; 120 mi) eskorte østfold Sos-barnebyer (Sørkapp) til Hopen (Hope Island) og deretter østover langs Polarisen så langt som mulig og deretter svinge sørover til nord-Russland. Etter å ha hvilt, skulle mannskapet fly tilbake Til Polarisen der de hadde sluttet og deretter fly østover igjen til 78 whatsappnord, halvveis mellom Novaja Semlja og Frans Josefs Land, derfra for å returnere til Russland via Cape Nassau. Catalina N-November (Flt/Lt G. G. Potier) reiste Fra Sullom Voe kl 1:59 p.m. 13. juli og nådde Barentsburg på 12:25 a.m. 14. juli, bare for å bli truffet av maskingeværskudd i halen og vingen ved en feiltakelse. Catalina landet i ti minutter for å laste av forsyninger og fløy deretter videre Til Hopen kl 200 ft (61 m) under skyen.^[13][e]

Når Colt-delene var levert, Ullring hadde en montert i en kappemaskin og den 15. juli la de ut i midnattssolen med ti mann, for å angripe Tyskerne Ved Longyearbyen I Adventbukta. De siste Tyskerne på Spitsbergen, inkludert værmeldingsgruppen som hadde vært bosatt siden slutten av 1941, ble fløyet tilbake til Norge 9.juli.^[13] Tyskerne hadde gått, men Ju 88 skutt opp 1. juli var fremdeles der, den trådløse senderen og annet utstyr var i drift, butikkene var rikelig og bygningene som ble brukt av partiet var i god stand, noe som antydet at den tyske avgangen ikke var permanent. Den Krote nær kysten Kl Hjorthamn ble funnet, demontert og returnert Til Barentsburg for forsendelse Til Storbritannia og et parti med to Colt og to Browning maskingevær ble etterlatt for å vokte flystripen. En Ju 88 ble sendt fra Norge for å undersøke opphør av sendinger fra Krote 20. juli; mannskapet så at basen var ødelagt og befant seg under maskingeværskyting fra Nordmennene. Festen ved Sveagruva hørte bombeflyet passere overhead og antok at basen på Banak hadde blitt varslet.^[13]

21. juli ble en Ju 88 som flyr Over Green Harbour avfyrt av Oerlikon gunners; havnemotoren trakk røyk og et hull dukket opp i en av vingespissene. Tyske poster viste at mannskapet vurderte at landingsplassen var for våt for trygge landinger om sommeren. Som en forholdsregel mot en overraskende landing ble bakkemarkørene fjernet Av Nordmennene, flere skyttergraver ble gravd og hindringer strødd over stripen.^[13] En annen sender og noen butikker ble funnet I Adventdalen; Ullring seilte sørover til Bellsund (Bell Sound), Van Mijenfjorden (Lowe Sound) Og Braganza Bay for å levere våpen til Fritham Force-partiet og ta ni av dem for å forsterke Barentsburg. På Banak hadde Dr Erich Etienne, som hadde overvåket værdataoperasjonen, og Major Vollrath Wibel arrangert en rekognoseringsflyging til Spitsbergen. En Ju 88 av Wetterkundungsstaffel 5 (Weather Squadron 5) fløy sortie over Advent Bay 23. juli for å gjenopprette omfanget Av Den Allierte innblandingen i Krote. Da flyet fløy lavt mot Hjorthamn og tok en bratt sving; Niks Langbak, en Selis gunner, skjøt ti runder fra et maskingevær og bombefly krasjet og eksploderte; to runder hadde truffet en av motorene. Området Rundt Hiorthfjellet hadde flere kulltransportkabler og Ju 88 kan ha kollidert med en etter å ha blitt truffet; mannskapet ble begravet og kodebøker berget fra vraket.^[13]

Tapet av et erfarent mannskap og passasjerene førte Til At Tyskerne sendte flere flyreiser, men de var bare i stand til å se At Forbudsflystripen Hadde vært okkupert og at de manglet styrkene til å gjenerobre stedet. Nordmennene hadde gjenopprettet signalinformasjon og kodebøker og hadde ikke lidd flere tap; Whatman og de trådløse operatørene sendte store mengder informasjon til Admiralitetet og videre 29 juli, Catalina P-Peter fløy Tetanus anti-toksin og andre gjenstander Til Operation Gearbox, returnerte deretter Med Glen 30. juli for å besøke Admiralitetet for diskusjoner om den kommende Operation Gearbox II og Convoy PQ 18. Glen var fornøyd med at det norske holdet på Isfjorden og Green harbour var tilstrekkelig sikkert til å bruke det som sjøflybase.^[13] I begynnelsen av August tok Ullring med seg et følge på ni mann nordpå langs kysten og til Kongsfjorden (Kingsfjord) i kutteren for å lete etter en annen tysk værstasjon, men fant bare et fotavtrykk. 20. August kom En Ubåt inn I Isfjorden og bombarderte landinstallasjoner I Green Harbour Og Advent Bay med dekkpistolen. På Barentsburg returnerte Nordmennene skudd fra kutteren bevæpnet Med Colt maskingevær, som var fortøyd ved brygga og med En Oerlikon plassert på vei oppover utenfor landsbyen, og tvang U-båten til å skyte fra lengre rekkevidde; Nordmennene led igjen ingen tap.^[13]

Resten Av Fritham Force i Barentsburg ble konsolidert av forsterkningen Av Operation Gearbox og dens oppfølgere, en værstasjon ble satt opp og trådløs kontakt med Admiralitetet gjenvunnet. Ullring rapporterte om tilsynet med maskingeværene, sørget For Catalina forsyningsfly, ga vær-og observasjonsrapporter, beskyttet Wharman og hans apparater for forskning på ionosfæren og forberedte seg på å angripe tyske værstasjoner uansett hvor de kunne bli funnet.^[18] De overlevende Etter Operasjon Fritham ga utmerket lokal kunnskap og kunne med ankomsten Av Girkassepersonellet gjøre mer enn å leve og unnvike angrep fra tyske fly. Flyet Av Catalina N-Nuts til Spitsbergen 13. juli med Colt-delene og andre forsyninger, derfra til nord-Russland for å lete ETTER overlevende FRA PQ 17, informerte De Britiske marinemyndighetene I Murmansk om At Barentshavet var fritt for is. Mange overlevende ble reddet og skip i ly Ved Novaya Zemlya ble eskortert trygt til havn. Planleggingen begynte Ved Admiralitetet for Drift Girkasse II, oppfølgeren Til Gearbox og med Operasjon Orator, en del av den kommende Konvoien PQ 18.^[13]

Etter ulykken Med Konvoi PQ 17 sendte Joubert inn et torpedobomberforslag på nytt, som ble akseptert og fant sted Som Operation Orator.^[15] I LØPET AV PQ 18 (2. - 21. September 1942) Force P, flåten oilers RFA Blue Ranger og RFA Oligarken og fire destroyer-eskorter seilte 3. September til Spitsbergen og ankret Opp I Van Mijenfjorden (Lowe Sound), som et avansert påfyllingsparti. Fra 9. til 13. September ble ødeleggere løsrevet FRA PQ 18 for å fylle drivstoff.^[19] Operasjon Gearbox II begynte med en annen forsyning drevet av cruiseren HMS Cumberland, Eclipse og ytterligere fire destroyer-eskorter, som kom 17. September, med 130 long ton (130 t) av forsyninger og et parti norske tropper (Oberstløytnant Albert Tornerud Og Militærguvernør i Stedet For Ullring); HMS Sheffield kom dagen etter med en annen 110 long ton (110 t) av butikker.^[13]

Skipene holdt motorene i gang igjen, og mannskapene ble stengt for luftvernaksjon, skipene losset og dro om seks timer. To Husky lag med førti hunder, tre Bofors våpen, to Fordson traktorer, båter, trådløst utstyr og vinterforsyninger ble levert.^[13] Healy deltok I Operasjon Orator og forlot Grasnaya 25. September for å returnere til Skottland via Svalbard for å hente Glen. Dårlig vær tvang en retur Til Murmansk og på 1:29 p.m., om 70 nmi (130 km; 81 mi) Ut fra kysten ble Healy drept i et engasjement med En Ju 88.^[15] På 19 Oktober, HMS Argonaut og to destroyere leverte forsyninger og et norsk fartøy gjorde reisen i November.^[19][18] Den 7. Juni 1943, Cumberland, HMS Bermuda og to destroyere seilte fra Island og landet menn og forsyninger på Spitsbergen 10. juli.^[20]

Mal:Refbegin

• Hinsley, F. H. (1994). British Intelligence in the Second World War: Its Influence on Strategy and Operations. History of the Second World War (2nd rev. abr. utg.). London: HMSO. ISBN 978-0-11-630961-7. 
• Hutson, H. C. (2012). Arctic Interlude: Independent to North Russia (6th utg.). Scotts Valley, CA: CreateSpace Independent Publishing. ISBN 978-1-4810-0668-2. 
• Richards, Denis; Saunders, H. St. G (1975). Royal Air Force 1939–1945: The Fight Avails. History of the Second World War, Military Series. II (pbk. utg.). London: HMSO. ISBN 978-0-11-771593-6. Besøkt 1 June 2018.  Sjekk datoverdier i |besøksdato= (hjelp)
• Roskill, S. W. (1957). The War at Sea 1939–1945: The Defensive. History of the Second World War, United Kingdom Military Series. I (4th utg.). London: HMSO. OCLC 881709135. Besøkt 1 June 2018.  Sjekk datoverdier i |besøksdato= (hjelp)
• Roskill, S. W. (1962). The War at Sea 1939–1945: The Period of Balance. History of the Second World War, United Kingdom Military Series. II (3rd utg.). London: HMSO. OCLC 174453986. Besøkt 1 June 2018.  Sjekk datoverdier i |besøksdato= (hjelp)
• Roskill, S. W. (1960). The War at Sea 1939–1945: The Offensive, Part I: 1st June 1943 – 31st May 1944. History of the Second World War, United Kingdom Military Series. III. London: HMSO. OCLC 570500225. 
• Schofield, Ernest; Nesbit, Roy Conyers (2005). Arctic Airmen: The RAF in Spitsbergen and North Russia 1942 (2nd utg.). London: W. Kimber. ISBN 978-1-86227-291-0. 
• Stacey, C. P. (1956). Six Years of War: The Army in Canada, Britain and the Pacific. Official History of the Canadian Army in the Second World War. I (online 2008, Dept. of National Defence, Directorate of History and Heritage utg.). Ottawa: Authority of the Minister of National Defence. OCLC 317352934. Arkivert fra originalen 1 April 2019. Besøkt 1 June 2018.  Sjekk datoverdier i |arkivdato=, |besøksdato= (hjelp)
• Woodman, Richard (2004). Arctic Convoys 1941–1945. London: John Murray. ISBN 978-0-7195-5752-1. 

Websites

• Andre Verdenskrig på Svalbard (Svalbard Museum) Arkivert 24. juli 2011 hos Wayback Machine. Arkivert 24 juli 2011 hos Wayback Machine

Mal:Refend

• Lawson, S. H. «D/S Isbjørn». Besøkt 1. juni 2018. 
• (pdf) (PhD). OCLC 502551844 http://ethos.bl.uk/OrderDetails.do?uin=uk.bl.ethos.493885. Besøkt 2. juni 2018.  Manglende eller tom |tittel= (hjelp)
• Morison, S. E. The Atlantic Battle Won, May 1943 – May 1945. History of United States Naval Operations in World War II. X (online utg.). Boston, Massachusetts: Little, Brown and Co. OCLC 59074150. Besøkt 1. juni 2018. 
• (pdf) (PhD). OCLC 60137725 http://ethos.bl.uk/OrderDetails.do?uin=uk.bl.ethos.321124. Besøkt 2. juni 2018.  Manglende eller tom |tittel= (hjelp)
• Schiøtz, Eli. Offiser og krigsfange: Norske offiserer i tysk krigsfangenskap – fra oberst Johannes Schiøtz' dagbok (på norsk) (1st utg.). Kjeller: Genesis forlag. ISBN 978-82-476-0336-9. 
• Sebag-Montefiore, Hugh. Enigma: The Battle for the Code (4th, pbk. Phoenix utg.). London: Weidenfeld & Nicolson. ISBN 0-75381-130-8. 

• Free Norwegian Merchant Fleet 1939–1945
• YouTube video of an attack on a Ju 88 by a Catalina
• YouTube video of a visit to the wreck of the Ju 88