Pagani Automobili

Po pierwszych udanych eksperymentach z modyfikacjami wyścigowych bolidów w szkole średniej, wstępem do profesjonalnego konstruowania samochodów dla Horacio Paganiego z argentyńskiej Casildy były studia z projektowania przemysłowego w Rosario^[1]. Poznał tam słynnego kierowcę wyścigowego Juana Manuela Fangio, który polecił mu wyjazd do Włoch w celu pozyskania najlepszej jakości nauki od praktyków^[1]. Zachęcony tym Pagani, w 1983 roku w wieku 21 lat wraz z małżonką wyemigrował do ojczyzny przodków, gdzie poznał ówczesnego dyrektora technicznego Lamborghini^[1]. Zatrudnił się tam na stanowisku sprzątającym, by szybko awansować w kolejnych stopniach jako pracownik działu materiałów kompozytowych^[1]. Gdy Pagani wystąpił do firmy o zainwestowanie w autoklaw do profesjonalnego wytwarzania lekkich nadwozi z włókien węglowych, spotkał się z odmową. W ten sposób, Argentyńczyk sam kupił taką maszynę za bankowy kredyt i w 1987 roku we włoskiej Modenie założył firmę Modena Design^[1].

Przedsięwzięcie Paganiego odniosło duży sukces^[1]. Kompozytowe kadłuby nabywały zarówno firmy wytarzające bolidy wyścigowe, jak i wielcy produenci z Włoch i Niemiec jak Ferrari czy Daimler^[1]. Zachęcony sukcesem swojej firmy, w 1992 roku Horacio Pagani utworzył kolejną firmę, tym razem mającą na celu produkowanie własnej konstrukcji, niskoseryjnych samochodów sportowych sygnowanym marką nazwaną od nazwiska założyciela^[1].

Pagani Automobili założono na przedmieściach włoskiej Modeny, w miasteczku San Cesario sul Panaro. Horacio Pagani od podstaw zaprojektował zarówno siedzibę firmy i manufakturę, jak i opracował proces produkcyjny przyszłego pierwszego samochodu marki Pagani^[2]. Rozwój pojazdu rozpoczął się w 1993 roku pod kodem fabryzcznym C8, kończąc się 6 lat później z końcem lat 90. XX wieku. W marcu 1999 roku podczas Geneva Motor Show zadebiutowała oficjalnie Pagani Zonda jako niszowy supersamochód^[1]. Samochód pozostał w masowej produkcji przez kolejne 12 lat, stanowiąc bazę dla wielu limitowanych wersji specjalnych, które odróżniały się od siebie zarówno pakietami stylistycznymi, malowaniem nadwozia i parametrami technicznymi^[3].

Jeszcze gdy powstawały ostatnie sztuki wersji specjalnych Zondy, w grudniu 2010 Pagani przedstawiono zapowiedź następcy tego modelu w postaci modelu o kodzie farbycznym C9^[4]. Miesiąc później, na początku 2011 roku^[5], oficjalnie zadebiutował drugi model w historii włoskiej firmy - Huayra^[6]. Podobnie jak poprzednik, samochód poza wariantem specjalnym posłużył jako baza dla licznych wariantów specjalnych w twardym lub składanym dachem, pozostając w produkcji przez kolejne 12 lat i zapewniając włoskiej firmie stabilny wzrost popularności^[7]. W grudniu 2021 firma otworzyła swoje oficjalne przedstawicielstwo i punkt dealerski w Polsce^[8][9][10]. W kolejnym roku Pagani przedstawiło następcę Huayry w postaci swojego trzeciego modelu w historii, we wrześniu 2022 oficjalnie prezentując supersamochód Utopia^[11].

Od momentu premiery Zondy w 1999 roku, Pagani stale współpracuje z Mercedesem-AMG głównie na polu jednostek napędowych^[12].

• Utopia

• Zonda (1999–2013)
• Zonda 760 (2012–2022)
• Huayra (2011–2023)

• Pagani Alisea (2024)