Aller au contenu

Vol UM Airlines 4230

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.

Vol UM Airlines 4230
Le Yakovlev Yak-42 UR-42352 impliqué dans le crash, en 2001 à l'aéroport d'Antalya.
Le Yakovlev Yak-42 UR-42352 impliqué dans le crash, en 2001 à l'aéroport d'Antalya.
Caractéristiques de l'accident
Date26 mai 2003
TypeImpact sans perte de contrôle
CausesFatigue du pilote
SiteMaçka (Turquie)
Coordonnées 40° 48′ 25″ nord, 39° 39′ 22″ est
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareilYakovlev Yak-42
CompagnieUM Air
No  d'identificationUR-42352
Lieu d'origineKaboul (Afghanistan)
Lieu de destinationSaragosse (Espagne)
PhaseAtterrissage
Passagers62
Équipage13
Morts75
Blessés0
Survivants0
Géolocalisation sur la carte : Turquie
(Voir situation sur carte : Turquie)
Vol UM Airlines 4230
modifier 

Le , le Yakovlev Yak-42 immatriculé UR-42352 assurant le vol UM Airlines 4230 entre Kaboul et Saragosse s'écrase à Maçka, en Turquie, alors qu'il est en phase d'approche sur Trabzon. Les 62 passagers, des soldats espagnols de retour d'Afghanistan, et les 13 membres d'équipage périssent dans l'accident.

L'accident est dû à l'inexpérience et à la fatigue de l'équipage, dont la mauvaise météo affecte les réactions. Il cause une importante polémique en Espagne, les familles des victimes reprochant au gouvernement d'avoir loué en connaissance de cause des avions vétustes malgré les avertissements des soldats, puis constatant des erreurs dans l'identification des cadavres. Au total, 30 corps n'ont pas été correctement reconnus, ce qui mène à une destitution d'une partie de l'État-Major en et des condamnations pénales en . En , le Conseil d'État affirme que le ministère de la Défense, étant donné son niveau d'information, aurait pu éviter l'accident en ayant recours à d'autres affréteurs aériens.

Accident

[modifier | modifier le code]

Le à 3 h 15 FET, le Yakovlev Yak-42 immatriculé UR-42352 de la compagnie ukrainienne UM Airlines s'écrase sur une montagne aux environs de Maçka, en Turquie, après avoir échoué deux fois à se poser sur la piste de l'aéroport de Trabzon, sur les bords de la mer Noire. L'appareil, parti de l'aéroport international de Kaboul, assurait le rapatriement à Saragosse, via une première escale à l'aéroport international de Manas puis sa pause turque, de 62 soldats des forces armées et de la Garde civile espagnoles engagés au sein de la Force internationale d'assistance et de sécurité (ISAF)[1],[2].

L'avion était affrété pour le compte du ministère de la Défense par l'Agence de maintenance et d'approvisionnement (NAMSA) de l'OTAN, qui avait passé contrat avec l'affréteur aérien Chapman Freeborn. L'affréteur avait alors sous-traité la réalisation du contrat à UM Airlines[3].

La commission d'enquête espagnole conclut que le crash est dû à la combinaison de la fatigue excessive de l'équipage, du manque d'expérience du pilote, et de la méconnaissance des spécificités aéroportuaires de Trabzon et de la procédure d'approche VOR. Elle affirme que la présence de nappes de brouillard, bien que n'étant pas une cause directe de l'accident, associée aux éléments précédents a affecté les réactions de l'équipage[4].

Déroulement

[modifier | modifier le code]

À 2 h 56 FET, le Yak-42 entame sa descente dans l'objectif d'atteindre 1 300 mètres d'altitude, niveau d'élévation requis pour une approche par l'Est sur Trabzon. Pourtant, trois minutes plus tard, il passe au-dessus de la piste à une hauteur de 2 000 mètres. Le pilote entreprend alors une boucle afin de recommencer son atterrissage et descend à 1 450 mètres à 3 h 4 FET, puis désactive le système de pilotage automatique. Ayant échoué à poser son appareil trois minutes plus tard, le commandant remonte à 1 800 mètres à 3 h 9 FET et vire à nouveau de bord afin de reprendre sa procédure d'approche. Ayant perdu toute notion de position, il n'achève pas son virage et entame sa descente dans une zone montagneuse où l'altitude de sécurité est de 3 500 mètres. Il s'écrase contre la montagne à 3 h 15 FET[5].

Victimes

[modifier | modifier le code]
Victimes du vol par nationalité[6]
Nationalité Passagers Équipage Total
Drapeau de l'Espagne Espagne 62 0 62
Drapeau de l'Ukraine Ukraine 0 12 12
Drapeau de la Biélorussie Biélorussie 0 1 1
Total 62 13 75
Victimes espagnoles[7]
Nom Grade Arme Origine
José Ramón Solar Ferro Lieutenant-colonel Armée de terre Noja, CB
José Antonio Fernández Martínez Commandant Armée de terre Madrid, MD
Javier García Jimeno Commandant Garde civile Ceuta
Antonio Novo Ferrero Commandant Armée de terre Guitiriz, GA
Felipe Antonio Perla Muedra Commandant Armée de terre Madrid, MD
José Manuel Ripollés Barrios Commandant Armée de terre Sidi Ifni, Ifni
Manuel Gómez Generes Capitaine Armée de terre Pampelune, NC
Ignacio González Castilla Capitaine Armée de terre Madrid, MD
Santiago Gracia Royo Capitaine Armée de terre Saragosse, AR
Juan Ignacio López de Borbón Capitaine Armée de terre Madrid, MD
José María Muñoz Damián Capitaine Armée de terre Saragosse, AR
Jesús Mariano Piñán del Blanco Capitaine Armée de terre Gijón, AS
David Arribas Cristóbal Lieutenant Armée de terre Burgos, CL
Antonio Cebrecos Ruiz Lieutenant Armée de terre Santander, CB
David Gil Fresnillo Lieutenant Armée de l'air Ségovie, CL
Mario González Vicente Lieutenant Armée de terre Madrid, MD
Sergio Maldonado Franco Lieutenant Armée de terre Herrera de Pisuerga, CL
David Paños Saa Sous-lieutenant Armée de l'air Madrid, MD
Joaquín Alvarez Vega Adjudant-chef Armée de l'air Muros de Nalón, AS
Godofredo López Cristóbal Adjudant-chef Armée de terre Valdeolivas, CM
Juan Bonel Suárez Adjudant Armée de terre Madrid, MD
Francisco Javier Cobas Ligero Adjudant Armée de terre Ceuta
Miguel Angel Díaz Caballero Adjudant Armée de terre Grenade, AN
César Garciela González Adjudant Armée de terre Vigo, GA
Emilio Gonzalo López Adjudant Armée de terre Madrid, MD
Juan Carlos Jiménez Sánchez Adjudant Armée de terre Madrid, MD
Francisco Moro Aller Adjudant Armée de l'air Villaturiel, CL
José Ignacio Pacho González Adjudant Armée de terre Bilbao, PV
José María Pazos Vidal Adjudant Armée de l'air Marín, GA
Eduardo Rodríguez Alonso Adjudant Armée de l'air Sotés, RI
Pedro Rodríguez Alvarez Adjudant Armée de l'air Sotés, RI
Blas Aguilar Ortega Premier sergent[a] Armée de terre Valence, VC
Miguel A. Algaba García Premier sergent Armée de l'air Madrid, MD
Francisco de Alarcón García Premier sergent Armée de terre Valence, CV
Francisco Javier Hernández Sánchez Premier sergent Armée de terre Murcie, MC
Sergio López Sáez Premier sergent Armée de terre Saragosse, AR
Ismael Hipólito Lor Vicente Premier sergent Armée de l'air Saragosse, AR
Íñigo Maldonado Franco Premier sergent Armée de terre Herrera de Pisuerga, CL
Rafael Martínez Micó Premier sergent Armée de terre Alfafar, CV
José Luis Moreno Murcia Premier sergent Armée de l'air Barcelone, CT
Alberto Antonio Mustienes Luesma Premier sergent Armée de terre Saragosse, AR
José M. Sencianes López Premier sergent Armée de l'air Malaga, AN
José Antonio Tornero Rodenas Premier sergent Armée de l'air Albacete, CM
Francisco J. Cardona Gil Sergent-chef Armée de l'air Valence, CV
David González Paredes Sergent-chef Armée de terre Saragosse, AR
Eduardo Hernández Máñez Sergent-chef Armée de terre Valence, CV
Juan Ramón Maneiro Cruz Sergent-chef Armée de terre Madrid, MD
Juan Jesús Nieto Mesa Sergent-chef Armée de terre Montehermoso, EX
José Gabino Nve Hernández Sergent-chef Armée de terre Bata, GE
Miguel Sánchez Alcázar Sergent-chef Armée de terre Villanueva de los Infantes, CM
Vicente Agulló Canda Caporal-chef Armée de l'air Lalín, GA
Fernando España Aparisi Caporal-chef Armée de l'air Valence, CV
Juan C. Bohabonay Domínguez Caporal-chef Armée de l'air Las Palmas, CN
Iván Jesús Rivas Rodríguez Caporal-chef Armée de terre Salamanque, CL
Feliciano Vegas Javier Caporal-chef Armée de terre Cáceres, EX
José Ignacio Viciosa García Caporal-chef Armée de terre Palencia, CL
Jose Israel Ferrer Navarro Caporal Armée de terre Albacete, CM
Javier Gómez de la Mano Caporal Armée de l'air León, CL
Miguel Ángel Calvo Puentes Aviateur Armée de l'air Madrid, MD
David García Díaz Aviateur Armée de l'air Santander, CB
Carlos Oriz García Aviateur Armée de l'air Saragosse, AR
Edgar Vilardell Iniesta Aviateur Armée de l'air L'Hospitalet de Llobregat, CT
 

Polémique en Espagne

[modifier | modifier le code]

Vétusté de l'appareil

[modifier | modifier le code]

Le , la députée socialiste de Cadix Mamen Sánchez Díaz transmet une série de questions écrites au ministre de la Défense espagnol Federico Trillo sur les « conditions physiques et techniques » des avions loués par le ministère pour transporter les troupes, ainsi que les raisons qui empêchent les appareils espagnols de réaliser ces déplacements. Elle transmet par ailleurs le mal-être des soldats, contraints de voler « dans des conditions qui ne sont pas optimales »[8]. Le , le commandant José Manuel Ripollés Barros, mort dans l'accident, envoie un courrier électronique à sa famille dans lequel il met en cause l'état du Yak-42, évoquant notamment les roues et la présence d'une couchette dans la cabine, ce qui est formellement proscrit[9].

Trillo assure le que le Yak-42 était le modèle le plus sûr pour le transport des troupes et souligne ne pas avoir eu le choix de louer de tels avions, puisque les compagnies aériennes ne peuvent ouvrir de lignes régulières vers des pays en guerre et que les forces armées ne disposent pour les vols militaires longue distance que Lockheed C-130 Hercules, réservés au transport de matériel[10]. Dès le lendemain de cette déclaration, les militaires d'un détachement espagnol décollant de Bassora pour revenir à Madrid à bord d'un Iliouchine Il-76 affrété par le ministère de la Défense, prennent des photos de l'avion qui en démontrent le mauvais état, notamment des pneus du train d'atterrissage[11].

Lors des funérailles des victimes le sur le tarmac de la base aérienne de Torrejón de Ardoz, une partie des familles crie leur colère à l'encontre de Trillo et du président du gouvernement José María Aznar, qualifiés d'« assassins » et de « canailles » et ironisant sur le fait que le ministre de la Défense n'a jamais voyagé sur un des avions loués par son administration[12].

Les Forces armées norvégiennes, imitées par leurs homologues finlandaises et suédoises, avaient résilié leur contrat de location du Yak-42 UR-42352 avec UM Airlines après un rapport alarmant de soldats ayant voyagé à son bord, évoquant notamment des sièges non-fixés au sol, des sorties de secours bloquées et un équipage ne parlant pas anglais. Ces trois pays n'ont toutefois pas fait part de cette décision à leurs alliés présents en Afghanistan[13],[14].

Erreurs d'identification

[modifier | modifier le code]

Premiers doutes

[modifier | modifier le code]

Le , cinq proches des soldats se rendent sur les lieux de la catastrophe et retrouvent plusieurs effets personnels dont deux plaques d'identité militaire. Ils s'interrogent publiquement les conditions d'identification des victimes et un porte-parole du ministère rétorque qu'elles se sont produites sur la base des étiquettes nominatives cousues aux uniformes ou des plaques d'identité quand il y en avait. Certains parents restent dubitatifs puisque des soldats voyageaient en civil et que le crash a été suivi d'un incendie qui a pu altérer les tissus[15]. Le mois suivant, la veuve d'un soldat apprend que feu son mari a été reconnu grâce à l'écusson de l'arme des ingénieurs de l'armée de terre cousu sur son vêtement — alors qu'il appartenait à l'infanterie blindée mécanisée dont l'écusson est différent — et à une comparaison entre son visage — que le rapport d'autopsie présente comme extrêmement dégradé — et sa photo d'identité de l'armée[16].

Rapport turc accablant

[modifier | modifier le code]

Un rapport du ministère public turc, publié le , indique que 14 cadavres ne pouvaient être identifiés faute d'éléments suffisamment précis. Seuls deux soldats portaient au cou leur plaque d'identité. L'équipe espagnole, dont faisaient partie quatre médecins et deux infirmiers mais aucun médecin légiste puisque l'armée n'en dispose pas, s'est donc basée sur les vêtements (mais neuf militaires étaient vêtus en civil) ou des effets personnels. Pour 14 d'entre eux, ils ont eu recours à la photo d'identité militaire, mais la plus récente datait de quatre mois et beaucoup avaient été défigurés par le crash[17].

Selon ce rapport, un document signé par le général Vicente Navarro, du corps médical de l'armée, 24 heures après le drame précise que 30 cadavres ont été rendus aux autorités espagnoles sans avoir été identifiés. Ces dernières se sont pourtant refusées à des analyses ADN, alors que les experts turcs l'ont proposé et qu'une équipe de la Garde civile avait été prépositionnée pour se rendre à Trabzon sans jamais y être envoyée. Les responsables espagnols ont assuré à leurs homologues turcs que les victimes seraient reconnues plus tard, mais les cercueils scellés ont ensuite voyagé directement en Espagne pour la cérémonie nationale avant d'être remis aux familles pour l'inhumation, sans que celles-ci n'aient eu le droit de les ouvrir[18].

Le même jour, le ministre de la Défense Federico Trillo réfute « platement » que des erreurs aient pu être commises, saluant le « professionnalisme impeccable » de l'équipe médicale espagnole, sans répondre précisément aux éléments soulevés par le rapport turc[19]. Le général Navarro explique de son côté que lorsqu'il a signé le bordereau au matin du , celui-ci présentait une situation antérieure et qu'il ne restait pas 30 corps à identifier mais seulement huit ou neuf et que ce travail s'est poursuivi pendant plusieurs heures après sa signature. Ces propos entrent en contradiction avec ceux du général José Antonio Beltrán qui affirmait le que l'identification était achevée, et avec les rapports d'autopsie qui sont également datés du 27 et qui sont toujours réalisés postérieurement au travail de reconnaissance[20].

Erreurs nombreuses

[modifier | modifier le code]

À la demande des familles des victimes, l'Institut de toxicologie d'Istanbul procède en à de nouveaux tests ADN pour confirmer l'identité des soldats morts dans le crash. Le rapport publié le confirme que 22 cadavres ont été mal identifiés sur les 39 testés. Le ministre de la Défense José Bono décide alors la destitution du chef d'État-Major de la Défense (JEMAD) Antonio Moreno Barberá, du chef d'État-Major de l'armée de terre (JEME) Luis Alejandre, du chef d'État-Major de l'armée de l'air (JEMA) Eduardo González Gallarza et du commandant de la division de la santé Vicente Navarro[21],[22]. Un rapport de l'Institut national de toxicologie, remis par le ministère aux proches des soldats le indique que 30 militaires n'ont pas été correctement identifiés, précisant qu'il s'agit de tous ceux ayant été analysés par les experts scientifiques de l'armée espagnole. Les 32 autres, étudiés par les Turcs, ont été convenablement reconnus[23].

Processus judiciaire

[modifier | modifier le code]

Lors du procès organisé cinq ans plus tard devant l'Audience nationale, plusieurs témoins issus des forces armées affirment que le travail a été accéléré pour respecter l'ordre donné par le ministère de la Défense de rapatrier les corps aussi vite que possible afin de pouvoir organiser sans délai des funérailles nationales sur la base aérienne de Torrejón de Ardoz. Ils ajoutent que les autorités turques avait informé les Espagnols que 30 cadavres restaient à identifier et qu'eux-mêmes avaient transmis cette information à leur hiérarchie une fois arrivés en Espagne[24]. Le général Vicente Navarro, qui avait élaboré lui-même la liste des victimes, ne s'explique pas pour sa part les mauvaises reconnaissances et les justifie à cause des nombreuses manipulations, des déplacements de sacs et des changements de numéros d'identification. Il précise que jamais il n'aurait signé un document indiquant qu'une partie des cadavres n'était pas identifiée, mais qu'il l'a fait car tout était en turc et qu'il n'avait pas conscience de ce qu'il signait[25].

Responsabilités

[modifier | modifier le code]

La justice civile reconnaît en la responsabilité d'UM Airlines et contraint la compagnie à indemniser 291 ayants droit des victimes. La justice pénale se prononce elle deux fois : en , quand elle condamne trois officiers à des peines de prison pour faux en écriture pour avoir mal identifié les cadavres des soldats ; et en , quand elle acquitte six hauts gradés du délit d'imprudence ayant entraîné la mort pour avoir organisé le vol. Le , le Conseil d'État révèle qu'il considère le ministère de la Défense comme ayant une part de responsabilité dans la catastrophe car les informations dont il disposait à l'époque du drame auraient dû conduire l'administration à réévaluer la location du Yak-42[26]. Devenu entretemps ambassadeur au Royaume-Uni, Federico Trillo démissionne 10 jours plus tard[27].

Notes et références

[modifier | modifier le code]

Notes

[modifier | modifier le code]
  1. ↑ En espagnol sargento primero, sans équivalent dans les armées françaises.

Références

[modifier | modifier le code]
  1. ↑ (es) Concha Montserrat et Miguel González, « 62 militares mueren al estrellarse el avión en el que volvían de cumplir su misión en Afganistán », El País,‎ (lire en ligne, consulté le )
  2. ↑ (es) Paloma Servilla, « Bono ocultó un informe del Ejército sueco que garantizaba la seguridad del Yak-42 », ABC,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  3. ↑ (es) Sandro Pozzi et Miguel González, « Una compañía británica subcontrató en Ucrania el avión de los soldados españoles », El País,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  4. ↑ (es) Miguel González, « El agotamiento y la falta de preparación de la tripulación causaron el accidente del Yak », El País,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  5. ↑ (es) María José Díaz de Tuesta, « Accidente del Yak-42: una información crucial », El País,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  6. ↑ (es) « Las claves de la tragedia del Yak-42 », El Huffington Post,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  7. ↑ (es) « Lista de víctimas en el accidente », El País,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  8. ↑ (es) Luis Díez, « Los militares se quejaron hace dos meses de los aparatos ucranianos », La Voz de Asturias,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  9. ↑ (es) « El comandante Ripollés denunció en un e-mail el mal estado de los Yakovlev 4 días antes de morir », El Mundo,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  10. ↑ (es) « Trillo asegura que el Yak 42 era el modelo más seguro para el transporte de los militares », El País,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  11. ↑ (es) Miguel González, « Los militares fotografiaron el avión ruso en el que volvían el jueves de Irak para denunciarlo », El País,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  12. ↑ (es) David Sanz et Paloma Sotero, « Indignación contra el Gobierno en el funeral por los 62 militares españoles fallecidos en Turquía », El Mundo,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  13. ↑ (es) « Noruega, Suecia y Finlandia cancelaron el contrato de alquiler del Yak 42 », El País,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  14. ↑ (es) « Las últimas tropas noruegas que viajaron en el Yakolev denunciaron el mal estado del aparato », El País,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  15. ↑ (es) Miguel González, « Las familias cuestionan la identificación de las víctimas del Yak-42 tras hallar dos placas », El País,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  16. ↑ (es) Lydia Garrido, « Defensa identifica a un muerto del Yak-42 con un escudo que no era el suyo », El País,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  17. ↑ (es) Miguel González, « 14 cadáveres carecían de cualquier elemento para su identificación », El País,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  18. ↑ (es) Miguel González, « Militares muertos en el accidente del Yak-42 fueron enterrados sin identificación fiable », El País,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  19. ↑ (es) « Trillo rechaza "rotundamente" que militares del Yak-42 fueran enterrados sin identificar », El País,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  20. ↑ (es) Miguel González, « Las autopsias evidencian que se erró en la identificación de al menos dos cadáveres », El País,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  21. ↑ (es) Miguel González, « Más de la mitad de los cadáveres del Yak-42 analizados están mal identificados », El País,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  22. ↑ (es) Miguel González, « Bono precipita el relevo de la cúpula militar para preservarla del escándalo », El País,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  23. ↑ (es) « Todos los cadáveres del Yak-42 examinados por forenses españoles estaban mal identificados », El País,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  24. ↑ (es) « Testigos dicen que Defensa metió prisa pese a que había 30 cadáveres no identificados », 20 Minutos,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  25. ↑ (es) « El general que identificó a las víctimas del Yak: "Hubo cambios de saco y de número" », 20 Minutos,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  26. ↑ (es) Miguel González, « El Consejo de Estado responsabiliza a Defensa del accidente del Yak-42 », El País,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  27. ↑ (es) Miguel González et Pablo Guimón, « Trillo dimite como embajador en Londres por el Yak-42 », El País,‎ (lire en ligne, consulté le ).
v · m
Accidents et incidents aériens en 2003
Liste d'accidents aériens
v · m
Accidents aériens en Turquie
XXe siècle
XXIe siècle
Ce document provient de « https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Vol_UM_Airlines_4230&oldid=200981510 ».