Diskussion:Tata Nano

• Hässlich, aber billig: Das Tatamobil ... nur ein Außenspiegel ... siehe Bild ...--Bene16 18:10, 10. Jan. 2008 (CET)Beantworten

Kann es sein, dass sich alle großen Hersteller verpflichtet haben (Selbstverpflichtung), ABS einzubauen und nicht dass es vorgeschrieben ist? Weiß jemand mehr dazu? (nicht signierter Beitrag von 80.133.137.216 (Diskussion) )

Nicht verzagen, Wikipedia fragen ... Unter ABS steht tatsächlich Aufgrund einer Selbstverpflichtung der europäischen Automobilindustrie (ACEA) werden seit dem 1. Juli 2004 alle Fahrzeuge mit weniger als 2,5 t zulässigem Gesamtgewicht serienmäßig mit ABS ausgestattet. --AchimP 11:40, 14. Jan. 2008 (CET)Beantworten

...wird im Artikel einseitig dargestellt, als würde den Leuten das Land von der Regierung einfach weggenommen. Die ganze Angelegenheit ist seit langem in der indischen und insbesondere westbengalischen Presse. Die Bauern können ihr Land verkaufen. Die politische Opposition des Trinamul Congress unter Mamata Banerjee missbraucht die Angelegenheit, wiegelt die Landbevölkerung gegeneinander auf und hat nicht nur einmal in Westbengalen zum Generalstreik aufgerufen und diesen durchführen lassen. Bauern, die Ihr Land bereits verkauft haben, schlagen sich mit anderen, die der oppositionspolitischen Argumentation folgen, die Köpfe ein. Es gab nicht nur eine Hand voll Todesopfer. So unverantwortlich wie die politische Opposition in Westbengalen diese Singur-Angelegenheit instrumentalisiert, würde hierzulande derzeit wohl keine politische Partei vorgehen.--Xquenda 21:37, 1. Feb. 2008 (CET)Beantworten

Laut Artikel soll der Kaufpreis 1.700 EUR betragen. Die 1.700 EUR sind die umgerechneten 100.000 Rupien. Um zu einem Kaufpreis (in der dt. WP wird wohl ein deutscher anzunehmen sein) hierzulande zu gelangen, muß man noch Transportkosten, Einfuhrzoll, Gewinnmarge und Mehrwertsteuer hinzurechnen. Die Medien sind natürlich alle wie verrückt auf die 1.700 EUR abgefahren! Aber wenn in Deutschland ein neues Auto auf den Markt kommt, teilt kein einziges Medium, und schon gar nicht die Hersteller, die Herstellungskosten mit. Mein Vorschlag: Bei dem genannten Preis deutlich machen, dass es sich um die indischen Herstellungskosten handelt.--Anschroewp 15:32, 27. Feb. 2008 (CET)Beantworten

Ich habe hier gelesen, daß der Nano in ein paar Jahren nach Europa kommen soll. Vielleicht sollte man das mal im Artikel erwähnen.--Luca 001 20:46, 13. Feb. 2009 (CET)Beantworten

Warum sind manche Teile des Artikels kursiv?--87.162.4.101 01:50, 10. Mai 2009 (CEST)Beantworten

Damit die internationalen Konzernnamen da Auftauschen , sollte da als link Compagnie de Saint-Gobain oder besser nur Saint-Gobain stehen. Sekurit ist keine Firma mehr sondern nur ein Produktname von Saint Gobain.Jakob Mitzlaff 20:50, 13. Jun. 2009 (CEST)Beantworten

Habe das gerade rückgängig gemacht, aber werde es dann wieder zurücksetzen. Es ergab für mich kein Sinn, da laut Sekurit-Artikel es eben eine Sparte von Saint-Gobain ist. -- Kilon22 (Diskussion) 15:49, 20. Okt. 2012 (CEST)Beantworten

Das Leergewicht der indischen Versionen beträgt 600 kg für das Basismodell, 615 kg für die CX-Version und 635 kg für die LX-Version, nicht 700 kg. Die Zuladung ist laut Herstellerangaben 300 kg für alle Modelle. Die Höhe beträgt 1,65 m. Die Leistung des Motors wird mit 35 PS angegeben. -- StefanSTS 09:51, 25. Apr. 2010 (CEST)Beantworten

Der Nano ist bisher ein Flop. Im Juli 2011 wurde etwa nur 3.260 Nanos verkauft. Prognostiziert waren 20.000 pro Monat. Quellen: Economist, Handelsblatt. Darüber steht im Artikel nichts. --Berlinadam 18:13, 17. Sep. 2011 (CEST)Beantworten

Sogar 1 Mio. waren mal prognostiziert. Für 2011 sind es in Summe 70.000 geworden, was zwar schon ein Fortschritt gegenüber 2010 (56k) ist, aber in der Tat weit weit weg von dem gesetzten Ziel. --TheK? 04:05, 28. Apr. 2012 (CEST)Beantworten

Die Aufzählung der Zulieferer liest sich ja wie bei einem deutschen Wagen. Ich glaube 6 Deutsche und 1 Französischer Zulieferer sowie 2 für mich nicht identifizierbare (Kinetic und Intedis). Kann mir kaum vorstellen, dass man ein Auto welches in Indien so günstig angeboten wird mit deutschen Importteilen baut oder? Das ist wohl eher der Plan für eine zukünftige europäische Variante?! Ich weiß die deutsche Autoindustrie ist weltweit sehr erfolgreich, aber wenn man bei diesem Auto für den indischen Markt mit Bosch, BASF usw. soviele deutsche Konzerne an Bord hätte, wäre das ja schon fast zu schön um wahr zu sein?!

Gruß -- Kilon22 (Diskussion) 15:56, 20. Okt. 2012 (CEST)Beantworten

Bei ein paar Komponenten kommt man um deutsche Zulieferer nicht herum. Des Weiteren ist es ein Trugschluss anzunehmen, dass wenn deutsche Teile verwendet werden, das Fahrzeug damit auch teuer oder teurer sein müsse. Speziell bei Automobilen wirst du bei Systemen des Motormanagement und der Einspritztechnik nicht um Bosch herumkommen, wenn der Motor auch nur eine ernstzunehmende Schadstoffrichlinie erfüllen soll. Grund dafür ist häufig die Patentlage. 2003:CB:A3E2:F201:950A:E8AB:A871:1BF0 21:27, 26. Sep. 2018 (CEST)Beantworten

Oben ist schon so ein Thema von 2008. Es wird gesagt, dass der Preis 2012 mit 100.000 Indische Rupien (1.440 €uro) angegeben wurde und noch eine andere Zahl:

Das Fahrzeug wurde anfangs mit einem Kaufpreis von 100.000 iR (etwa 1.440 Euro) zuzüglich Steuern beworben, womit es das günstigste Auto der Welt ist. Dementsprechend war es vor Bekanntgabe seines Markennamens auch als „One Lakh Car“ (Einhunderttausend-Auto) bekannt. Als Marketingaktion wurden die ersten Exemplare nicht verkauft, sondern die Kaufberechtigung für die ersten 100.000 Fahrzeuge wurde verlost, was mehr als der vorläufigen Jahreskapazität entspricht. Nur für diese Stückzahl wurde der Preis von 100.000 iR garantiert, Mitte 2012 wird der Wagen je nach Region ab etwa 150.000 iR (etwa 2160 Euro) angeboten.

Das Fahrzeug sollte wohl vom Tata Oberhaupt wie eine Ente und später der Volkswagen im Nachkriegsdeutschland dienen... als "Einstiegsauto der unteren Kategorie", zwar läuft es bei Tata nicht so gut bei PKW ;) Jedoch der €uro und US-$ haben gut an Wert gegenüber dem INR verloren:

100.000 iR (etwa 1.440 Euro) soll glaube ich 2012 Stand sein?

100 000 Indische Rupien = 1.319,86235 Euro, aktueller Preis, die Londoner Börse schließt bald, darauf basieren diese Angaben meist.

Die 150.000 iR die dann 2.160 entsprechen sollen sind auch entsprechend... 150 000 Indische Rupien = 1.979,79352 Euro.

Abändern mit Verweis auf das neue Datum/Jahr ?! Der Wagen ist sowieso ein Reinfall... kein Facelift oder stärkerer Motor hilft da, es ist eben in Indien "Ich bin zwar reich genug für ein Auto aber nur für den allerletzten 20 kW (Diesel) bis 26 kW (Benzin) Dreck der schon bei etwas Nutzlast und Bergauf an seine Grenzen stößt.

Man hat zwar auch danach noch mit Deutschen Firmen auch zusammen gearbeitet, wie zum Beispiel der:

2 cylinder petrol with Bosch multi-point fuel injection (single injector) all aluminium 38 metric horsepower (28 kW/38 PS) 624 cc Jedoch selbst damit braucht er 30 Sekunden von 0 auf 60! Auf 100 Kilometer würde wohl über 2-3 Minuten gerade Strecke brauchen weil die MaxSpeed selbst beim Bosch 38 PS Set bei 105 km/h liegt... okay der Verbrauch ist alles andere als hoch, aber wenn ich mir so Daten von Oberklasse-Limousinen anschaue wo sogar schon an Vorder- und Rücklichtern mit LED an Strom (= Benzin) gespart wird, und die brauchen 7 Liter oder so, dann ist das nicht gerade sehr toll für diese extrem schwache Leistung (mehr als ein Straßenauto innerhalb einer Stadt ist es eigentlich nicht, bei Fahrten auf "Autobahnen" ist man nur am stören wenn man ewig benötigt ab 75 km/h noch weiter zu beschleunigen...

Wie gesagt die 38 PS haben dann hier ihren Preis: Fuel efficiency (overall): 25.35 kilometres per litre (4.24 litres per 100 kilometres (66.6 mpg-imp; 55.5 mpg-US))

4,24 Liter... Wie gesagt erst letztens habe ich einen Hyundai i10 gesehen der sehr sehr gerne hier in Berlin vermietet wird, der kam in modernster Ausführung bei guter Performance auch angeblich mit ~7,2 Liter aus...

Die Geringe Beliebheit wird auch hier bei den Zahlen sichtbar:

Nominal factory output is 250,000 pa

FY 2009–2010 30,000 approx

FY 2010–2011 70,432

FY 2011–2012 74,527

FY 2012–2013 53,848

FY 2013–2014 21,129

FY 2014–2015 16,903

Das bei einer Fabrik die 250.000 Fahrzeuge jährlich ausstoßen kann... da sind unter 17.000 ein Witz, und das Werk wird wohl für andere Modelle/Teile genutzt oder ist teilweise still gelegt... die Inder arbeiten dann lieber noch 2-3 mehr und kaufen sich ein anderes Fahrzeug für 250.000 Indische Rupien... Gruß Kilon22 (Diskussion) 20:26, 18. Aug. 2016 (CEST)Beantworten