Mercedes-Benz L 1113

Mercedes-Benz
LAF 1113 als LF 16-TS des Bundes
L 1113
Hersteller:	Daimler-Benz
Verkaufsbezeichnung:	L 1113 (ab 1963) L 322 (bis 1963)
Produktionszeitraum:	1959[1]–1984[1]
Vorgängermodell:	keines
Nachfolgemodell:	keines
Technische Daten
Bauformen:	Kurzhauber und Frontlenker mit verschiedenen Aufbauten
Motoren:	OM 322, OM 321, OM 352 (alle Diesel, 5103–5675 cm³)
Leistung:	81–124 kW
Länge:	5405–8060 mm
Breite:	2340–2500 mm
Höhe:	2400–2560 mm
Radstand:	3200–5170 mm
Wendekreis:	ø 11,9–18,2 m
Nutzlast:	5,95–7,75 t
zul. Gesamtgewicht:	10,5–10,52 t

Der Mercedes-Benz L 1113 ist ein mittelschwerer zweiachsiger Lastwagen der Marke Mercedes-Benz, der von der Daimler-Benz AG im Mercedes-Benz-Werk Mannheim gebaut wurde. Die Produktion des zunächst als L 322 bezeichneten Fahrzeuges wurde 1959 aufgenommen, 1963 folgte die Umzeichnung in L 1113. Produziert wurde der L 1113 bis 1984. Den L 1113 gibt es als Pritschen- und Kipper-Lkw mit und ohne Allradantrieb sowie als Zugmaschine und als Fahrgestell für Sonderaufbauten. Auch eine Frontlenkervariante wurde als LP 1113 gebaut.

Der L 1113 entstand aufgrund der Seebohm’schen Gesetze. Zielsetzung Daimler-Benz’ war es, den Lkw möglichst leicht und mit möglichst großer Ladefläche zu bauen, ohne einen Frontlenker-Lkw zu konstruieren, da es Ende der 1950er-Jahre nicht absehbar war, ob sich der Frontlenker auf Dauer bei den Kunden durchsetzen würde. Also entschied man sich für den Kompromiss des Kurzhaubers, der die Vorteile eines Haubenlenkers hat, aber weitaus mehr Zuladung und Ladefläche bietet. Im März 1959 wurde der zunächst als L 322 bezeichnete Lkw der Presse vorgestellt. Es war zusätzlich direkt ab Werk eine Frontlenkervariante lieferbar, vorige Fronktlenker-Lkw von Mercedes-Benz waren nur als Fahrgestelle ausgeliefert worden und von externen Firmen mit einer Karosserie versehen worden.

Die Motorisierung des L 322 erfolgte von 1959 bis 1961 mit Motoren der Baureihe OM 321, die 110 PS / 81 kW leisten. Ihnen folgten ab 1961 Motoren der Baureihe OM 322, deren Leistung zunächst 126 PS / 93 kW betrug. Ab 1963 wurden die Fahrzeuge umgezeichnet in L 1113. Die ersten beiden Zahlen geben die Gesamtmasse in Tonnen, die zwei folgenden Zahlen ein Zehntel der Motorleistung in PS an.^[1] Diese Bezeichnung wurde auch nach späterer Erhöhung der Motorleistung beibehalten. Die zweite Überarbeitung der Baureihe erfolgte im Jahr 1964, als die Vorkammer-Motoren der Baureihe OM 322 durch Motoren der Baureihe OM 352 ersetzt wurden. Die neuen Motoren der Baureihe OM 352 zeichnen sich gegenüber ihren Vorgängern durch Direkteinspritzung aus, die den Kraftstoffverbrauch um bis zu 15 % senken soll. Die Nennleistung von 126 PS / 93 kW sowie das Drehmoment von 36 kpm / 353 Nm änderten sich zunächst nicht, ab 1966 war der L 1113 auch mit dem turboaufgeladenen OM 352 A lieferbar, der 150 PS / 110 kW leistet.^[2]

1967 folgte eine weitere Modellpflege, bei der das Fahrerhaus überarbeitet wurde. Diese Modelle sind an der erhöhten Frontscheibe zu erkennen.^[1] Im weiteren Verlauf wurde erneut ein stärkerer Motor angeboten, der 168 PS / 124 kW leistet.^[2] Ab 1980 folgte die letzte Modellpflege des L 1113, die sich auf kleine Änderungen beschränkte. Die Fahrzeugproduktion wurde 1984 eingestellt,^[1] vereinzelt wurden Fahrzeuge auch nach diesem Datum ausgeliefert, der Bund beschaffte zwischen 1982 und 1991 insgesamt 602 als LF 16-TS aufgebaute Fahrzeuge (diese wurden von Lentner, Odenwaldwerke und Magirus-Deutz ausgeführt), die heute (2019) teilweise noch im Einsatz sind.^[3][4]

Die Modellpalette umfasste folgende Modelle:

• L 1113: Basismodell, Pritsche, Hinterradantrieb
• LK 1113: Kipper, Hinterradantrieb
• LA 1113: Pritsche, Allradantrieb
• LAK 1113: Kipper, Allradantrieb
• LAF 1113: Feuerwehrfahrzeug, Allradantrieb
• LS 1113: Zugmaschine, Hinterradantrieb
• LAS 1113: Zugmaschine, Allradantrieb
• LP 1113: Frontlenker, Hinterradantrieb
• LPS 1113: Frontlenkerzugmaschine, Hinterradantrieb

Der L 322 ist ein zweiachsiger Lastkraftwagen mit Leiterrahmen und vorderer und hinterer Starrachse. Angeboten wurden fünf verschiedene Radstände, von 3200 bis 5170 mm. Die Achsen sind jeweils an zwei Halbelliptikfedern aufgehängt, die Hinterachse ist darüber hinaus mit zwei progressiv wirkenden Zusatzfedern versehen, während die Vorderachse zusätzlich Teleskopstoßdämpfer hat. Die Vorderachse ist einfachbereift, die Hinterachse ist mit Zwillingsbereifung ausgestattet. Bei den Rädern handelt es sich um Stahlscheibenräder. Die Reifen der Größe 8,25-20 eHD Super werden auf geteilte Schrägschulterfelgen der Größe 6,5-20 aufgezogen. Zulieferer für die Bremsanlage waren neben Daimler-Benz selbst die Firmen Bosch und Teves. Bei der Bremsanlage handelt es sich um eine hydraulische Bremsanlage mit Einkammerdruckluftbremshilfe, die Bremskraft wirkt auf Bremstrommeln mit einem Durchmesser von 408 mm an allen vier Rädern, davon ausgenommen sind Allradmodelle, deren vorderer Bremstrommeldurchmesser 400 mm beträgt. Die Handbremse ist mechanisch und wirkt auf die Bremsen der Hinterräder. Hersteller der Lenkung ist Daimler-Benz, es handelt sich um eine Kugelumlauflenkung mit ungeteilter Spurstange. Alle Fahrzeuge waren sowohl als Links- als auch als Rechtslenker lieferbar.

Die Kraft wird vom Motor über eine Einscheibentrockenkupplung des Typs Fichtel & Sachs H 32 auf das Getriebe übertragen. Das Getriebe ist ein vollsynchronisiertes Fünfganggetriebe von Daimler-Benz, das mit dem Motor verblockt ist. Geschaltet wird es mit einem neben dem Fahrersitz befindlichen Schalthebel, der unmittelbar auf das Getriebe wirkt. Vom Getriebe wird die Antriebskraft über eine zweiteilige Gelenkwelle auf ein Hypoid-Kegelrad-Achsgetriebe übertragen, das die Kraft auf die Hinterachse überträgt.

Allradgetriebene Modelle haben als Kraftübertragungselement drei Gelenkwellen. Zusätzlich verfügen sie über ein Verteilergetriebe mit Freilauf, das eine Straßen- und Geländeübersetzung hat. Die Übersetzung vom Getriebe auf die Vorderachse ist mit 7:1 niedriger als die zur Hinterachse mit 6,857:1. Auf der Straße werden nur die Hinterräder angetrieben, bei zu großem Radschlupf wird die Kraft zusätzlich auf die Vorderräder übertragen. Die Differenzialgetriebe sind sperrbar.^[3]

Der erste, von 1959 bis 1961 angebotene Motor ist der OM 321, der schon im Mercedes-Benz L 321 Anwendung fand. Dabei handelt es sich um einen stehenden Reihen-Sechszylinder-Viertakt-Dieselmotor mit zwei Ventilen je Zylinder, Vorkammereinspritzung und Wasserkühlung. Der Zylinderblock aus chromlegiertem Gusseisen und das geteilte Kurbelgehäuse sind aus einem Guss. Bei einer Zylinderbohrung von 95 mm und einem Kolbenhub von 120 mm hat der Motor einen Gesamthubraum von 5103 cm³. Die Kolben sind geschmiedete Kolben aus Leichtmetall von Mahle mit jeweils vier Kompressionsringen und zwei Ölabstreifringen. Die Kraft wird über schräggeteilte Pleuel mit Doppel-T-Querschnitt auf eine geschmiedete und an den Lagerstellen gehärtete, siebenfach gelagerte Kurbelwelle übertragen. Pleuel und Kurbelwelle haben Dreistofflager mit Stahlstützschalen. Die Kurbelwelle ist mit Gegengewichten und Schwingungsdämpfern versehen.

Im Kurbelgehäuse läuft eine vierfach in Gleitlagern gelagerte Nockenwelle, die über schrägverzahnte Stirnräder von der Kurbelwelle angetrieben wird. Sie betätigt über Stößel, Stoßstangen und Kipphebel die senkrecht hängenden Ventile. Jeder Zylinder hat ein Ein- und ein Auslassventil. Der alle Zylinder abdeckende Zylinderkopf aus chromlegiertem Gusseisen hat eine asbesthaltige Dichtung.

Die Druckumlaufschmierung arbeitet mit einer Zahnradölpumpe und einem Ölfilter im Hauptstrom. Der Kraftstoff wird durch einen Filzrohrfilter gereinigt und mit einer Einspritzpumpe des Typs Bosch PES 6 A70 B 410 RS 64/7 durch Einspritzdüsen des Typs Bosch DNO SD 211 in die Vorkammern einspritzt. Die Einspritzpumpe hat einen Verstelldrehzahlregler. Die Luft wird mit einem Papierluftfilter gereinigt. Gekühlt wird der Motor mit einem Röhrenkühler, dessen warme Abluft ein Ventilator fortbläst.

Dieser Motor leistet 110 PS / 81 kW bei 3000 min⁻¹ und liefert ein Drehmoment von 30,5 kpm / 299 Nm bei 1600 min⁻¹.

Ab 1961 wurde der OM 322 angeboten. Dabei handelt es sich um eine überarbeitete Variante des OM 321, ebenfalls einen Reihen-Sechszylinder-Viertakt-Dieselmotor mit zwei Ventilen je Zylinder, Vorkammereinspritzung und Wasserkühlung. Dieser Motor stimmt in wesentlichen Merkmalen mit dem OM 321 überein, hat jedoch bei einer Zylinderbohrung von 97 mm und einem Kolbenhub von 128 mm einen Gesamthubraum von 5675 cm³. Die Kolben haben jeweils drei Kompressionsringen und zwei Ölabstreifringe, der erste Kompressionsring ist verchromt. Die Kraft wird über schräggeteilte Pleuel aus Vergütungsstahl mit Doppel-T-Querschnitt auf die Kurbelwelle übertragen. Verbleibende Unterschiede sind Ventilstitzringe an den Auslassventilen sowie eine andere Einspritzpumpe des Typs Bosch PES 6 A 80 B 410 RS 174/7 mit Fliehkraftdrehzahlregler.

Der L 322 wurde 1963 zunächst lediglich in L 1113 umbenannt und veränderte sich dadurch technisch nicht. Optischer Unterschied zwischen L 322 und L 1113 ist die Blinkerposition, beim L 1113 befinden sich die vorderen Blinker auf den Kotflügeln; einige L 322 haben jedoch ebenfalls diese Blinkerposition. Änderungen erfolgten weiters an der Übersetzung des Lenkgetriebes, der Übersetzung des Fünfganggetriebes und damit der Ölfüllmenge des Getriebegehäuses sowie ab 1967 am Fahrerhaus. Ab 1964 wurde der Vorkammermotor OM 322 durch den Direkteinspritzer OM 352 ersetzt.

Der OM 352 ist ebenfalls ein Reihen-Sechszylinder-Viertakt-Dieselmotor mit zwei Ventilen je Zylinder und Wasserkühlung, wesentlicher Unterschied zum OM 322 und 321 ist die Direkteinspritzung in die Kolbenmulde. Der Zylinderblock des Motors ist aus Molybdän-Chrom-legiertem Sondergusseisen gegossen, das Kurbelgehäuse ist aus legiertem Sondergrauguss hergestellt. Bei einer Zylinderbohrung von 97 mm und einem Kolbenhub von 128 mm hat der Motor einen Gesamthubraum von 5675 cm³. Die Kolben sind geschmiedete Kolben aus Leichtmetall von Mahle mit jeweils drei Kompressionsringen und zwei Ölabstreifringen. Die Kraft wird über schräggeteilte Pleuel aus Vergütungsstahl mit Doppel-T-Querschnitt auf eine geschmiedete und an den Lagerstellen gehärtete, siebenfach gelagerte Kurbelwelle übertragen. Pleuel und Kurbelwelle haben Dreistofflager mit Stahlstützschalen. Die Kurbelwelle ist mit Gegengewichten und Schwingungsdämpfern versehen.

Im Kurbelgehäuse läuft eine vierfach in Gleitlagern gelagerte Nockenwelle aus gehärtetem Vergütungsstahl, die über schrägverzahnte Stirnräder von der Kurbelwelle angetrieben wird. Sie betätigt über Stoßstangen und Kipphebel die hängenden Ventile. Jeder Zylinder hat ein Ein- und ein Auslassventil. Der alle Zylinder abdeckende Zylinderkopf aus Molybdän-Chrom-legiertem Sondergusseisen ist mit einer asbesthaltigen Zylinderkopfdichtung zum Zylinderblock hin abgedichtet.

Die Druckumlaufschmierung arbeitet mit einer Zahnradölpumpe und einem Ölfilter im Hauptstrom sowie einem Ölfilter im Nebenstrom. Der Kraftstoff wird durch einen Filzrohrfilter gereinigt und mit einer Einspritzpumpe des Typs Bosch PES 6 A70 C 410 RS 2085 durch Einspritzdüsen des Typs Bosch DLLA 150 S 187 in die Kolbenmulden einspritzt. Die Einspritzpumpe hat einen Fliehkraftdrehzahlregler. Die Luft wird mit einem Ölbadluftfilter gereinigt. Gekühlt wird der Motor mit einem Röhrenkühler, dessen warme Abluft ein Ventilator fortbläst.

Dieser Motor leistet 126 PS / 93 kW bei 2800 min⁻¹ und liefert ein Drehmoment von 36 kpm / 353 Nm bei 1600 min⁻¹. Ab 1966 konnte der Motor auch mit Turbolader als OM 352 A geliefert werden, seine Leistung stieg durch die Aufladung auf 150 PS / 110 kW bei 2800 min⁻¹, eine weiter überarbeitete Variante OM 352 X leistet 168 PS / 124 kW bei 2800 min⁻¹

Kenngrößen	L 322			LK 322		LP 322				LA 322		LAK 322		LAS 322		LS 322		LPS 322
Abmessungen und Gewichte
Radstand (mm)	3600	4200	4830	3200	3600	3200	3600	4200	4830	3600	4200	3200	3600	3200	3600	3200	3600	3200	3600
Länge (mm)	6135	6835	7835	5420	5785	6310	7310	8060	abhängig vom Aufbau	6135	6835	5420	6005	5405	5805	5405	5805	5635	6035
Breite (mm)	2340					2500				2340								2500
Höhe (mm)	2400					2440				2560						2400		2440
Spurweite vorne (mm)	1940									1820						1940
Spurweite hinten (mm)	1725
Bodenfreiheit (mm)	255
Wendekreisdurchmesser (m)	12,9	14,4	15,9	11,9	12,9	12,6	13,6	15,2	16,9	15,9	17,9	14,6	15,9	14,6	15,9	11,9	12,9	12,6	13,6
Leergewicht (kg)	3650	3750	3900	4050	4075	3700	3865	3980	abhängig vom Aufbau	3960	4050	4330	4550	3130	3185	2850	2870	3165	3220
Nutzlast (kg)	6575	6750	6600	6200	6425	6500	6275	6510		6485	6250	6100	5950	7370	7315	6800	6700	7750	7725
Maximal zulässige Gesamtmasse (kg)	10500								10520	10500
Antriebsstrang
Kupplung	Einscheibentrockenkupplung Fichtel & Sachs H 32
Getriebe	Manuelles Fünfganggetriebe von Daimler-Benz, vollsynchronisiert
Antrieb auf	Hinterräder									Alle Räder						Hinterräder
Getriebeübersetzungen	1. Gang: 8,98 2. Gang: 4,785 3. Gang: 2,736 4. Gang: 1,663 5. Gang: 1,00 R. Gang: 8,29
Übersetzung vom Getriebe zur Hinterachse	6,857
Übersetzung vom Getriebe zur Vorderachse	–									7,00						–
Höchstgeschwindigkeit (km/h)	77									72						77
Wirksame Gesamtbremsfläche (cm²)	2560									2200						2560
Motor
Motortyp	Mercedes-Benz OM 321
Motoraufbau	Sechszylinder-Reihen-Viertakt-Dieselmotor
Gemischbildung	Vorkammereinspritzung
Ventilsteuerung	OHV-Ventilsteuerung, zwei Ventile
Kühlung	Wasserkühlung
Bohrung × Hub	95 × 120 mm
Hubraum	5103 cm³
Nennleistung nach DIN 70020	110 DIN-PS / 81 kW bei 3000 min−1
Maximales Drehmoment nach DIN 70020	30,5 kpm / 299 Nm bei 1600 min−1
Mittlere Kolbengeschwindigkeit	12 m/s
Verdichtungsverhältnis	20,8:1
Einspritzdruck	132 bar
Zündfolge	1-5-3-6-2-4
Einlassventil öffnet	22° vor oberem Totpunkt
Einlassventil schließt	58° nach unterem Totpunkt
Auslassventil öffnet	56° vor unterem Totpunkt
Auslassventil schließt	26° nach oberem Totpunkt
Motormasse	385 kg
Ölverbrauch (ml/100 km)	250
Kraftstoffverbrauch nach DIN 70030 (l/100 km)	15,2									16,7				abhängig vom Auflieger
Füllmengen
Füllmenge des Kraftstoffbehälters (l)	100
Füllmenge der Ölwanne (l)	7–9
Füllmenge des Kühlsystems (l)	24					21				24								21
Füllmenge des Getriebegehäuses (l)	3,7
Elektrische Anlage
Glühkerzen	Bosch KE/GA 1/8 oder Beru 214 Ge (36 W)
Anlasser	12-V-Schubankeranlasser Bosch BNG 4/12 CR 201 (elektromagnetisch betätigt)
Lichtmaschine	Bosch LJ/GJM 160/12-1600 R1 (12 V, 160 W) Antrieb über Keilriemen ab Kurbelwellendrehzahl 750 min−1
Batterie	1 × Bleisäureakkumulator 12 V, 135 Ah

Kenngrößen	L 322			LK 322	LP 322					LA 322		LAK 322	LAS 322		LS 322		LPS 322
Abmessungen und Gewichte
Radstand (mm)	3600	4200	4830	3600	3200	3600	4200	4830	5170	3600	4200	3600	3200	3600	3200	3600	3200	3600
Länge (mm)	6175	6875	7875	6045	6330	7330	8080	abhängig vom Aufbau		6175	6875	6045	5445	5845	5445	5845	5655	6055
Breite (mm)	2350				2500					2380			2340				2500
Höhe (mm)	2400				2440					2560					2340		2440
Spurweite vorne (mm)	1920									1890					1920
Spurweite hinten (mm)	1745
Bodenfreiheit (mm)	255
Wendekreisdurchmesser (m)	12,9	14,4	15,9	12,9	12,6	13,6	15,2	16,9	18,2	15,9	17,9	18,0	14,6	15,9	11,9	12,9	12,6	13,6
Leergewicht (kg)	3650	3750	3900	4350	3700	3865	3980	abhängig vom Aufbau		4000	4100	4700	3430	3485	3150	3170	3165	3220
Nutzlast (kg)	6850	6750	6600	6150	6800	6635	6520			6500	6400	5800	7370	7315	7650	7630	7780	7725
Maximal zulässige Gesamtmasse (kg)	10500
Antriebsstrang
Kupplung	Einscheibentrockenkupplung Fichtel & Sachs H 32
Getriebe	Manuelles Fünfganggetriebe von Daimler-Benz, vollsynchronisiert, alle Gänge geräuscharm
Antrieb auf	Hinterräder									Alle Räder					Hinterräder
Reifen	8,25-20 Super									8,25-20 Super Gelände		9,00-20 Gelände	8,25-20 Super Gelände		8,25-20 Super
Getriebeübersetzungen	1. Gang: 8,98 2. Gang: 4,769 3. Gang: 2,754 4. Gang: 1,66 5. Gang: 1,00 R. Gang: 8,29
Übersetzung vom Getriebe zur Hinterachse	6,857
Übersetzung vom Getriebe zur Vorderachse	–									6,833					–
Höchstgeschwindigkeit (km/h)	71,7									68,3		73,5	68,3		71,7
Wirksame Gesamtbremsfläche (cm²)	2560									2200					2560
Motor
Motortyp	Mercedes-Benz OM 322
Motoraufbau	Sechszylinder-Reihen-Viertakt-Dieselmotor
Gemischbildung	Vorkammereinspritzung
Ventilsteuerung	OHV-Ventilsteuerung, zwei Ventile
Kühlung	Wasserkühlung
Bohrung × Hub	97 × 128 mm
Hubraum	5675 cm³
Nennleistung nach DIN 70020	126 DIN-PS / 93 kW bei 2800 min−1
Maximales Drehmoment nach DIN 70020	36 kpm / 353 Nm bei 1600 min−1
Mittlere Kolbengeschwindigkeit	12 m/s
Verdichtungsverhältnis	22,7:1
Einspritzdruck	127–137 bar
Zündfolge	1-5-3-6-2-4
Einlassventil öffnet	29° vor oberem Totpunkt
Einlassventil schließt	55,9° nach unterem Totpunkt
Auslassventil öffnet	57,4° vor unterem Totpunkt
Auslassventil schließt	24,3° nach oberem Totpunkt
Motormasse	410 kg
Ölverbrauch (ml/100 km)	250
Kraftstoffverbrauch nach DIN 70030 (l/100 km)	15,6				17,1					16,7			abhängig vom Auflieger
Füllmengen
Füllmenge des Kraftstoffbehälters (l)	100
Füllmenge der Ölwanne (l)	7–9
Füllmenge des Kühlsystems (l)	24					21				24							21
Füllmenge des Getriebegehäuses (l)	3,7
Elektrische Anlage
Glühkerzen	Bosch KE/GA 1/21 oder Beru 348 Ge (36 W)
Anlasser	12-V-Schubankeranlasser Bosch BNG 4/12 CR 201 (elektromagnetisch betätigt)
Lichtmaschine	Bosch LJ/GG 240/12-2400 R16 (12 V, 1240 W) Antrieb über Keilriemen ab Kurbelwellendrehzahl 928 min−1
Batterie	1 × Bleisäureakkumulator 12 V, 143 Ah

Kenngrößen	L 1113			LK 1113
Abmessungen und Gewichte
Radstand (mm)	3600	4200	4830	3600
Länge (mm)	6175	6875	7875	6045
Breite (mm)	2380
Höhe (mm)	2430
Spurweite vorne (mm)	1920
Spurweite hinten (mm)	1745
Bodenfreiheit (mm)	255
Wendekreisdurchmesser (m)	12,9	14,4	15,9	12,9
Leergewicht (kg)	3700	3800	3950	4350
Nutzlast (kg)	6800	6700	6550	6150
Maximal zulässige Gesamtmasse (kg)	10500
Antriebsstrang
Kupplung	Einscheibentrockenkupplung Fichtel & Sachs
Getriebe	Manuelles Fünfganggetriebe Daimler-Benz G32, vollsynchronisiert
Antrieb auf	Hinterräder
Reifen	8,25-20 Super
Getriebeübersetzungen	1. Gang: 8,98 2. Gang: 4,769 3. Gang: 2,754 4. Gang: 1,66 5. Gang: 1,00 R. Gang: 8,29
Übersetzung vom Getriebe zur Hinterachse	6,857
Höchstgeschwindigkeit (km/h)	71,7
Wirksame Gesamtbremsfläche (cm²)	2880
Motor
Motortyp	Mercedes-Benz OM 352
Motoraufbau	Sechszylinder-Reihen-Viertakt-Dieselmotor
Gemischbildung	Direkteinspritzung
Ventilsteuerung	OHV-Ventilsteuerung, zwei Ventile
Kühlung	Wasserkühlung
Bohrung × Hub	97 × 128 mm
Hubraum	5675 cm³
Nennleistung nach DIN 70020	126 DIN-PS / 93 kW bei 2800 min−1
Maximales Drehmoment nach DIN 70020	36 kpm / 353 Nm bei 1600 min−1
Mittlere Kolbengeschwindigkeit	11,95 m/s
Verdichtungsverhältnis	17:1
Einspritzdruck	196 bar
Zündfolge	1-5-3-6-2-4
Einlassventil öffnet	29° vor oberem Totpunkt
Einlassventil schließt	55,9° nach unterem Totpunkt
Auslassventil öffnet	54° vor unterem Totpunkt
Auslassventil schließt	20,8° nach oberem Totpunkt
Motormasse	410 kg
Ölverbrauch (ml/100 km)	250
Kraftstoffverbrauch nach DIN 70030 (l/100 km)	13,8
Füllmengen
Füllmenge des Kraftstoffbehälters (l)	100
Füllmenge der Ölwanne (l)	7–9
Füllmenge des Kühlsystems (l)	24
Füllmenge des Getriebegehäuses (l)	3,8
Elektrische Anlage
Anlasser	12-V-Schubankeranlasser Bosch 0001401049 (elektromagnetisch betätigt)
Lichtmaschine	Bosch LJ/GG 240/12-2400 R16 (12 V, 1240 W) Antrieb über Keilriemen ab Kurbelwellendrehzahl 928 min−1
Batterie	1 × Bleisäureakkumulator 12 V, 143 Ah

Kenngrößen	LAF 1113 (LF 16-TS)[3]
Abmessungen und Gewichte
Radstand (mm)	4200
Länge (mm)	7700
Breite (mm)	2480
Höhe (mm)	3000
Spurweite vorne (mm)	2020
Spurweite hinten (mm)	1745
Bodenfreiheit (mm)	280
Wendekreisdurchmesser (m)	18,6
Leergewicht (kg)	6220
Nutzlast (kg)	2770
Maximal zulässige Gesamtmasse (kg)	8990
Antriebsstrang
Getriebe	Manuelles Fünfganggetriebe, vollsynchronisiert
Antrieb auf	Alle Räder
Reifen	9 R 22,5
Höchstgeschwindigkeit (km/h)	89
Motor
Motortyp	Mercedes-Benz OM 352 X
Motoraufbau	Sechszylinder-Reihen-Viertakt-Dieselmotor
Gemischbildung	Direkteinspritzung
Ventilsteuerung	OHV-Ventilsteuerung, zwei Ventile
Kühlung	Wasserkühlung
Hubraum	5675 cm³
Nennleistung	124 kW (168 PS) bei 2800 min−1
Drehmoment bei Nenndrehzahl	423 Nm bei 2800 min−1
Zündfolge	1-5-3-6-2-4
Kraftstoffverbrauch (l/100 km)	28
Füllmengen
Füllmenge des Kraftstoffbehälters (l)	130
Elektrische Anlage
Bordnetzspannung	24 V
Lichtmaschine	28 V, 750 W
Batterie	2 × Bleisäureakkumulator 12 V, 100 Ah
Sonstiges
Aufbau	Kofferaufbau mit fünf Gerätefächern und Dachhalterungen
Feuerlöschkreiselpumpe	Frontpumpe 24/8 nach DIN 14420, Förderstrom 2400 l bei 8 bar Förderdruck
Tragkraftspritze	TS 8/8 nach DIN 14420, Förderstrom 800 l bei 8 bar Förderdruck

• Verband der Automobilindustrie: Daimler-Benz AG. Werk Mannheim: Typ L 322 und LK 322 Gruppe 14, Nummer 1050. Frankfurt am Main. April 1959.
• Verband der Automobilindustrie: Daimler-Benz AG. Werk Mannheim: Typ L 322 und LK 322 Gruppe 14, Nummer 1050. Frankfurt am Main. Mai 1962.
• Verband der Automobilindustrie: Daimler-Benz AG. Werk Mannheim: Typ L 1113 und LK 1113 Gruppe 14, Nummer 1050b. Frankfurt am Main. Dezember 1966.
• Verband der Automobilindustrie: Daimler-Benz AG. Werk Mannheim: Typ LP 322 Gruppe 14, Nummer 1050b. Frankfurt am Main. November 1962.
• Verband der Automobilindustrie: Daimler-Benz AG. Werk Mannheim: Typ LA 322 und LAK 322 Gruppe 14, Nummer 1050a. Frankfurt am Main. November 1962.
• Verband der Automobilindustrie: Daimler-Benz AG. Werk Mannheim: Typ LS 322 Gruppe 15, Nummer 1050. Frankfurt am Main. November 1961.
• Verband der Automobilindustrie: Daimler-Benz AG. Werk Mannheim: Typ LPS 322 Gruppe 15, Nummer 1050b. Frankfurt am Main. November 1961.
• Verband der Automobilindustrie: Daimler-Benz AG. Werk Mannheim: Typ LAS 322 Gruppe 15, Nummer 1050a. Frankfurt am Main. November 1961.
• Verband der Automobilindustrie: Daimler-Benz AG. Werk Mannheim: Typ LP 322 Gruppe 14, Nummer 1000. Frankfurt am Main. April 1959.
• Verband der Automobilindustrie: Daimler-Benz AG. Werk Mannheim: Typ LA 322 und LAK 322 Gruppe 14, Nummer 1050a. Frankfurt am Main. November 1960.
• Verband der Automobilindustrie: Daimler-Benz AG. Werk Mannheim: Typ LAS 322 Gruppe 15, Nummer 1050a. Frankfurt am Main. April 1959.
• Verband der Automobilindustrie: Daimler-Benz AG. Werk Mannheim: Typ LS 322 Gruppe 15, Nummer 1050. Frankfurt am Main. April 1959.
• Verband der Automobilindustrie: Daimler-Benz AG. Werk Mannheim: Typ LPS 322 Gruppe 15, Nummer 1050b. Frankfurt am Main. April 1959.

1. ↑ ^{a b c d e} Daimler-Media: Das Ende der langen Hauben: 1959 Jahren kommen die ersten Kurzhauber. 5. Februar 2009
2. ↑ ^{a b} Daimler-Media: Vorkammer Adieu: Im Jahr 1964 kommen erste Direkteinspritzer bei Lkw und Bus. 12. Februar 2009
3. ↑ ^{a b c} BBK: Typenblatt Löschgruppenfahrzeug 16-TS (Memento des Originals vom 15. Juni 2016 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.bbk.bund.de
4. ↑ mrmek: Löschfahrzeug. In: Feuerwehr der Stadt Elterlein. Abgerufen am 25. Mai 2021 (deutsch).