Lockheed L-188 Electra

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Lockheed L-188 Electra
L-188A Electra авиакомпании VARIG
L-188A Electra авиакомпании VARIG
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Соединённые Штаты Америки Lockheed Corporation
Производитель Соединённые Штаты Америки Lockheed Corporation
Первый полёт 6 декабря 1957 года
Начало эксплуатации 12 января 1959 года (Eastern Air Lines)
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты Канада Buffalo Airways (8)
Канада Air Spray (13)
Годы производства 19571961
Единиц произведено 170
Варианты Lockheed P-3 Orion
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Локхид L-188 «Электра»[1] (англ. Lockheed L-188 Electra) — американский турбовинтовой самолёт. Среднемагистральный авиалайнер, один из немногих серийных турбовинтовых самолётов США. Первый полёт совершён 6 декабря 1957 года.

Самолёт представляет собой низкоплан традиционной конфигурации, который в стандартной компоновке вмещает 60-80 человек. Имеются также грузовые модификации. Всего было произведено 170 гражданских самолётов этого типа, из которых около 30 летают по сей день.

История создания

[править | править код]

Lockheed занимал сильные позиции в производстве авиалайнеров со своим поршневым самолётом Lockheed Constellation. Компания Capital Airlines сделала заказ на разработку турбовинтового авиалайнера, но из-за отсутствия интереса американских авиакомпаний на данный заказ сделку отменили, и Capital Airlines передала заказ компании Vickers на 60 четырёхмоторных турбовинтовых самолётов Vickers Viscount. В 1954 году компания Lockheed предложила двухмоторный вариант CL 303, чтобы соответствовать требованиям American Airlines. Это был высокоплан на 60 — 70 пассажиров, но его прототип тоже не заинтересовал другие авиакомпании.

Впоследствии American Airlines пересмотрела свои требования и запросила четырёхмоторный вариант на 75 пассажиров для дистанции полёта до 3220 километров. Тогда Lockheed предложил новый дизайн CL 310 в виде низкоплана с двигателями Rolls-Royce Darts или Napier Elands. Теперь CL 310 соответствовал требованию American Airlines, но Eastern Airlines хотели самолёт с большей дальностью полёта и на 85 — 90 мест. Lockheed изменил и увеличил CL 310, чтобы использовать двигатель Allison 501-D13 (гражданская версия T56), который первоначально был разработан для Lockheed C-130 Hercules — транспортного самолёта вооружённых сил США.

В итоге 8 июня 1955 года новый вариант был запущен в производство как «модель 188» с заказом на 35 самолётов для American Airlines. Также 27 сентября 1955 года Eastern Airlines заказала 40 самолётов. Строительство первого самолёта заняло 26 месяцев, и к тому времени у Lockheed были заказы уже на 129 самолётов. 6 декабря 1957 года опытный образец «модели 188A» совершил свой первый полёт. Этот самолёт был сертифицирован 22 августа 1958 года Федеральным управлением авиации (FAA). Первая поставка для Eastern Airlines состоялась 8 октября 1958 года, хотя самолёты не поступали в эксплуатацию до января 1959-го.

В 1957 году флот Соединённых Штатов объявил конкурс на разработку современного морского патрульного самолёта. Lockheed предложил модификацию модели Electra, которая была позже запущена в производство как P-3 Orion, который имел намного больший успех. P-3 Orion используется вооружёнными силами США уже более 60 лет.

Конструкция

[править | править код]

Модель 188 Electra является консольным низкопланом с четырьмя турбовинтовыми двигателями Allison 501-D13. Этот самолёт имеет трёхопорное посадочное шасси, стандартное хвостовое оперение, управляется экипажем из трёх человек, перевозит 66—80 пассажиров в конфигурации смешанного класса, но может вместить 98 пассажиров в одноклассовой конфигурации. Первым вариантом была «модель 188А», за которой последовала «модель 188С» с большей дальностью полёта, за счёт увеличения объёма топливных баков и, соответственно, с более высоким взлётным весом.

Модификации

[править | править код]

Существует много различных модификаций Lockheed L-188 Electra. В данный момент эксплуатируются немногие из них. Ниже представлены наиболее популярные модификации:

  • Lockheed L-188A Electra
  • Lockheed L-188AF Electra
  • Lockheed L-188C Electra
  • Lockheed L-188CF Electra
  • Lockheed L-188P Electra
  • Lockheed L-188PF Electra
  • Lockheed L-188W Electron (аргентинская военная модификация)
  • P-3 Orion (модификация для ВМС США)

Эксплуатация

[править | править код]

Гражданская

[править | править код]
L-188C авиакомпании KLM

American Airlines была первой авиакомпанией, с заказа которой началось производство этих самолётов. Следующими были Eastern Airlines и Braniff Airways. Вначале Electra имела проблемы c обслуживанием и сервисом. Пассажиры раннего варианта самолёта жаловались на сильный шум в местах перед крыльями, вызванный резонансом пропеллеров. Чтобы решить эту проблему, Lockheed перепроектировал гондолы двигателей, отклонив их вверх на три градуса. Изменения были учтены на производственной линии к середине 1959 года и предоставлены клиентам в виде комплектов для модификации для уже построенных самолётов, что привело к улучшению работы и повысило комфорт пассажиров. В начале эксплуатации три самолёта были потеряны из-за несчастных случаев с человеческими жертвами между февралём 1959-го и мартом 1960-го. После третьей катастрофы FAA, до выяснения причин всех катастроф, ограничила максимальную скорость, на которой можно было управлять «Электрой».

После обширного расследования двух катастроф в сентябре 1959 и марте 1960 годов выяснилось, что они были вызваны проблемой с подвеской двигателя. При перепроектировании двигателя для устранения шума не было предусмотрено несколько нюансов. Колебания, которые гасились новым обтекателем, передавались крыльям, вибрация нарастала, что приводило к отрыву крыла от фюзеляжа. Компания осуществила дорогую программу по модификации, в результате чего подвеска двигателей, конструкция крыла, гондолы были усилены, а также были заменены некоторые места обшивки крыла более толстым материалом. Каждый из оставшихся 145 самолётов, построенных к тому времени, был модифицирован за счет Lockheed на заводе, модификация каждого самолёта занимала 20 дней, все изменения были учтены в последующих самолётах. Однако потеря репутации была серьёзной, общественность потеряла доверие к этим самолётам. Это понизило возможности применения «Электры» до использования только самыми мелкими авиакомпаниями. Производство самолётов закончилось в 1961 году после того, как были построены 170 самолётов. Потери для Lockheed были оценены в $57 миллионов, не считая дополнительные $55 миллионов по результатам судебных процессов. Хотя L-188 продолжали использовать в течение 1970-х и 1980-х годов для пассажирских перевозок. В настоящее время большинство самолётов используется в роли грузовых судов.

Именно этот самолет был зафрахтован группой The Beatles во время их первого американского турне в августе-сентябре 1964 г. и использовался во время многочисленных перелетов по США и Канаде.

Единственной европейской авиакомпанией, которая использовала «Электра», была KLM. В Южном Тихом океане — Tasman Empire Airways Limited (TEAL) и её преемник Air New Zealand. В Австралии с 1959 до 1971 годов — Trans Australia Airlines (TAA) и Ansett. Ansett переделала три «Электры» в грузовые суда в 1970 - 1971 годах и продолжала их эксплуатацию до 1984 года. Qantas также имел четыре «Электры» на своих маршрутах в Гонконг, в Японию, в Новую Каледонию и в Новую Гвинею (пока маршрут в Новую Гвинею не был передан Ansett и TAA), а позже через Индийский океан в Южную Африку. Три «Электры» Qantas Airlines были списаны в середине 1960-х и в 1971 году.

Некоторые «Электры» были проданы южноамериканским авиакомпаниям, включая боливийскую авиакомпанию Lloyd Aereo Boliviano: Электра позволила Lloyd Aereo лететь без остановок на международных рейсах, пока компания не получила свой первый реактивный авиалайнер, и компании VARIG, которая занималась челночным обслуживанием маршрута Рио-де-Жанейро - Сан-Паулу (так называемый Ponte Aérea — «воздушный мост» на португальском языке), прежде чем его «Электры» были проданы Заиру в 1992 году. Другие 40 бортов с 1968 года были переоборудованы в грузовые с одной или двумя большими дверьми с левой стороны фюзеляжа и укреплённым полом кабины.

Военная и грузовая

[править | править код]
L-188CF авиакомпании Atlantic Airlines

В 1973 году аргентинский флот купил три «Электры», снабжённые грузовыми дверями. Они использовались аргентинскими военными во время «Грязной войны» для казней политических заключённых в так называемых «полётах смерти». «Электры» также использовались, как грузовой транспорт во время Фолклендской войны в 1982 году.

В 1983 году после списания «Нептунов», аргентинский флот купил «Электры» для пассажирских перевозок, но несколько из них модифицировали как морские патрульные самолёты и широко использовали их до их замены на P-3 Orion в 1994. Одна «Электра» аргентинского флота под местным названием Electron L-188W (вариант РЭБ) сохранена в аргентинском Военно-морском Музее Авиации (MUAN) в Байя-Бланке.

Текущая эксплуатация

[править | править код]

С августа 2010 года находились в обслуживании в общей сложности 11 самолётов Lockheed L-188 Electra Atlantic Airlines (грузовые и пассажирские варианты), Buffalo Airways (грузовые варианты) и Trans Service Airlift, владеющая пассажирским L-188А. С июля 2011 года остались только грузовые и пожарные модификации L-188: три в Atlantic Airlines и четыре в Buffalo Airways, в то время как ещё тринадцать были зарегистрированы на канадскую компанию Air Spray (переоборудованы для распыления с воздуха, с объёмом баков 3000 американских галлонов) и два в Conair Group (переоборудованы для тушения пожаров).

Лётно-технические характеристики

[править | править код]
Технические характеристики
Лётные характеристики

Аварии и катастрофы

[править | править код]

По данным сайта Aviation Safety Network, по состоянию на 10 января 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 59 самолётов Lockheed L-188 Electra[2]. Lockheed L-188 Electra пытались угнать 7 раз, при этом погибли 2 человека. Всего в этих происшествиях погибли 1039 человек[3].

Дата Бортовой номер Место происшествия Жертвы Краткое описание
03.02.1959 Соединённые Штаты Америки N6101A Соединённые Штаты Америки Нью-Йорк 65/73 При заходе на посадку рухнул в реку из-за ошибок экипажа.
29.09.1959 Соединённые Штаты Америки N9705C Соединённые Штаты Америки Баффало 34/34 Разрушился в воздухе из-за недостатков конструкции.
17.03.1960 Соединённые Штаты Америки N121US Соединённые Штаты Америки Каннелтон 63/63 Произошла по той же причине, что и предыдущая.
19.07.1960 Флаг Австралии н.д. Флаг Австралии Брисбен 0/43+ Самолёт был захвачен вооружённым угонщиком. Самолёт получил небольшие повреждение после выстрела и был отремонтирован.
14.09.1960 Флаг США N6127A Флаг США Нью-Йорк 0/76 Во время посадки задел стойкой шасси дамбу. Списан.
04.10.1960 Флаг США N5533 Флаг США Бостон 62/72 Столкновение с птицами вскоре после взлёта.
12.06.1961 Флаг Нидерландов PH-LLM Флаг Египта Каир 20/36 Рухнул на землю при посадке из-за ошибок экипажа.
24.07.1961 Флаг США н.д. Флаг Кубы Гавана 0/38 Попытка угона. Самолёт повреждений не получил.
17.09.1961 Флаг США N137US Флаг США Чикаго 37/37 Рухнул во время взлёта из-за технической неисправности.
06.08.1962 Флаг США N6102A Флаг США Ноксвилл 0/72 Потерпел аварию во время посадки при сильном боковом ветре.
27.03.1965 Флаг Новой Зеландии ZK-TEC Флаг Новой Зеландии Уаитакере 0/6 Во время жёсткой посадки подломилась стойка шасси, самолёт загорелся.
26.10.1965 Флаг США н.д. Флаг США Ки-Уэст 0/33 Попытка угона. Самолёт повреждений не получил.
22.04.1966 Флаг США N183H Флаг США Ардмор 83/98 Врезался в холм из-за плохого самочувствия командира экипажа.
16.02.1967 Флаг Индонезии PK-GLB Флаг Индонезии Манадо 22/92 Рухнул на землю из-за ошибок экипажа и плохих погодных условий.
03.05.1968 Флаг США N9707C Флаг США Досон 85/85 Разрушился в воздухе из-за попытки экипажа пролететь сквозь грозовой фронт.
19.01.1969 Флаг Эквадора н.д. Флаг Кубы Гавана 0/88 Попытка угона. Самолёт повреждений не получил.
05.02.1970 Флаг Бразилии (1968—1992) PP-VJP Флаг Бразилии (1968—1992) Порту-Алегри 0/51 Во время посадки вне взлётно-посадочной полосы подломилась стойка шасси.
09.08.1970 Флаг Перу OB-R-939 Флаг Перу Куско 2+99/100 Рухнул на землю при посадке из-за ошибок экипажа.
24.08.1970 Флаг США N855U Флаг США Огден 0/3 Потерпел аварию во время взлёта из-за ошибки экипажа.
24.12.1971 Флаг Перу OB-R-941 Флаг Перу Пуэрто-Инка 91/92 Разрушился в воздухе от попадания в грозовой фронт. Из 15 оставшихся в живых выжила только одна пассажирка.
09.01.1972 Флаг Филиппин PI-C1060 Флаг Филиппин Манила 0/4 Выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы.
19.03.1973 Флаг США N851U Флаг США Огден 0/3 Сгорел после жёсткой посадки.
23.05.1972 Флаг Эквадора н.д. Флаг Эквадора Кито 1/н.д. Попытка угона. Угонщик арестован в ходе штурма.
30.05.1972 Флаг Бразилии (1968—1992) PP-VJL Флаг Бразилии (1968—1992) Сан-Паулу 1/92 Попытка угона. Угонщик застрелен в ходе штурма.
30.05.1973 Флаг Колумбии HK-1274 Флаг Аргентины Буэнос-Айрес 0/93 Попытка угона. Самолёт повреждений не получил.
27.08.1973 Флаг Колумбии HK-777 Флаг Колумбии Богота 42/42 Врезался в гору.
30.10.1974 Флаг Канады CF-PAB Флаг Канады Риа-Пойнт 32/34 Упал в океан.
06.11.1974 Флаг США N7140C Флаг США Анкоридж 0/0 Сгорел в ангаре.
11.12.1974 Флаг США N400FA Флаг США Дедхорс 0/3 Выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы и загорелся.
30.04.1975 Флаг США N283F Флаг США Дедхорс 0/3 Разломился и перевернулся при посадке.
10.07.1975 Флаг Колумбии HK-1976 Флаг Колумбии Богота 2/4 Во время взлёта резко свернул вправо и врезался в пустой DC-6. Оба самолёта сгорели.
12.03.1976 Флаг США N401FA Флаг США озеро Удривик (Аляска) 0/3 Сел на поверхность замерзшего озера. При посадке подломилась стойка шасси, самолёт загорелся.
04.06.1976 Флаг Филиппин RP-C1061 Флаг Гуама Гуам 1+45/45 Разрушился во время взлёта из-за ошибок экипажа.
02.07.1976 Флаг США N5531 Флаг США Бостон 0/0 Взрыв бомбы.
31.03.1977 Флаг Канады CF-NAZ Флаг Канады Саммерсайд 3+0/н.д. В стоящий на земле самолёт врезался CP-107 Argus[англ.].
30.06.1977 Флаг Коста-Рики N126US Карибское море (65 км от Панамы) 4/4 Пропал в Карибском море.
06.07.1977 Флаг США N280F Флаг США Сент-Луис 3/3 Разбился сразу после взлёта.
05.01.1979 Флаг США N403GN Флаг США Дедхорс 0/15 Приземлился раньше взлётно-посадочной полосы.
18.11.1979 Флаг США N859U Флаг США Солт-Лейк-Сити 3/3 Во время набора высоты экипаж сообщил о технических неисправностях. Во время возвращения в аэропорт экипаж потерял контроль и самолёт разрушился в воздухе из-за перегрузки.
02.02.1980 Флаг Сальвадора YS-07C Флаг Сальвадора Сан-Сальвадор 0/3 Пожар на земле.
08.01.1981 Флаг Гватемалы HR-SAW Флаг Гватемалы Гватемала 6/6 Разбился во время набора высоты из-за технической неисправности.
21.03.1982 Флаг США N5504 Флаг США Ленауэй 0/0 Уничтожен во время шторма.
21.03.1982 Флаг США N5516 Флаг США Ленауэй 0/0 Уничтожен во время шторма.
08.06.1983 Флаг США N1968R залив Аляска 0/15 Потеря винта двигателя № 4, который пробил пол кабины и вызвал разгерметизацию и потерю управления. Экипажу удалось посадить самолёт в Анкоридже, установить причину поломки винта так и не удалось.
30.05.1984 Флаг США N5523 Флаг США Чокхилл 4/4 Разбился из-за перегруза.
09.01. 1985 Флаг США N357Q Флаг США Канзас 3/3 Разбился при заходе на посадку.
21.01.1985 Флаг США N5532 Флаг США Рино 70/71 Рухнул на землю после взлёта из-за ошибок экипажа и наземного обслуживания аэропорта.
29.01.1985 Флаг США N854U Флаг США Мариетта 0/3 Во время посадки не вышла основная стойка шасси. После посадки на брюхо самолёт загорелся.
30.11.1985 Флаг Индонезии PK-RLG Флаг Индонезии Медан 0/45 Загорелся после жёсткой посадки.
05.01.1986 Флаг ДР Конго 9Q-CWT Флаг ДР Конго Касонго 2/14 Совершил вынужденную посадку в зарослях.
12.09.1988 Флаг Эквадора HC-AZY Флаг Эквадора Лаго-Агрио 7/7 Разбился сразу после взлёта из-за пожара в двигателе.
04.09.1989 Флаг Эквадора HC-AZJ Флаг Эквадора Гуаяс 0/99 Жёсткая посадка.
20.09.1989 Флаг Аргентины 6-P-101 Флаг Аргентины Трелью 0/23 Разломился при посадке.
21.03.1990 HR-TNL Лас-Меситас 3/3 Разбился при заходе на посадку.
14.07.1990 Флаг США N4465F Ораньестад 0/3 Начал разрушаться в воздухе. Совершил аварийную посадку.
xx.08.1992 Флаг ДР Конго 9Q-CRY Флаг ДР Конго н.д. 0/н.д. Потерян при невыясненных обстоятельствах.
14.04.1993 Флаг США N5517 Флаг США Детройт 0/0 Уничтожен при пожаре.
21.01.1994 Флаг ДР Конго 9Q-CCV Флаг ДР Конго Киншаса 0/н.д. Во время посадки надломилась носовая стойка шасси.
xx.07.1994 Флаг ДР Конго 9Q-CGD Флаг Анголы н.д. н.д./н.д. Потерян при невыясненных обстоятельствах.
13.03.1995 Флаг ДР Конго 9Q-CDG Флаг ДР Конго Киншаса 0/н.д. Потерян при невыясненных обстоятельствах.
18.12.1995 Флаг Заира 9Q-CCR Флаг Анголы Каунгула 141/144 Рухнул на землю из-за перегруза и смещения багажа в грузовом отсеке.
08.02.1999 Флаг ДР Конго 9Q-CDI Флаг ДР Конго Киншаса 7/7 Разбился вскоре после взлёта. Обязанности второго пилота выполнял бортинженер, а обязанности бортинженера выполнял наземный механик.
01.03.1999 Флаг Великобритании N285F Флаг Ирландии аэропорт Шаннон 0/6 Аварийная посадка из-за возникших в воздухе технических неисправностей.
16.10.2000 Флаг Канады C-FQYB Флаг Канады Ред-Дир 0/0 Уничтожен при пожаре.
16.07.2003 Флаг Канады C-GFQA Флаг Канады Кранбрук 2/2 Врезался в склон холма.
29.03.2007 Флаг Мексики XA-AEG Флаг Панамы Панама 0/3 Загорелся во время запуска двигателя.
28.01.2010 Флаг Великобритании G-LOFB Флаг Великобритании Ковентри 0/0 Взрыв топливного бака.

Примечания

[править | править код]
  1. «Локхид» // Авиация: Энциклопедия / Гл. ред. Г. П. Свищёв. — М. : Большая Российская энциклопедия, 1994. — С. 316. — ISBN 5-85270-086-X.
  2. Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results. aviation-safety.net. Дата обращения: 15 марта 2019. Архивировано 11 июня 2019 года.
  3. Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Lockheed L-188 > Lockheed L-188 Statistics. aviation-safety.net. Дата обращения: 15 марта 2019. Архивировано 12 июня 2019 года.