Moteur V12

Cet article est une ébauche concernant l’automobile et le génie mécanique.

Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.

Cet article ne cite pas suffisamment ses sources (avril 2013).

Si vous disposez d'ouvrages ou d'articles de référence ou si vous connaissez des sites web de qualité traitant du thème abordé ici, merci de compléter l'article en donnant les références utiles à sa vérifiabilité et en les liant à la section « Notes et références ».

En pratique : Quelles sources sont attendues ? Comment ajouter mes sources ?

On désigne par V12 un moteur à combustion interne comportant douze cylindres disposés en V, formé de deux rangées de six cylindres. Selon l'angle d'ouverture, le V est plus ou moins prononcé.

Cette section ne cite pas suffisamment ses sources (novembre 2016). 

Pour l'améliorer, ajoutez des références de qualité et vérifiables (comment faire ?) ou le modèle {{Référence nécessaire}} sur les passages nécessitant une source.

Le tout premier moteur V12 a été développé en 1904 par l'ingénieur M Dörwald, d'origine allemande, qui vivait en Angleterre. Son utilisation première était la marine, avant qu'il ne soit destiné à remplacer les chevaux de trait londoniens.

Ce moteur d'un angle de 90° avait une cylindrée de 18,3 litres et développait 150 chevaux DIN (soit 110 kW), pour une masse totale de 430 kg .

Cette section ne cite pas suffisamment ses sources (décembre 2013). 

Pour l'améliorer, ajoutez des références de qualité et vérifiables (comment faire ?) ou le modèle {{Référence nécessaire}} sur les passages nécessitant une source.

Les moteurs V12 sont ensuite apparus dans le domaine de l'aviation. Ils ont été construits en très grandes quantités pour équiper des avions de chasse de la Seconde Guerre mondiale.

Le BMW VI est le premier moteur d'avion V12 à refroidissement liquide construit par la jeune société BMW,durant les années 1920. C'est l'un des moteurs d'avion allemands les plus importants durant les années qui ont précédé la Seconde Guerre mondiale. Il est dérivé du BMW IV à six-cylindres en ligne, par l'union de deux blocs, partageant le même vilebrequin, positionnés à 60°. La production de série a débuté en 1926 après son homologation. Le BMW VI est construit jusqu'en 1938 dans différentes versions atteignant au moins 9 200 unités produites, et contribuant de manière fondamentale à la reprise du transport aérien allemand entre les deux guerres mondiales.

En 1933, le BMW VI est utilisé pour les premiers essais de BMW sur l'injection directe de carburant. Il est choisi pour de nombreux vols record de longue distance, incluant la première traversée d'est en ouest de l'Atlantique en 1930 et un tour du monde en 1932.

Il est aussi le moteur du Schienenzeppelin, train expérimental à grande vitesse conçu et développé en 1929 par l'ingénieur aéronautique allemand Franz Kruckenberg.

En 1917, la BMW Brutus est l'assemblage du BMW VI encore expérimental sur un châssis de voiture^[1] : le haut du moteur est réalésé pour arriver au chiffre « rond » de 47 000 cm³ ; l'énorme V12 est alimenté par deux carburateurs Zénith 60 DCL et développe 750 chevaux à 1 600/1 700 tr/min^[1].

Les moteurs V12 ont été utilisés en premier dans l'aviation puis dans l'automobile.

Quelques V12 automobiles produits (par ordre alphabétique des constructeurs, puis par année de sortie du véhicule) :

• Audi Q7 V12 TDI
• B Engineering Edonis

• Bugatti EB110

• Delahaye 145 V12 Grand Prix (1937)
• Daimler Double Six

• Pagani Zonda C12 (moteur Mercedes)
• Pagani Zonda C12-S (moteur Mercedes AMG)
• Pagani Zonda F/Cinque/R (moteur Mercedes AMG)
• Pagani Huayra (moteur Mercedes AMG)
• Pagani Utopia (moteur Mercedes AMG)

• Toyota Century
• TVR Cerbera Speed Twelve (jamais entrée en production)
• Vector M12
• Volga V12 Coupé (préparation de la BMW 850 avec un V12)

Voitures concept

Moteurs de course (dans l'ordre chronologique)

L'angle d'ouverture standard d'un moteur V12 est de 60° ou un multiple de 60°, permettant d'avoir une régularité cyclique parfaite : une combustion tous les 60 degrés de rotation vilebrequin. Quand il est construit avec un tel angle, c'est la seule architecture moteur, avec celle du six-cylindres en ligne, à être naturellement équilibrée (annulation des forces du premier et du deuxième ordre).

Certains moteurs à plat (comme ceux équipant les Ferrari 512 BB par exemple) sont en fait des moteurs douze cylindres en V dont l'angle est de 180°.

Suivant les différentes marques, l'ordre d'allumage peut être différent. Le plus typique est : 1 - 12 - 5 - 8 - 3 - 10 - 6 - 7 - 2 - 11 - 4 - 9.

• Portail de l’automobile
• Portail du génie mécanique
• Portail de l’énergie