AGS JH21C
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| Équipe |
 Jolly Club SpA |
|---|---|
| Constructeur | Automobiles Gonfaronnaises Sportives |
| Année du modèle | 1986 |
| Concepteurs |
Christian Vanderpleyn (directeur technique) Michel Costa (designer) |
| Châssis | Monocoque en fibre de carbone |
|---|---|
| Suspension avant | Double triangle, barres de traction |
| Suspension arrière | Double triangle, barres de traction |
| Nom du moteur | Motori Moderni 615-90 |
| Cylindrée |
1 499 cm3 780 ch à 12 000 tr/min |
| Configuration | moteur V6 à turbocompresseur, 90° |
| Orientation du moteur | Longitudinale |
| Position du moteur | Centrale |
| Boîte de vitesses | Renault / Hewland |
| Nombre de rapports | 5/6 rapports manuels |
| Poids | 560 kg |
| Dimensions |
Empattement : 2830 mm Voie avant : 1810 mm Voie arrière : 1654 mm |
| Pneumatiques | Pirelli |
| Pilotes |
31.  Ivan Capelli |
|---|---|
| Début | Grand Prix automobile d'Italie 1986 |
| Courses | Victoires | Pole positions | Meilleurs tours |
|---|---|---|---|
| 2 | 0 | 0 | 0 |
Chronologie des modèles (1986)
L'AGS JH21C est la première monoplace de Formule 1 engagée par l'écurie français AGS. Dessinée par Christian Vanderpleyn et Michel Costa, elle a disputé deux courses du championnat du monde de Formule 1 lors de la saison 1986, le Grand Prix d'Italie et le Grand Prix du Portugal, avec l'Italien Ivan Capelli comme pilote.
Historique
[modifier | modifier le code]L'unique châssis JH21C a été construit autour de la monocoque Renault RE40 de 1983[1] acheté par Henri Julien, le propriétaire de l'équipe. Le numéro du châssis était le 031. Il a été équipé d'un moteur V6 Motori Moderni à turbocompresseur et de pneumatiques Pirelli et peint dans la livrée blanche du sponsor principal de l'équipe, El Charro, une entreprise mexicaine de chaussures et de vêtements.
Avant ses débuts en Grand Prix, la voiture a été testée sur le circuit Paul-Ricard par Didier Pironi, au volant d'une voiture de F1 pour la première fois depuis son accident au Grand Prix automobile d'Allemagne de 1982[2].
Capelli, qualifié à la vingt-cinquième place à Monza, abandonne à cause d'une crevaison après 31 tours. À Estoril, c'est la casse de la boîte de vitesses qui l'oblige à abandonner au bout de six tours.
La voiture est exposée au Manoir de l'automobile de Lohéac[3].
Résultats en championnat du monde de Formule 1
[modifier | modifier le code]| Saison | Écurie | Moteur | Pneumatiques | Pilotes | Courses | Points inscrits |
Classement | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | |||||||
| 1986 | Jolly Club SpA | Motori Moderni 615-90 V6 T |
Pirelli | BRÉ | ESP | SMR | MON | BEL | CAN | DET | FRA | GBR | ALL | HON | AUT | ITA | POR | MEX | AUS | 0 | Non classé | |
| Ivan Capelli | Abd | Abd | ||||||||||||||||||||
Légende : ici
Notes et références
[modifier | modifier le code]- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « AGS JH21C » (voir la liste des auteurs).
- « CONSTRUCTORS: AGS (AUTOMOBILES GONFARONNAISE SPORTIVES) », sur grandprix.com (version du sur Internet Archive)
- « Pironi's inconspicuous return to F1 », sur 8W (consulté le )
- « AGS F1 chassis locations », F1 Cars Today (consulté le )
