Pikes Peak International Hill Climb

Das Pikes Peak International Hill Climb (PPIHC), auch „Race To The Clouds“ genannt, ist ein Bergrennen für Rennwagen und Motorräder auf dem Pikes Peak, einem Berg der Front Range der Rocky Mountains im US-amerikanischen Bundesstaat Colorado.

Das Rennen wurde bereits 1916 zum ersten Mal organisiert, um die als Touristenattraktion erbaute Straße zum Gipfel des Pikes Peak landesweit bekannt zu machen. Ursprünglich fand das Rennen jeweils am 4. Juli (Independence Day) statt, 2009 wurde die 87. Auflage des Klassikers erst am 19. Juli ausgetragen. 2010 und 2011 fanden die Rennen bereits am letzten Juni-Wochenende statt. 2012 war der 8. Juli als Renntag vorgesehen, aber der Waldbrand Waldo Canyon Fire erzwang eine Verschiebung, sodass es am 12. August stattfand.

Die Renndistanz beträgt 19,99 Kilometer (12,42 Meilen), die Strecke umfasst 156 Kurven. Der Start liegt auf 2.862 Metern Höhe, und es werden 1.439 Meter Höhenunterschied bei durchschnittlich 7 % Steigung der Straße bewältigt. Auf dem Weg zum Ziel, das sich auf dem Gipfel (The Summit) in 4.301 Metern (14.110 Fuß) Höhe über dem Meeresspiegel befindet, verlieren die Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren durch die dünne Höhenluft rund ein Drittel ihrer Leistung. In den ersten Jahren war die Piste zum größten Teil geschottert und verfügte über einzelne Pflasterstein-Passagen, die später jedoch asphaltiert wurden. 2001 wurde auf Initiative von Umweltschützern damit begonnen, auch die bisher unbefestigten Streckenabschnitte mit Asphalt zu belegen, seit August 2011 ist die gesamte Rennstrecke asphaltiert. Somit wurde das PPIHC bei seiner 90. Auflage 2012 erstmals über eine vollständig befestigte Strecke ausgetragen.

Das Pikes Peak International Hill Climb gilt als anspruchsvolles Rennen, da sich für die Teilnehmer nur begrenzte Trainingsmöglichkeiten bieten. So werden die Qualifikationsläufe nur auf einem Teilstück ausgetragen, während das Rennen auf dem Pikes Peak aus einem einzigen Wertungslauf besteht. Dabei besteht zudem die Gefahr, dass die Fahrer von unvermittelten Wetterumschwüngen überrascht werden können, deren Ursache in den verschiedenen Höhenlagen der Strecke liegen. In einzelnen Fällen führten die vorherrschenden Witterungsbedingungen am Pikes Peak zu einer Verkürzung der Renndistanz, da im oberen Streckenteil noch Schnee lag oder zu starker Nebel herrschte.

Rekordsieger beim Pikes Peak International Hill Climb ist der US-Amerikaner Bobby Unser. Er konnte das Rennen insgesamt 13-mal gewinnen. Überhaupt gilt die Rennfahrerdynastie der Unsers als die „Royal Family“ des Pikes Peak. So konnte bereits der Onkel von Bobby, Louis Unser jr., das Rennen neunmal gewinnen, sein Bruder Al Unser konnte zweimal siegen, und auch der Sohn von Bobby, Robby Unser, war bereits achtmal erfolgreich. Louis Unser hielt auch viele Jahre lang den Rekord für die meisten Zielankünfte mit 36. Dieser Rekord wurde 2011 von Randy Schranz gebrochen, als dieser sein 37. Rennen seit 1972 beenden konnte. Weitere berühmte Fahrer, die am Pikes Peak gewinnen konnten, sind die Indycar-Fahrer Mario Andretti und Rick Mears sowie die Rallyefahrer Michèle Mouton, Walter Röhrl und Ari Vatanen.

Das Pikes Peak International Hill Climb wurde 1916 zum ersten Mal ausgetragen. Begründer des Rennens war Spencer Penrose, ein Bürger der Stadt Colorado Springs und Investor, der sich damit einen Image-Gewinn für die Region versprach. Penrose stiftete auch eine Trophäe, die bis zur nächsten Austragung des Rennens im Besitz des jeweiligen Gesamtsiegers verbleiben sollte. Der Berg wurde sowohl mit Autos als auch mit Motorrädern in Angriff genommen. Die Zweiräder stammten größtenteils von der Excelsior Motorcycle Company, die Autos waren offene Rennwagen mit Frontmotoren (Open Wheel). Bedingt durch viele auftretende Pannen bestritt jeder Fahrer mit einem Mechaniker an seiner Seite das Rennen, später gingen die Fahrer in Einsitzern auf die Strecke. Der erste Pikes-Peak-Champion hieß Rea Lentz, der mit einem Romano Dämon Special die Strecke mit einer Zeit von 20:56 Minuten absolvierte. Zum Teilnehmerfeld gehörten auch Rennsport-Pioniere wie Eddie Rickenbacker und Barney Oldfield.

Wegen des Ersten Weltkriegs erfuhr das Bergrennen eine dreijährige Pause und wurde erst wieder 1920 – mittlerweile durch den damaligen Motorsportverband AAA sanktioniert – wiederaufgenommen. Die folgenden Jahre standen im Zeichen von Glen Schultz, der mit insgesamt acht Titeln zwischen 1923 und 1933 die erste Ära im Pikes-Peak-Rennen begründete.

1929 wurde mit der „Super Stock Category“ eine zweite Fahrzeugklasse eingeführt. Obwohl nach sechs Jahren vorerst wieder eingestellt, ist sie seit 1956 fester Bestandteil des Bergrennens.

1926 debütierte mit Joe Unser der erste Vertreter einer Rennfahrerfamilie, die seitdem den Wettbewerb prägte und 1934 durch Joes Bruder Louis Unser den ersten Sieg zu verzeichnen hatte. Die nächsten 20 Jahre bildete dessen anhaltender Zweikampf mit Landsmann Al Rogers den sportlichen Höhepunkt bei den Rennen. Rogers erreichte dabei fünf, Louis Unser neun Siege. 1953 stellte er dabei mit 15:15,40 Minuten einen neuen Streckenrekord auf.

Mitte der 1950er Jahre hatte die nächste Generation ihr Debüt beim Pikes Peak International Hill Climb. Jerry Unser, der in der „Super Stock Category“ startete, starb jedoch 1959 nach einem Unfall beim Training zur Indy 500. Seine jüngeren Brüder Bobby Unser und Al Unser siegten dagegen mehrmals, wobei Bobby mit insgesamt 13 Titeln – acht davon in der Open Wheel Category – zum Rekordsieger avancierte. 1968 gelang es ihm als erstem Fahrer, unter 12 Minuten zu bleiben.

Die dritte Generation debütierte 1976 mit Bobby Unser jr., dem kurz darauf sein Cousin Al Unser jr. und 1987 sein Bruder Robby Unser folgten, der achtmal das Rennen gewann. In den 1990er Jahren gehörten Johnny Unser, der Sohn von Jerry Unser und Jeri Unser, die Schwester von Bobby Jr. und Robby Unser, dem Teilnehmerfeld an. Insgesamt nahmen bis 2011 12 Mitglieder dieser Rennfahrerfamilie am Pikes Peak International Hill Climb teil.

In den frühen 1970er Jahren erfuhr die Open Wheel Category eine technische Neuerung, als die bis dahin mit Frontmotor ausgestatteten „Sprint Cars“ zunehmend von tiefergelegten Rennwagen mit Heckmotor verdrängt wurden. Knapp zehn Jahre später erlebte die schnellste Fahrzeugklasse erneut eine technische Weiterentwicklung. Fortan bestimmten speziell für das Bergrennen ausgelegte Fahrzeuge das Tempo. Der erfolgreichste Vertreter dieser Wagengattung war der Wells Coyote Chevy, der von den Pikes-Peak-Gesamtsiegern der Jahre 1981 bis 1984 gefahren wurde.

1981 wurde mit der Open Rally Category eine Klasse in das Programm aufgenommen, deren Fahrzeuge zumeist aus der vorrangig in Europa ausgetragenen Rallye-Weltmeisterschaft stammten. In den ersten Jahren dominierte Audi das Rennen, auch deswegen, weil die Fahrzeuge mit Allradantrieb fuhren, mit dem sie auf der noch vollständig geschotterten Strecke eindeutig im Vorteil waren. Der US-amerikanische Rallyefahrer John Buffum blieb 1982 und 1983 mit seinem Audi quattro noch rund eine halbe Minute über den Zeiten der Rekordfahrer, doch bald darauf wurde Audi zu einem ebenbürtigen Gegner. 1985 holte sich Michèle Mouton als erste Frau mit ihrem Audi als erstes Fahrzeug der Open Rally Category den Gesamtsieg. Im Jahr zuvor waren sie (zusammen mit ihrer italienischen Beifahrerin Fabrizia Pons als Streckenaufschrieb-Vorleserin) und der Norweger Martin Schanche die ersten Europäer, die sich am Pikes Peak versuchten. Nachdem Schanche in Führung liegend nach etwa einem Drittel der Distanz einen Reifenschaden vorne rechts an seinem 560 PS starken Ford Escort Mk3 4×4 erlitten hatte, konnte Mouton den Rallye-Kategorie-Sieg erringen, mit 12:10,38 Minuten jedoch noch nicht in absoluter Bestzeit. Den Gesamtsieg holte sich mit Bill Brister ein Open-Wheel-Pilot und legte dabei eine Zeit von 11:42,82 vor. Doch die 1985er 11:25,30 Minuten von Mouton auf einem Audi Sport quattro waren endlich ein neuer Streckenrekord. Im Jahr darauf gab Audi dem zwölffachen Pikes-Peak-Sieger Bobby Unser die Chance, mit einem Werks-Quattro sein Glück zu versuchen. In 11:09,22 Minuten fuhr der US-Amerikaner zu seinem dreizehnten Sieg und zu einem weiteren neuen Streckenrekord.

Im Jahr 1987 kam es zum Aufeinandertreffen der Werksmannschaften von Audi und Peugeot. Audi brachte eine nach den Erfahrungen der Vorjahre entstandene Weiterentwicklung des Audi quattro S1 aus der Gruppe B der Rallye-Weltmeisterschaft, den 440 kW (598 PS) starken Audi Sport quattro E2 Pikes Peak, an den Start. Gefahren wurde das Auto vom zweifachen Rallye-Weltmeister Walter Röhrl. An der Spitze des Peugeot-Teams stand der ehemalige Rallye-Weltmeister Ari Vatanen mit dem Peugeot 205 T16 E2 Pikes Peak, sein Landsmann Juha Kankkunen fuhr ein baugleiches Auto, ebenso der Italiener Andrea Zanussi. Im Ziel angekommen unterbot Röhrl mit 10:47,850 Minuten als erster Fahrer die 11-Minuten-Marke für dieses Rennen^[1] und bescherte Audi damit auch den dritten Gesamtsieg in Folge. Sein stärkster Konkurrent Vatanen hatte mit seinem Peugeot ab etwa der Hälfte der Strecke Probleme mit dem Öldruck und benötigte 7 Sekunden mehr als Röhrl.

1988 kehrte Peugeot mit einem neuen Auto, dem Peugeot 405 Turbo 16 Pikes Peak, zurück. In Abwesenheit von Audi konnte Vatanen diesmal das Rennen für sich entscheiden, wobei er den Rekord von Walter Röhrl aus dem Vorjahr trotz schlechten Wetters um 63 Hundertstelsekunden verbesserte. Im Jahr darauf gewann mit Robby Unser wiederum ein Peugeot-Fahrer, der allerdings mit 10:48 Minuten einen weiteren Rekord knapp verfehlte.

Nachdem Peugeot fünf Jahre lang im Besitz des absoluten Streckenrekordes war, wechselte die Bestmarke 1993 noch einmal in die traditionelle Pikes-Peak-Kategorie. Der US-Amerikaner Paul Dallenbach gewann dabei mit einem Davis-Chevrolet in einer Zeit von 10:43 Minuten.

Im Jahr 1994 kam es zu einer Anzahl neuer Rekorde. Verantwortlich dafür waren besonders günstige Streckenverhältnisse. Der lose Schotterbelag der Strecke war nach der Verwendung von Staubblockern in diesem Jahr sehr fest, so dass Bedingungen fast wie auf Asphalt herrschten und in den Kurven teilweise sogar schwarze Reifenspuren auf dem Schotterbelag sichtbar wurden. Mit dem Neuseeländer Rod Millen konnte diesmal wieder ein Pilot aus der Rallye-Klasse gewinnen, die mittlerweile in „Unlimited Category“ umbenannt worden war. Auf einem allradgetriebenen Toyota-Celica-Mittelmotor-Spezialfahrzeug mit 625 kW (850 PS) bewältigte Millen den Pikes Peak in überragenden 10:04 Minuten und blieb damit fast 40 Sekunden unter der alten Bestzeit. Und auch der Sieger der Open-Wheel-Kategorie, Robby Unser, war mit knapp 10:06 Minuten nur unwesentlich langsamer.

Obwohl Rod Millen – jeweils in der Unlimited Category – bis 1999 noch vier weitere Gesamtsiege feiern konnte, blieb seine Rekordmarke aus dem Jahre 1994 unangetastet und sollte erst 13 Jahre später unterboten werden. Auch andere Rekorde aus diesem Rennen hielten für längere Zeit. So wurde der Stock-Car-Rekord von Bobby Regester erst im Jahr 2010 gebrochen, während der Open-Wheel-Rekord von Robby Unser noch bis heute (Stand: 2011) Bestand hat.

Ab 2001 wurden immer mehr Teile der zuvor unbefestigten Strecke asphaltiert, wodurch die Fahrzeuge jetzt in bestimmten Abschnitten höhere Geschwindigkeiten erreichen. Jedoch wird der somit entstandene Zeitvorteil teilweise dadurch kompensiert, dass die asphaltierten Streckenteile deutlich schmaler sind als die zuvor weit ausladende Schotterpiste. Somit ist die Wahl der Linienführung eingeschränkt und die Strecke insbesondere im Bereich von Haarnadelkurven weniger flüssig zu durchfahren.

Am 21. Juli 2007 gelang es schließlich dem Japaner Nobuhiro „Monster“ Tajima, den 1994er-Rekord von Rod Millen zu unterbieten. Tajima benötigte mit dem auf Meereshöhe 740 kW (1.006 PS) starken Suzuki XL7 Hill Climb Special (V6-TwinTurbo-Motor mit 3,6 l Hubraum) 10:01 Minuten. Die 10-Minuten-Grenze jedoch blieb bestehen und wurde durch das denkbar knappe Scheitern von Tajima noch werbewirksamer, so dass im Jahr 2008 vom Veranstalter sogar eine Extra-Prämie von 25.000 Dollar für ihr Unterschreiten ausgelobt wurde. Obwohl Tajima diesmal über seiner Rekordmarke blieb, gewann er mit 10:18 Minuten erneut das Rennen überlegen. Auch 2009 und 2010 konnte der Japaner mit einem neu aufgebauten Suzuki-SX4-Prototypen das Rennen für sich entscheiden, aber keinen neuen Rekord aufstellen.

Am 27. Juni 2011 erreichte Nobuhiro Tajima als erster Fahrer eine Zeit unter 10 Minuten. Auf der mittlerweile zu rund 75 % asphaltierten Strecke gewann der Suzuki-Pilot in 9:51 Minuten. Den zweiten Platz holte sich der Sohn des früheren Rekordhalters Rod Millen, Rhys Millen, mit einem Hyundai-Prototypen in 10:09 Minuten. Dritter wurde der Franzose und dreifache Trophée-Andros-Sieger Jean-Philippe Dayraut auf einem Dacia-Duster-Prototypen in 10:17 Minuten.

Im Jahr 2012 fand das Rennen dann auf einer komplett asphaltierten Strecke statt, so dass in vielen Klassen neue Rekorde aufgestellt werden konnten. Erstmals konnten auch zwei Fahrer auf Motorrädern unter 10 Minuten bleiben, Carlin Dunne in 9:52,819 Minuten und Greg Tracy in 9:58,262 Minuten, beide auf einer Ducati Multistrada. Die favorisierten Fahrer der Unlimited- und Elektro-Klasse hatten einiges an Pech. So kamen in der Unlimited-Klasse nur zwei Fahrzeuge ins Ziel. Paul Dallenbach überstand einen schweren Unfall nahezu unverletzt. Der Vorjahresdritte Jean-Philippe Dayraut kam auf seinem Dacia Duster ebenso wenig ins Ziel wie die beiden Ford RS200 von Pat Doran und Mark Rennison, so dass der Sieg in der Unlimited-Klasse an David Donner auf einem Palatov D4PPS in 10:04,652 Minuten ging. In der Electric-Vehicle-Klasse wurde das neue Projekt von Streckenrekordhalter Nobuhiro Tajima, der E-Runner Pikes Peak Special, ein Raub der Flammen. Der Sieg ging an den Japaner Fumio Nutahara auf einem Werks-Toyota TMG EVP002, der in 10:15,380 Minuten einen neuen Rekord für Elektrofahrzeuge aufstellte. Die Pikes-Open-Klasse gewann Romain Dumas in einem Porsche 911 GT3 R, der in 9:46,181 Minuten einen neuen Streckenrekord aufstellte. Das Wetter verschlechterte sich währenddessen kontinuierlich. Rhys Millen konnte in seinem Hyundai Genesis Coupé den Streckenrekord noch auf 9:46,164 Minuten senken, obwohl es zu diesem Zeitpunkt auf dem Berg bereits zu schneien begann. Diese Zeit genügte für den Sieg in der Time-Attack-Klasse und den Gesamtsieg. Alle verbleibenden Klassen, darunter die traditionelle Open-Wheel-Klasse, konnten aufgrund des Schneefalls nur noch auf einer verkürzten Strecke gefahren werden.

Nach Sébastien Loebs Rekordfahrt auf einem Peugeot 208 T16 Pikes Peak, wobei er die vorherige Bestzeit mit 8:13.878 min um 1:32,285 min unterbot, dachten die Veranstalter aus Sicherheitsgründen darüber nach, die Klasse der Unlimited-Autos ab dem Jahr 2014 mit neuen Regeln zu begrenzen.^[2]

Erstmals in der Geschichte des Rennens konnte ein Elektroauto, eine Spezialanfertigung namens e0 PP03, das Rennen über alle Klassen gewinnen. Auch der zweite Platz wurde von einem Elektroauto errungen, ebenfalls eine Spezialanfertigung der Firma Rimac Automobili. Diese Fahrzeuge hatten um die 1 Megawatt (1300 PS) Leistung. Bereits im Jahr 2014 hatten Elektroautos die Plätze 2 und 3 erreicht. Elektroautos wiegen zwar mehr als konventionelle Autos, profitieren in großen Höhen allerdings von ihrer Unabhängigkeit vom Sauerstoff der Luft.^[3][4][5][6]

Beim Rennen vom 24. Juni 2018 stellte erstmals in der langen Geschichte des Rennens ein Elektroauto einen neuen Allzeitrekord auf. Der französische Rennfahrer Romain Dumas bewältigte die Strecke in dem vollelektrischen Volkswagen I.D. R in 7 Minuten 57 Sekunden und damit schneller als jedes Fahrzeug zuvor. Elektroautos sind bei diesem Rennen den Autos mit Verbrennungsmotor überlegen, da zum einen durch die kurze Strecke das Reichweitenproblem nicht zum Tragen kommt, zum anderen die große Beschleunigungskraft der Elektromotoren beim Sprint auf den Berg ausgespielt werden kann. Außerdem entfällt der Leistungsabfall von Verbrennungsmotoren, der sich auf dem Pikes-Peak-Highway bei dem hier kontinuierlich ansteigenden Höhenniveau bis zur Ziellinie am Summit immer stärker bemerkbar macht. Manche Kommentatoren gehen davon aus, dass zukünftig die Elektroautos dieses Rennen dominieren werden.^[7][8][9]

• 1968: 11:54,90 Minuten – Bobby Unser (USA), Rislone Special (Open Wheel Category)
• 1979: 11:54,18 Minuten – Dick Dodge jr. (USA), Hoffpauir Wells Coyote Chevy (Open Wheel Category)
• 1982: 11:44,82 Minuten – Bill Brister (USA), Woziwodzki Wells Coyote Chevy (Open Wheel Category)
• 1983: 11:38,30 Minuten – Al Unser jr. (USA), Woziwodzki Wells Coyote Chevy (Open Wheel Category)
• 1985: 11:25,39 Minuten – Michèle Mouton (F), Audi Sport quattro (Open Rally category)
• 1986: 11:09,22 Minuten – Bobby Unser (USA), Audi Sport quattro S1 (Open Rally category)
• 1987: 10:47,85 Minuten – Walter Röhrl (D), Audi Sport quattro S1 „Pikes Peak“ (Open Rally category)
• 1988: 10:47,22 Minuten – Ari Vatanen (FIN), Peugeot 405 Turbo 16 „Pikes Peak“ (Open Rally category)
• 1993: 10:43,63 Minuten – Paul Dallenbach (USA), Davis Chevrolet (Open Wheel Category)
• 1994: 10:04,06 Minuten – Rod Millen (NZL), Toyota Celica Turbo „Pikes Peak“ (Unlimited Category)
• 2007: 10:01,408 Minuten – Nobuhiro Tajima (J), Suzuki XL7 Hill Climb Special (Unlimited Category)
• 2011: 09:51,278 Minuten – Nobuhiro Tajima (J), Suzuki SX4 (Unlimited Category)
• 2012: 09:46,181 Minuten – Romain Dumas (F), Porsche 911 GT3 R (Pikes Peak Open Category)
• 2012: 09:46,164 Minuten – Rhys Millen (NZL), Hyundai Genesis Coupé (Time Attack Category)
• 2013: 08:13,878 Minuten – Sébastien Loeb (F), Peugeot 208 T16 Pikes Peak (Unlimited Category)
• 2018: 07:57.148 Minuten – Romain Dumas (F), Volkswagen I.D. R Pikes Peak (Unlimited Category, Elektroauto)

Tabelle aller Gesamtsieger.^[10]

Year	Winner	Vehicle	Time	Notes
1916	Vereinigte Staaten Rea Lentz	Romano Special	20:55.600
1917–1919	Keine Wettkämpfe während des 1. Weltkrieges
1920	Vereinigte Staaten Otto Loesche	Lexington Special	22:25.400
1921	Vereinigte Staaten King Rhiley	Hudson Special	19:16.200
1922	Vereinigte Staaten Noel Bullock	Ford Special	19:50.900
1923	Vereinigte Staaten Glen Schultz	Hudson Essex	18:47.000
1924	Vereinigte Staaten Otto Loesche	Lexington Special	18:15.000
1925	Vereinigte Staaten Charles H. Myers	Chandler Special	17:48.400
1926	Vereinigte Staaten Glen Schultz	Stutz	18:19.400
1927	Vereinigte Staaten Glen Schultz	Stutz	18:25.100
1928	Vereinigte Staaten Glen Schultz	Stutz Special	17:41.600
1929	Vereinigte Staaten Edward Phillips	Shultz Stutz 8	18:22.800
1930	Vereinigte Staaten Glen Schultz	Stutz DV-32	18:08.700
1931	Vereinigte Staaten Charles H. Myers	Hunt Special	17:10.300
1932	Vereinigte Staaten Glen Schultz	Shultz/Stutz Special	16:47.200
1933	Vereinigte Staaten Glen Schultz	Stutz DV-32	17:27.500
1934	Vereinigte Staaten Louis Unser	Stutz Special	16:01.800
1935	Vereinigte Staaten W.P. Bentrup	1935 Chevrolet 1 1/2-ton Truck	26:12.000	[note 1]
1936	Vereinigte Staaten Louis Unser	Shultz Stutz	16:28.100
1937	Vereinigte Staaten Louis Unser	Stutz DV-32	16:27.300
1938	Vereinigte Staaten Louis Unser	Loop Cafe Special	15:49.900
1939	Vereinigte Staaten Louis Unser	Snowberger Special	15:39.400
1940	Vereinigte Staaten Al Rogers	Joe Coniff Special	15:59.900
1941	Vereinigte Staaten Louis Unser	Burd Special	15:35.200
1942–1945	Keine Wettkämpfe während des Zweiten Weltkrieges
1946	Vereinigte Staaten Louis Unser	Maserati	15:28.700	[note 2]
1947	Vereinigte Staaten Louis Unser	Maserati	16:34.770	[note 3]
1948	Vereinigte Staaten Al Rogers	Coniff Special Offenhauser	15:51.300	[note 3]
1949	Vereinigte Staaten Al Rogers	Coniff Special	15:54.260	[note 3]
1950	Vereinigte Staaten Al Rogers	Coniff Special	15:39.000	[note 3]
1951	Vereinigte Staaten Al Rogers	Offenhauser	15:39.700	[note 3]
1952	Vereinigte Staaten George Hammond	Kurtis Kraft Offenhauser Special	15:30.650	[note 3]
1953	Vereinigte Staaten Louis Unser	Federal Engineering Special	15:15.400	[note 3]
1954	Vereinigte Staaten Keith Andrews	Joe Hunt	14:39.700	[note 3]
1955	Vereinigte Staaten Bob Finney	Dick Frenzel Special	14:27.200	[note 3]
1956	Vereinigte Staaten Bobby Unser	Unser Special	14:27.000	[note 4]
1957	Vereinigte Staaten Bob Finney	Dick Frenzel Special	14:11.700	[note 4]
1958	Vereinigte Staaten Bobby Unser	Unser Special	13:47.900	[note 4]
1959	Vereinigte Staaten Bobby Unser	Unser Special	13:36.500	[note 4]
1960	Vereinigte Staaten Bobby Unser	Unser Special	13:28.500	[note 4]
1961	Vereinigte Staaten Bobby Unser	Unser Special	12:56.700	[note 4]
1962	Vereinigte Staaten Bobby Unser	Unser Special	12:05.800	[note 4]
1963	Vereinigte Staaten Bobby Unser	Chevrolet 327	12:30.600	[note 4]
1964	Vereinigte Staaten Al Unser	Offenhauser	12:24.500	[note 4]
1965	Vereinigte Staaten Al Unser	Harrison Ford	12:54.300	[note 5]
1966	Vereinigte Staaten Bobby Unser	Chevrolet	12:23.800	[note 5]
1967	Vereinigte Staaten Wes Vandervoort	Chevrolet	12:46.300	[note 5]
1968	Vereinigte Staaten Bobby Unser	Rislone Special	11:54.900	[note 5]
1969	Vereinigte Staaten Mario Andretti	Chevrolet STP Special	12:44.070	[note 5]
1970	Vereinigte Staaten Ted Foltz	Chevrolet 303	12:41.100	[note 4]
1971	Danemark Ak Miller	1970 Ford Mustang	14:18.600
1972	Vereinigte Staaten Roger Mears	Volkswagen 2180	13:26.840
1973	Vereinigte Staaten Roger Mears	Volkswagen 2180	12:54.790
1974	Vereinigte Staaten Errol Kobilan	Sprint Chevrolet 302	12:54.770
1975	Vereinigte Staaten Orville Nance	Chevrolet 327	12:36.650
1976	Vereinigte Staaten Rick Mears	Porsche 2386	12:11.890
1977	Vereinigte Staaten Bob Herring	Chevrolet 350	12:15.720
1978	Vereinigte Staaten Errol Kobilan	Chevrolet	11:55.830
1979	Vereinigte Staaten Dick Dodge junior	Hoffpauir Wells Coyote Chevrolet	11:54.180
1980	Vereinigte Staaten Ted Foltz	1970 Chevrolet 350	12:15.810
1981	Vereinigte Staaten Gary Lee Kanawyer	1976 N-D Porsche	12:03.960
1982	Vereinigte Staaten Bill Brister	Woziwodzki Wells Coyote Chevrolet	11:44.820
1983	Vereinigte Staaten Al Unser jr.	Woziwodzki Wells Coyote Chevy	11:38.300
1984	Vereinigte Staaten Bill Brister	1981 Wells Coyote	11:44.490
1985	Frankreich Michèle Mouton	Audi Sport quattro S1	11:25.390
1986	Vereinigte Staaten Bobby Unser	Audi Sport Quattro SL	11:09.220
1987	Deutschland Walter Röhrl	Audi Sport Quattro E2 Pikes Peak	10:47.850
1988	Finnland Ari Vatanen	Peugeot 405 Turbo 16	10:47.220
1989	Vereinigte Staaten Robby Unser	Peugeot 405 Turbo 16	10:48.340
1990	Vereinigte Staaten Robby Unser	Unser Chevrolet	11:32.860
1991	Vereinigte Staaten David Donner	Donner-Dykstra Chevrolet	11:12.420
1992	Vereinigte Staaten Robby Unser	Unser Chevrolet	10:53.870
1993	Vereinigte Staaten Paul Dallenbach	Davis Chevrolet	10:43.630
1994	Neuseeland Rod Millen	Toyota Celica AWD Turbo	10:04.060
1995	Japan Nobuhiro Tajima	Suzuki Escudo	7:53.000	[note 6]
1996	Neuseeland Rod Millen	Toyota Celica	10:13.640
1997	Neuseeland Rod Millen	Toyota Celica	10:04.540
1998	Neuseeland Rod Millen	Toyota Celica	10:07.700
1999	Neuseeland Rod Millen	Toyota Celica	10:11.150
2000	Vereinigte Staaten Larry Ragland	2000 GMC Envoy	11:17.660
2001	Vereinigte Staaten Gary Lee Kanawyer	1981 Wells Coyote	10:39.760
2002	Vereinigte Staaten David Donner	1997 Donner Dykstra	10:52.300	[note 7]
2003	Vereinigte Staaten Paul Dallenbach	2000 PVA-01	11:34.700	[note 8]
2004	Vereinigte Staaten Robby Unser	Subaru Impreza STIE	11:47.280	[note 9]
2005	Vereinigte Staaten David Donner	Donner/Dykstra Special	11:15.680	[note 10]
2006	Japan Nobuhiro Tajima	Suzuki Sport	7:38.900	[note 6][note 11]
2007	Japan Nobuhiro Tajima	Suzuki XL7	10:01.408	[note 12]
2008	Japan Nobuhiro Tajima	Suzuki XL7	10:18.250	[note 13]
2009	Japan Nobuhiro Tajima	Suzuki SX4	10:15.368	[note 14]
2010	Japan Nobuhiro Tajima	Suzuki SX4	10:11.490	[note 15]
2011	Japan Nobuhiro Tajima	Suzuki SX4	9:51.278	[note 16]
2012	Neuseeland Rhys Millen	Hyundai Genesis Coupe	9:46.164	[note 17]
2013	Frankreich Sébastien Loeb	Peugeot 208 T16 Pikes Peak	8:13.878
2014	Frankreich Romain Dumas	Norma M20 RD	9:05.801
2015	Neuseeland Rhys Millen	eO PP03	9:07.222	[note 18]
2016	Frankreich Romain Dumas	Norma M20 RD	8:51.445
2017	Frankreich Romain Dumas	2017 Norma MXX RD Limited	9:05.672
2018	Frankreich Romain Dumas	VW I.D. R Pikes Peak	7:57.148	[note 19]
2019	Vereinigtes Konigreich Robin Shute	Wolf TSC-Honda	9:12.476
2020	Vereinigte Staaten Clint Vahsholtz	2013 Ford Open	9:35,490
2021	Vereinigtes Konigreich Robin Shute	Wolf GB08 TSC LT	5:55,246	[note 6]
2022	Vereinigtes Konigreich Robin Shute	Wolf TSC-FS	10:09,525
2023	Vereinigtes Konigreich Robin Shute	Wolf TSC-FS	8:40,080

Jahr	Sieger	Fahrzeug	Zeit
1981	Vereinigte Staaten Bud Hoffpauir	Wells Coyote Special Roadster	13:10,100
1982	Vereinigte Staaten John Buffum	Audi quattro	12:20,520
1983	Vereinigte Staaten John Buffum	Audi quattro	12:27,910
1984	Frankreich Michèle Mouton	Audi Sport quattro	12:10,380
1985	Frankreich Michèle Mouton	Audi Sport quattro	11:25,390
1986	Vereinigte Staaten Bobby Unser	Audi Sport quattro S1 E2	11:09,220
1987	Deutschland Walter Röhrl	Audi Sport quattro S1 E2	10:47,850
1988	Finnland Ari Vatanen	Peugeot 405 Turbo 16	10:47,220
1989	Vereinigte Staaten Robby Unser	Peugeot 405 Turbo 16	10:48,340
1990	Vereinigte Staaten Robby Unser	Unser Chevy	11:32,860
1991	Vereinigte Staaten David Donner	Donner-Dykstra Chevy	11:12,420
1992	Japan Nobuhiro Tajima	Suzuki Swift	12:51,630
1993	Japan Nobuhiro Tajima	Suzuki Swift	10:44,220
1994	Neuseeland Rod Millen	Toyota Celica AWD Turbo	10:04,060
1995	Japan Nobuhiro Tajima	Suzuki Escudo	7:53,000*
1996	Neuseeland Rod Millen	Toyota Celica	10:13,640
1997	Neuseeland Rod Millen	Toyota Celica	10:04,540
1998	Neuseeland Rod Millen	Toyota Tacoma	10:07,700
1999	Neuseeland Rod Millen	Toyota Tacoma	10:11,150
2000	Schweden Per Eklund	Saab 9-3	11:21,580
2001	Japan Yutaka Awazuhara	Suzuki Vitara	11:01,770
2002	Schweden Per Eklund	Saab 9-3	11:13,200
2003	Vereinigte Staaten Paul Dallenbach	2000 PVA-01	11:34,700
2004	Schweden Stig Blomqvist	Ford RS200E	5:16,800*
2005	Japan Koichi Horiuchi	Mitsubishi FTO	11:34,570
2006	Japan Nobuhiro Tajima	Suzuki XL7 Hill Climb Special	7:38,900*
2007	Japan Nobuhiro Tajima	Suzuki XL7 Hill Climb Special	10:01,408
2008	Japan Nobuhiro Tajima	Suzuki XL7 Hill Climb Special	10:18,250
2009	Japan Nobuhiro Tajima	Suzuki SX4	10:15,368
2010	Japan Nobuhiro Tajima	Suzuki SX4	10:11,490
2011	Japan Nobuhiro Tajima	Suzuki SX4	9:51,278
2012	Vereinigte Staaten David Donner	Palatov D4PPS	10:04,652
2013	Frankreich Sébastien Loeb	Peugeot 208 T16 Pikes Peak	8:13,878
2014	Frankreich Romain Dumas	Norma M20 RD Limited	9:05,801
2015	Vereinigte Staaten Dominic Dobson	Radical SR8[11]	10:15,289
2016	Frankreich Romain Dumas	Norma M20 RD Limited[12]	8:51,445
2017	Frankreich Romain Dumas	2017 Norma MXX RD Limited[13]	9:05,672
2018	Frankreich Romain Dumas	VW I.D. R Pikes Peak[14]	7:57,148
2019	Vereinigtes Konigreich Robin Shute	Wolf TSC-Honda[15]	9:12,476
2020	Japan Daijiro Yoshihara	Toyota GT86	10:05,006
2021	Vereinigtes Konigreich Robin Shute	Wolf GB08 TSC LT	5:55,246*
2022	Vereinigtes Konigreich Robin Shute	Wolf TSC-FS	10:09,525
2023	Vereinigtes Konigreich Robin Shute	Wolf TSC-FS	8:40,020

*Gekürzte Strecke

Siege	Marke	Jahr(e)
10	Japan Suzuki	1992, 1993, 1995, 2001, 2006–2011
6	Deutschland Audi	1982–1987
	Japan Toyota	1994, 1996–1999, 2020
4	Italien Wolf Racing Cars	2019, 2021–2023
3	Frankreich Peugeot	1988, 1989, 2013
	Frankreich Norma	2014, 2016, 2017[13]
2	Schweden Saab	2000, 2002
1	Vereinigte Staaten Wells Coyote	1981
	Vereinigte Staaten Unser	1990
	Vereinigte Staaten Donner-Dykstra	1991
	Vereinigte Staaten 2000 PVA	2003
	Vereinigte Staaten Ford	2004
	Japan Mitsubishi	2005
	Vereinigte Staaten Palatov	2012
	Vereinigtes Konigreich Radical	2015
	Deutschland Volkswagen	2018

Jahr	Kategorie	Zeit	Fahrer	Nationalität	Fahrzeug
2018	Electric Prototype	07:57,148	Romain Dumas	Frankreich FRA	VW I.D. R Pikes Peak
2018	Unlimited	07:57,148	Romain Dumas	Frankreich FRA	VW I.D. R Pikes Peak
2013	Time Attack	09:46,001	Paul Dallenbach	Vereinigte Staaten USA	Hyundai Genesis Coupé
2017	Pikes Peak Open	09:33.797	Peter Cunningham	Vereinigte Staaten USA	2017 Acura TLX GT
2016	Electric Vehicle	08:57.118	Rhys Millen	Neuseeland NZL	2016 eO PP100
2017	1205cc	09:49.625	Christopher Fillmore	Vereinigte Staaten USA	KTM 1290 Super Duke R
2013	Exhibition Powersport	10:00,694	Carlin Dunne	Vereinigte Staaten USA	Lightning LS-218
2017	Open Wheel	09:35.747	Clint Vahsholtz	Vereinigte Staaten USA	2013 Ford Open
2013	Superbike 750cc	10:31,499	Michael Henao	Vereinigte Staaten USA	Kawasaki Ninja ZX-6 R
2015	Diesel	11:37,149	Uwe Nittel	Deutschland GER	Mercedes C300d 4MATIC
2013	450cc	10:32,964	Jeffrey Tigert	Vereinigte Staaten USA	Honda CRF 450
2012	Exhibition	10:56,240	Rick Knoop	Vereinigte Staaten USA	Lister Knoop/Mann Special

^[16][17]

Als neuseeländisches Gegenstück zum Race To The Clouds galt seit 1998 das alljährliche Race To The Sky im Cardrona Valley (Central Otago District), das aber im Jahr 2007 zum vorläufig letzten Mal ausgetragen wurde. Und als „Europas Pikes-Peak-Race“ wurden 1988 und 1989 die beiden Bergrennen auf dem Erzberg in Österreich bezeichnet.

Das Pikes-Peak-Rennen ist in mehreren Videospielen erschienen. Gran Turismo 2 enthält eine verkürzte, nicht originalgetreue Interpretation der unbefestigten Strecke^[18]. Auch in Colin McRae: Dirt und DiRT Rally, beide aus der Rennspielserie Colin McRae Rally, ist die Strecke zu befahren. In letzterem sind sowohl die unbefestigte, als auch die asphaltierte Strecke des Pikes-Peak-Rennens nachempfunden.

• Claus-Peter Andorka: Das Rennen zu den Wolken Heel Verlag, Königswinter, 2014, ISBN 978-3-86852-639-4.

• Pikes Peak International Hill Climb (englisch)
• Die Pikes-Peak-Website des PPIHC-Rekordhalters Nobuhiro Tajima (englisch)

1. ↑ Im Jahre 1935 gab es keinen offiziellen Wettbewerb, jedoch eine anerkannte Lkw-Prüfung.
2. ↑ In diesem Jahr wurde die Veranstaltung als Nicht-Meisterschaft der American Automobile Association National Championship durchgeführt.
3. ↑ ^{a b c d e f g h i} In diesem Jahr fand die Veranstaltung im Rahmen der American Automobile Association National Championship statt.
4. ↑ ^{a b c d e f g h i j} In diesem Jahr wurde die Veranstaltung als Nicht-Meisterschaft der United States Auto Club National Championship durchgeführt.
5. ↑ ^{a b c d e} In diesem Jahr fand die Veranstaltung im Rahmen der United States Auto Club National Championship statt.
6. ↑ ^{a b c} Die Veranstaltung wurde auf einer verkürzten Strecke durchgeführt.
7. ↑ Im Jahr 2002 wurde beschlossen, die Straße bis 2012 komplett zu asphaltieren. Zum Zeitpunkt der Veranstaltung 2002 war die Strecke zu 6% asphaltiert.
8. ↑ Im Jahr 2003 war die Strecke zu 6% asphaltiert.
9. ↑ Im Jahr 2004 war die Strecke zu 21% asphaltiert.
10. ↑ Im Jahr 2005 war die Strecke zu 21% asphaltiert.
11. ↑ Im Jahr 2006 war die Strecke zu 35% asphaltiert.
12. ↑ Im Jahr 2007 war die Strecke zu 46% asphaltiert.
13. ↑ Im Jahr 2008 war die Strecke zu 46% asphaltiert.
14. ↑ Im Jahr 2009 war die Strecke zu 46% asphaltiert.
15. ↑ Im Jahr 2010 war die Strecke zu 57% asphaltiert.
16. ↑ Im Jahr 2011 war die Strecke zu 76% asphaltiert.
17. ↑ Ab 2012 war die Strecke komplett asphaltiert.
18. ↑ Elektroauto
19. ↑ Elektroauto

1. ↑ https://www.rallye-magazin.de/histo/artikel/heute-vor-30-jahren-roehrl-stuermt-den-pikes-peak-30849/
2. ↑ Reiner Kuhn: Suber-Séb schießt hinaus in neue Hemisphären in Motorsport-aktuell vom 2. Juli 2013, S. 23.
3. ↑ Electric power lights up Pikes Peak
4. ↑ Electric car wins title at Pikes Peak race (Memento vom 29. Juni 2015 im Webarchiv archive.today)
5. ↑ Rhys Millen wins Pikes Peak under all-electric power
6. ↑ Pikes Peak 2015 Sieger Elektroauto bei auto-motor-und-sport.de
7. ↑ Rekordjagd am Pikes Peak: Elektro schlägt Verbrenner bei motorsport-total.com
8. ↑ Volkswagen stellt mit E-Auto neuen Rekord auf bei spiegel.de
9. ↑ VW triumphiert beim härtesten Bergrennen der Welt bei auto-motor-und-sport.de
10. ↑ Historic Race Results. (PDF; 2,7 MB) PPIHC.org, abgerufen am 31. Juli 2023 (englisch). 
11. ↑ Offizielle Ergebnisse bis 2015 (Memento vom 19. März 2016 im Internet Archive)
12. ↑ Offizielle Ergebnisse 2016 (Memento vom 21. August 2016 im Internet Archive)
13. ↑ ^{a b} 2017 Official Overall Results. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 13. April 2018; abgerufen am 21. Januar 2018 (englisch). 
14. ↑ Gregor Hebermehl: VW I.D. R Pikes Peak bricht alle Rekorde: Romain Dumas als erster Fahrer in unter 8 Minuten. In: auto-motor-und-sport.de. 24. Juni 2018, abgerufen am 24. Juni 2018. 
15. ↑ https://ppihc.org/wp-content/uploads/2019-Overall-Results.pdf
16. ↑ Historic Division & Class Records. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 22. Januar 2018; abgerufen am 21. Januar 2018 (englisch). 
17. ↑ KTM: Chris Fillmore mit neuem «Pike’s Peak»-Rekord/Produkte SPEEDWEEK. In: SPEEDWEEK. (speedweek.com [abgerufen am 6. Juni 2018]). 
18. ↑ Gran Turismo 2 - gran-turismo.com. Abgerufen am 3. August 2018. 

38.840285-105.043989Koordinaten: 38° 50′ 25″ N, 105° 2′ 38,4″ W