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Modal Split

Verteilung des Transportaufkommens auf verschiedene Verkehrsmittel

Als Modal split (oft auch Modalsplit geschrieben) wird in der Verkehrsstatistik die Verteilung des Personen-Transportaufkommens auf verschiedene Verkehrsträger oder Verkehrsmittel bezeichnet (von lateinisch „Modus“, Art [des gewählten Verkehrsmittels] und englisch Verb „to split“, aufteilen, spalten usw.). Ein anderer gebräuchlicher Begriff in diesem Zusammenhang ist Verkehrsmittelwahl. Der Modal Split beschreibt dabei individuelles Mobilitätsverhalten, seine Zusammensetzung hängt unter anderem vom jeweiligen Verkehrsangebot und wirtschaftlichen Entscheidungen ab und wird auf unterschiedliche Kennzahlen bezogen wie z. B. die jeweils zurückgelegten Personenkilometer oder lediglich die Anzahl der gewählten Verkehrsmittel unabhängig von der Weglänge. Daher sind die jeweiligen Zahlen nicht immer vergleichbar.[1] Modal split ist dabei nicht zu verwechseln mit Modal shift.

Verkehrsmittelwahl in der Stadt Münster 2013 in %

  • zu Fuß (22%)
  • Fahrrad (39%)
  • ÖPNV (10%)
  • Kfz (29%)
    • Flächenanspruch verschiedener Verkehrsträger bzw. -mittel sowie Modal split in Berlin (Januar 2019, englisch)

    Bezugsgrößen und Festlegungen

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    Binnenverkehr (links) und Durchgangsverkehr (rechts), bezogen auf ein vorher definiertes Gebiet

    Der Modal Split kann für verschiedene verkehrliche Größen berechnet werden. Am geläufigsten dazu sind (jeweils in einer bestimmten Zeiteinheit)

    • die Verkehrsleistung in den Einheiten Personenkilometer (Pkm) bzw. Tonnenkilometer (tkm).
    • die Gesamtheit der Wege. Ein Weg ist dabei eine Ortsveränderung von einem Ausgangspunkt zu einem Ziel, der einem bestimmten Zweck dient. Werden für den Weg verschiedene Verkehrsmittel genutzt, zählt das hauptsächlich benutzte Verkehrsmittel.[2]

    Je nachdem, wie der Modal Split berechnet wird, kann er sehr unterschiedlich ausfallen. So wurden laut der Verkehrserhebung Mobilität in Deutschland (MiD) im Jahr 2017 in Deutschland beispielsweise 22 % aller Wege, aber nur 3 % aller Personenkilometer zu Fuß zurückgelegt.[3]

    Die Festlegung der zu erfassenden Arten der Verkehrsströme ist ebenfalls wichtig. Nachdem ein Untersuchungsraum bestimmt wurde, können die erfassten Verkehre z. B. dem Binnenverkehr, dem Durchgangsverkehr, dem Quell- oder Zielverkehr zugeordnet werden. Der Modal Split der einzelnen Verkehrsströme kann stark variieren. In Münster etwa ist der Anteil des MIV im Zielverkehr (also nach Münster einpendelnde Menschen) deutlich größer als im Binnenverkehr.

    Da verschiedene Untersuchungen nicht die gleichen Festlegungen treffen, ist der festgestellte Modal Split meist nur bedingt vergleichbar.[1]

    Gebräuchliche Kategorisierungen der Verkehrsträger

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    Im Personennahverkehr

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    Im Personenfernverkehr

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    Im Güterverkehr

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    Vergleich des Modal Split

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    Die folgenden Tabellen zeigen – je nach Quelle – den Modal Split des täglichen Berufsverkehrs, aber auch teilweise den Gesamtverkehr der Wohnbevölkerung oder nur den Gesamtanteil am sogenannten Binnenverkehr. Einige Daten basieren auf dem Urban Audit. Die Summe der Prozentzahlen ergibt aufgrund von Rundungsfehlern nicht immer 100 % (z. B. in Berlin).

    Städte in Deutschland

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    Land Stadt zu Fuß Fahrrad ÖPNV Kfz Jahr
    Nordrhein-Westfalen  Aachen 30 % 11 % 13 % 46 % 2020[4]
    Baden-Württemberg  Aalen 19 % 11 % 10 % 60 % 2013[5]
    Bayern  Ansbach 23 % 10 % 5 % 61 % 2020[4]
    Bayern  Augsburg 31 % 19 % 15 % 34 % 2018[6]
    Berlin  Berlin 30 % 18 % 27 % 26 % 2018[7]
    Nordrhein-Westfalen  Bielefeld 17 % 18 % 14 % 51 % 2017[8]
    Nordrhein-Westfalen  Bonn 28 % 15 % 17 % 41 % 2017[9]
    Niedersachsen  Braunschweig 19 % 24 % 10 % 47 % 2016[10]
    Bremen  Bremen 15 % 20 % 17 % 48 % 2018[11]
    Sachsen  Chemnitz 35 % 7 % 12 % 46 % 2018[12]
    Brandenburg  Cottbus 29 % 23 % 8 % 40 % 2008[13]
    Nordrhein-Westfalen  Dortmund 19 % 10 % 22 % 49 % 2019[14]
    Sachsen  Dresden 26 % 18 % 20 % 36 % 2018[15]
    Nordrhein-Westfalen  Düsseldorf 27 % 16 % 21 % 36 % 2018[16]
    Niedersachsen  Emden 10 % 28 % 6 % 56 % 2013[17]
    Thüringen  Erfurt 30 % 13 % 18 % 40 % 2018[18]
    Bayern  Erlangen 16 % 34 % 6 % 44 % 2015[19]
    Nordrhein-Westfalen  Essen 19 % 7 % 19 % 55 % 2019[20]
    Hessen  Frankfurt am Main 26 % 20 % 21 % 33 % 2018[21]
    Schleswig-Holstein  Flensburg 24 % 24 % 8 % 44 % 2021[22]
    Baden-Württemberg  Freiburg im Breisgau 29 % 34 % 16 % 21 % 2017[23]
    Bayern  Fürth 27 % 11 % 14 % 47 % 2017[9]
    Nordrhein-Westfalen  Gelsenkirchen 21 % 9 % 14 % 55 % 2015[24]
    Nordrhein-Westfalen  Gummersbach 21 % 4 % 13 % 62 % 2023[25]
    Nordrhein-Westfalen  Herne 16 % 10 % 13 % 60 % 2018[26]
    Nordrhein-Westfalen  Hagen 16 % 3 % 19 % 62 % 2017[27]
    Hamburg  Hamburg 22 % 22 % 24 % 32 % 2022[28]
    Niedersachsen  Hannover 26 % 19 % 19 % 36 % 2017[29]
    Baden-Württemberg  Heidelberg 26 % 27 % 14 % 34 % 2020[4]
    Thüringen  Jena 35 % 15 % 15 % 35 % 2018[30]
    Baden-Württemberg  Karlsruhe 25 % 31 % 12 % 33 % 2018[31]
    Schleswig-Holstein  Kiel 30 % 22 % 10 % 38 % 2018[32]
    Nordrhein-Westfalen  Köln 33 % 25 % 17 % 25 % 2022[33]
    Baden-Württemberg  Konstanz 30 % 34 % 11 % 25 % 2018[34]
    Sachsen  Leipzig 27 % 18 % 19 % 36 % 2018[35]
    Schleswig-Holstein  Lübeck 25 % 21 % 11 % 43 % 2020[4]
    Rheinland-Pfalz  Mainz 22 % 17 % 22 % 39 % 2016[36]
    Baden-Württemberg  Mannheim 34 % 20 % 13 % 33 % 2018[37]
    Bayern  München 24 % 18 % 24 % 34 % 2017[38]
    Nordrhein-Westfalen  Münster 12 % 44 % 10 % 34 % 2019[39]
    Bayern  Nürnberg 30 % 15 % 23 % 32 % 2023[40]
    Niedersachsen  Oldenburg 9 % 43 % 5 % 43 % 2010[41]
    Niedersachsen  Osnabrück 19 % 12 % 16 % 53 % 2010[42]
    Nordrhein-Westfalen  Paderborn 18 % 23 % 7 % 52 % 2018[43]
    Brandenburg  Potsdam 24 % 23 % 21 % 32 % 2018[44]
    Mecklenburg-Vorpommern  Rostock 30 % 18 % 17 % 34 % 2018[45]
    Saarland  Saarbrücken 23 % 4 % 17 % 56 % 2010[46]
    Baden-Württemberg  Stuttgart 33 % 13 % 17 % 37 % 2020[47]
    Baden-Württemberg  Schwäbisch Gmünd 22 % 9 % 6 % 62 % 2020[48]
    Hessen  Wiesbaden 28 % 6 % 16 % 49 % 2018[49]
    Nordrhein-Westfalen  Wuppertal 22 % 8 % 12 % 58 % 2020[50]
    Sachsen  Zwickau 27 % 5 % 10 % 58 % 2008[51]

    Städte in Österreich

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    Land Stadt zu Fuß Fahrrad ÖPNV Kfz Jahr
    Steiermark  Graz 21 % 20 % 18 % 41 % 2021[52]
    Oberösterreich  Linz 22 % 7 % 21 % 49 % 2012[53]
    Wien  Wien 32 % 10 % 32 % 26 % 2023[54]
    Land Salzburg  Salzburg 19 % 21 % 15 % 44 % 2018[55]
    Kärnten  Klagenfurt 24 % 12 % 9 % 55 % 2018[56]
    Tirol  Innsbruck 24 % 30 % 18 % 28 % 2022[57]

    Städte in der Schweiz

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    Kanton Stadt[58] zu Fuß Fahrrad ÖV MIV übrige
    Kanton Basel-Stadt  Basel 42 % 21 % 16 % 20 % 1 %
    Kanton Bern  Bern 36 % 19 % 20 % 23 % 1 %
    Kanton Luzern  Luzern 44 % 9 % 18 % 28 % 2 %
    Kanton St. Gallen  St. Gallen 35 % 7 % 18 % 38 % 1 %
    Kanton Zürich  Winterthur 34 % 16 % 17 % 32 % 1 %
    Kanton Zürich  Zürich 38 % 11 % 25 % 25 % 1 %

    Städte weltweit mit über 1 Million Einwohnern

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    Land Stadt zu Fuß Fahrrad ÖPNV Kfz Jahr
    Australien  Adelaide 3 % 1 % 11 % 85 % 2016
    Vereinigte Staaten  Atlanta 1 % 0 % 3 % 86 % 2016[59]
    Neuseeland  Auckland 3 % 1 % 6 % 89 % 2009–2012[60]
    Spanien  Barcelona 40 % 2 % 33 % 25 % 2012[61]
    Vereinigtes Konigreich  Birmingham 1 % 1 % 25 % 66 % 2001
    China Volksrepublik  Peking 21 % 32 % 26 % 21 % 2005/2011[61]
    Deutschland  Berlin 30 % 18 % 27 % 26 % 2018
    Australien  Brisbane 4 % 1 % 14 % 81 % 2016
    Kolumbien  Bogotá 15 % 2 % 64 % 19 % 2008[61]
    Ungarn  Budapest 32 % 1 % 47 % 20 % 2011
    Vereinigte Staaten  Chicago 3 % 1 % 13 % 77 % 2016
    Vereinigte Staaten  Dallas 1 % 0 % 2 % 90 % 2016
    Indien  Delhi 21 % 12 % 48 % 19 % 2008/2011[61]
    Deutschland  Hamburg 22 % 22 % 24 % 32 % 2022[28]
    Vereinigte Staaten  Houston 2 % 0 % 4 % 91 % 2016
    Deutschland  Köln 25 % 19 % 21 % 35 % 2017[62]
    Vereinigtes Konigreich  London 21 % 2 % 44 % 34 % 2011[63]
    Vereinigte Staaten  Los Angeles 3 % 1 % 5 % 85 % 2016
    Spanien  Madrid 36 % 0 % 34 % 30 % 2006[61]
    Australien  Melbourne 4 % 2 % 19 % 76 % 2016
    Mexiko  Mexiko-Stadt 1 % 1 % 71 % 22 % 2019[64]
    Indien  Mumbai 27 % 6 % 52 % 15 % 2008/2011[61]
    Deutschland  München 24 % 18 % 24 % 34 % 2017[65]
    Vereinigte Staaten  New York City 6 % 1 % 33 % 55 % 2016
    Japan  Osaka 27 % 0 % 34 % 39 % 2000[61]
    Frankreich  Paris 61 % 3 % 27 % 9 % 2010[66]
    Australien  Perth 3 % 1 % 12 % 84 % 2016
    Vereinigte Staaten  Philadelphia 4 % 1 % 12 % 80 % 2016
    Vereinigte Staaten  Phoenix 2 % 1 % 2 % 87 % 2016
    Tschechien  Prag 23 % 1 % 43 % 33 % 2009[67]
    Italien  Rom 4 % 1 % 29 % 66 % 2014
    Vereinigte Staaten  San Antonio 2 % 0 % 3 % 90 % 2016
    Vereinigte Staaten  San Diego 3 % 1 % 3 % 85 % 2016
    Vereinigte Staaten  San Francisco 5 % 2 % 20 % 64 % 2016
    Vereinigte Staaten  San José 2 % 5 % 5 % 84 % 2016
    Vereinigte Staaten  Seattle 4 % 1 % 10 % 77 % 2016
    China Volksrepublik  Shanghai 27 % 20 % 33 % 20 % 2009/2011[61]
    Singapur  Singapur 22 % 1 % 44 % 33 % 2011[61]
    Australien  Sydney 5 % 1 % 27 % 67 % 2006
    Taiwan  Taipei 15 % 4 % 33 % 48 % 2009/2010[61]
    Japan  Tokio 23 % 14 % 51 % 12 % 2008/2009[61]
    Kanada  Toronto 7 % 2 % 34 % 56 % 2006[68]
    Osterreich  Wien 30 % 7 % 38 % 25 % 2019[69]
    Polen  Warschau 5 % 1 % 60 % 34 % 2009[70]

    Städte weltweit mit über 500.000 Einwohnern

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    Land Stadt zu Fuß Fahrrad ÖPNV Kfz Jahr
    Niederlande  Amsterdam 4 % 38 % 30 % 28 % 2010
    Vereinigte Staaten  Boston 14 % 2 % 35 % 45 % 2009
    Deutschland  Bremen 25 % 25 % 15 % 36 % 2018
    Niederlande  Den Haag 15 % 38 % 16 % 31 % 2016[71]
    Deutschland  Dortmund 19 % 10 % 22 % 49 % 2019[72]
    Deutschland  Dresden 26 % 18 % 20 % 36 % 2018[73]
    Deutschland  Düsseldorf 34 % 13 % 18 % 35 % 2017[9]
    Deutschland  Essen 19 % 7 % 19 % 55 % 2019[74]
    Deutschland  Frankfurt am Main 26 % 20 % 21 % 33 % 2018[21]
    Schweden  Göteborg 20 % 7 % 29 % 44 % 2018[75]
    Deutschland  Hannover 26 % 19 % 19 % 36 % 2017[76]
    Finnland  Helsinki 32 % 11 % 34 % 23 % 2013[77]
    Vereinigte Staaten  Indianapolis 2 % 1 % 2 % 92 % 2009
    Danemark  Kopenhagen 17 % 30 % 20 % 33 % 2014
    Vereinigte Staaten  Las Vegas 3 % 0 % 3 % 89 % 2009
    Deutschland  Leipzig 27 % 18 % 19 % 36 % 2018[35]
    Portugal  Lissabon 10 % 2 % 30 % 58 % 2011[78]
    Spanien  Málaga 38 % 1 % 12 % 49 % 2008[79]
    Italien  Neapel 13 % 0 % 26 % 60 % 2001
    Deutschland  Nürnberg 30 % 15 % 23 % 32 % 2023[40]
    Kanada  Ottawa 10 % 2 % 14 % 72 % 2011
    Italien  Palermo 12 % 1 % 9 % 78 % 2015[80]
    Vereinigte Staaten  Portland 6 % 6 % 12 % 70 % 2009
    Niederlande  Rotterdam 18 % 16 % 17 % 49 % 2008[81]
    Schweden  Stockholm 14 % 7 % 47 % 32 % 2011[82]
    Vereinigte Staaten  San Francisco 10 % 3 % 32 % 46 % 2009
    Spanien  Saragossa 17 % 0 % 29 % 54 % 2004
    Vereinigte Staaten  Seattle 8 % 3 % 20 % 63 % 2009
    Spanien  Sevilla 13 % 6 % 15 % 64 % 2012
    Deutschland  Stuttgart 29 % 8 % 23 % 40 % 2017[47]
    Italien  Turin 29 % 2 % 23 % 43 % 2013[83]
    Spanien  Valencia 41 % 4 % 23 % 32 % 2012[84]
    Litauen  Vilnius 36 % 0 % 26 % 38 % 2011[85]
    Vereinigte Staaten  Washington, D.C. 11 % 2 % 37 % 43 % 2009

    Städte weltweit mit über 100.000 Einwohnern

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    Land Stadt zu Fuß Fahrrad ÖPNV Kfz Jahr
    Danemark  Aarhus 7 % 27 % 19 % 43 % 2004
    Spanien  Alicante 18 % 0 % 13 % 69 % 2004
    Italien  Bari 13 % 1 % 14 % 72 % 2001
    Schweiz  Basel 33 % 17 % 27 % 22 % 2015[86]
    Schweiz  Bern 30 % 15 % 32 % 22 % 2015[87]
    Spanien  Bilbao 23 % 0 % 34 % 43 % 2004
    Italien  Bologna 8 % 4 % 21 % 67 % 2001
    Slowakei  Bratislava 4 % 0 % 70 % 26 % 2004
    Vereinigtes Konigreich  Bristol 13 % 5 % 8 % 33 % 2011[88]
    Australien  Canberra 5 % 2 % 8 % 85 % 2006
    Neuseeland  Christchurch 6 % 8 % 9 % 78 % 2009–2012[60]
    Spanien  Córdoba 18 % 1 % 10 % 71 % 2004
    Niederlande  Eindhoven 3 % 24 % 8 % 65 % 2004
    Italien  Florenz 8 % 4 % 21 % 69 % 2001
    Spanien  Gijón 24 % 0 % 17 % 59 % 2004
    Osterreich  Graz 19 % 14 % 20 % 47 % 2013[89]
    Spanien  Las Palmas 12 % 0 % 24 % 64 % 2004
    Schweden  Malmö 6 % 25 % 18 % 51 % 2011
    Spanien  Murcia 18 % 1 % 7 % 74 % 2004
    Estland  Tallinn 16 % 0 % 50 % 34 % 2004
    Niederlande  Utrecht 28 % 47 % 3 % 22 % 2017
    Spanien  Valladolid 22 % 1 % 20 % 57 % 2004
    Spanien  Vigo 19 % 0 % 13 % 68 % 2004
    Neuseeland  Wellington 11 % 3 % 19 % 65 % 2009–2012[60]
    Schweiz  Winterthur 29 % 15 % 20 % 35 % 2015[86]
    Schweiz  Zürich 33 % 12 % 32 % 21 % 2015[86]

    Notes: Europäische Daten basieren auf dem Urban Audit,[90] US-Daten basieren auf dem Census’ American Community Survey aus dem Jahr 2009,[91] Australische Daten basieren auf dem ABS Census.[92]

    Siehe auch

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    Einzelnachweise

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    1. ↑ a b [Kurz erklärt] Was ist der Modal Split und was sagt er aus? In: Zukunft Mobilität. 9. April 2018, abgerufen am 17. März 2019.
    2. ↑ Forschungs-Informations-System für Mobilität, Verkehr und Stadtentwicklung: Intermodalität - Begriffsbestimmung Weg, Wegekette und Etappen. 4. Juni 2018, abgerufen am 30. Dezember 2019.
    3. ↑ Robert Follmer, Dana Gruschwitz: Mobilität in Deutschland – MiD Kurzreport. Hrsg.: BMVI. Bonn 2018.
    4. ↑ a b c d Städte in Bewegung. 1. Mai 2020, abgerufen am 28. Mai 2024.
    5. ↑ Verkehrsentwicklungsplan Mobilitätskonzept 2030. 11. April 2016, abgerufen am 27. März 2024.
    6. ↑ Gesamtverkehr der Wohnbevölkerung, Verkehrsverhalten in Augsburg. Abgerufen am 22. Oktober 2022.
    7. ↑ Gesamtverkehr der Wohnbevölkerung, Zahlen und Fakten zum Verkehr / Land Berlin. Abgerufen am 14. März 2020.
    8. ↑ [1], S. 18
    9. ↑ a b c Aktuelle Ergebnisse zur Alltagsmobilität - Mobilität in Deutschland. (PDF) 21. Februar 2019, abgerufen am 2. April 2021.
    10. ↑ urbanista (Hrsg.): Mobilitäts Entwicklungs Plan: Braunschweig - Gemeinsam - Bewegen. Hamburg September 2020 (braunschweig.de [PDF]).
    11. ↑ Verkehrsentwicklungsplan - Die Senatorin für Bau, Mobilität und Stadtentwicklung. Abgerufen am 30. August 2023.
    12. ↑ https://www.chemnitz.de/chemnitz/de/unsere-stadt/verkehr/verkehrsplanung/mobilit%C3%A4tsverhalten/index.html
    13. ↑ https://www.cottbus.de/.files/storage/file/34bc0437-1d86-4b2a-854d-1e0a5d445011/Verkehrsentwicklungsplan2020.pdf
    14. ↑ Mehr Radfahrten und E-Bikes: Ergebnisse der Mobilitätsbefragung liegen vor. Abgerufen am 5. Februar 2020.
    15. ↑ Ergebnisse der repräsentativen Haushaltbefragung „SrV 2018“ zur privaten Mobilität in Dresden. (PDF) In: Dresden.de. Landeshauptstadt Dresden: Geschäftsbereich Stadtentwicklung, Bau, Verkehr und Liegenschaften, 6. Februar 2020, abgerufen am 28. Februar 2020.
    16. ↑ Mobilitätsbefragung: Verkehrswende nimmt Fahrt auf. In: duesseldorf.de. Landeshauptstadt Düsseldorf, 18. Februar 2020, abgerufen am 23. September 2024.
    17. ↑ Jann Gerdes, Imke Janssen, Anja Neuwöhner, Detlef Vagelpohl: Masterplan 100 % Klimaschutz. Hrsg.: Stadt Emden. Emden November 2017, S. 38 (emden.de [PDF]).
    18. ↑ https://www.erfurt.de/ef/de/leben/verkehr/daten/128392.html
    19. ↑ https://klimaschutz.metropolregionnuernberg.de/fileadmin/media/mediathek-klimaschutz/downloads/praesentationen/klimaschutzkonferenz-2020/2020-02-13_Josef_Weber-Christian_Korda_WS_1_Mobilitaet__1_.pdf
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