Accidente de Thule

Incidente de Thule
Un B-52G, similar al que se estrelló cerca de la base aérea de Thule.
Suceso	Accidente aéreo
Fecha	21 de enero de 1968
Causa	Fuego en la cabina
Lugar	7,5 millas (12,1 km) al oeste de la base aérea de Thule (Pituffik), Groenlandia, Dinamarca Dinamarca
Coordenadas	76°31′40″N 69°16′55″O / 76.527777777778, -69.281944444444
Origen	Base aérea de Plattsburgh,  Estados Unidos
Destino	Base aérea de Plattsburgh
Fallecidos	1
Implicado
Tipo	B-52G Stratofortress
Operador	380.º Ala expedicionaria Mando Aéreo Estratégico Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Registro	58-0188
Tripulación	7
Supervivientes	6
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Se conoce como accidente de Thule al incidente de un Boeing B-52 Stratofortress de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos de América que transportaba cuatro bombas termonucleares B28FI en la base aérea de Thule, en Groenlandia (Dinamarca) el 21 de enero de 1968.

Imagen externa
1968 photos of Thule Air Base and surrounds
Underwater photos from the Star III submarine
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El avión transportaba a cuatro bombas de hidrógeno B28 durante una misión de alerta por la bahía de Baffin dentro de la operación Chrome Dome cuando un fuego en la cabina obligó a la tripulación a abandonar la aeronave antes de que pudieran realizar un aterrizaje de emergencia.

Seis de los tripulantes salieron sin riesgos, pero un miembro, que no tenía asiento eyectable murió mientras intentaba escapar de la aeronave.^[1]​ El avión se estrelló en el hielo cerca de la base aérea de Thule, en la North Star Bay, en el actual Qaanaaq, en Groenlandia, provocando la ruptura de las medidas de protección de las armas nucleares que transportaban, lo que produjo una contaminación radiactiva. El accidente provocó la dispersión de fragmentos pulverizados de plutonio y otros materiales radiactivos a lo largo de una franja de 100 metros a ambos lados de la zona de impacto de la aeronave.

Los Estados Unidos y Dinamarca llevaron a cabo una operación de recuperación y limpieza, que duró varios meses.^[2]​ Las misiones de la Operación Chrome Dome se suspendieron inmediatamente después del incidente, poniendo de relieve los errores de seguridad y el riesgo político de este tipo de misiones.^[3]​ Los procedimientos de seguridad fueron revisados y se desarrollaron una serie de explosivos más estables, la llamada munición insensible.

La revista Time en marzo de 2009 clasificó el evento como uno de los peores desastres nucleares.^[4]​^[5]​

• Accidente de aviación
• Anexo:Accidentes más graves de aviación (1953-presente)
• Anexo:Accidentes e incidentes notables en la aviación civil
• Anexo:Accidentes aéreos por número de víctimas mortales
• Accidente de Palomares
• Desaparición del Boeing B-47E Stratojet 52-534
• Vuelo 111 de swissair

• Christensen, Svend Aage (Danish Institute for International Studies - DIIS) (2009). The Marshal's Baton. There is no bomb, there was no bomb, they were not looking for a bomb. DIIS. ISBN 9788776053314. Archivado desde el original el 17 de agosto de 2009.  Archivado el 17 de agosto de 2009 en WebCite

• Knaack, Marcelle Size (1988). Post-World War II Bombers, 1945-1973 (en inglés). Washington, DC: Office of Air Force History, U.S. Air Force. ISBN 0-16-002260-6. 
• VV. AA. (17 de enero de 1997). Greenland during the Cold War. Danish and American security policy 1945–1968. Copenague: Danish Institute of International Affairs (DUPI). ISBN 8760169222. Archivado desde el original el 1 de junio de 2009. 

• Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Accidente de Thule.

• Documentación y fotos (en danés)
• DoD Mishaps por el Armed Forces Radiobiology Research Institute
• Vídeo desclasificado de la operación de limpieza BBC
• National Institute for Radiation Protection (en danés)