Formule 1 in 2011

Bandenleverancier Bridgestone kondigde in 2009 aan na 2010 geen banden meer te zullen leveren aan de Formule 1. Na enkele maanden van overleg werd in juni 2010 Pirelli gekozen tot de nieuwe bandenleverancier voor 2011. Dit gold voor alle teams.^[1]

• De maximum hoogte van de diffuser wordt teruggebracht van 175mm naar 125mm, dit om minder downforce te krijgen en de dubbele diffuser uit te bannen.
• KERS keert in 2011 weer terug na de introductie in 2009 en een seizoen afwezigheid in 2010. De teams zijn niet verplicht dit op hun wagen te zetten.
• Het minimum gewicht van de wagens gaat omhoog van 620 kg naar 640 kg, dit in verband met KERS.
• FOTA heeft afgesproken om in 2011 de zogenaamde "F-Duct" te bannen.
• De 107%-regel wordt in 2011 weer ingevoerd. Dat wil zeggen dat elke coureur tijdens de kwalificatie zijn ronde binnen 107% van de snelste coureur in het eerste deel van kwalificatie (Q1) moet afleggen. Is dit niet het geval dan zal/zullen de desbetreffende coureur(s) niet mogen deelnemen aan de race op zondag. Een uitzondering op deze regel is mogelijk maar enkel als de coureur bewezen heeft snel genoeg te zijn in de vrije trainingen. Deze regel is om te voorkomen dat er te trage coureurs op de baan zouden rijden wat voor gevaar zou kunnen zorgen.^[2]
• De beweegbare achtervleugel (Drag Reduction System of afgekort tot DRS) wordt in 2011 in gebruik genomen. Dit is om het inhalen te bevorderen. De beweegbare achtervleugel mag pas gebruikt worden na de tweede ronde in de race en alleen wanneer een coureur minder dan één seconde achter zijn voorganger rijdt; anders werkt dit systeem niet. De beweegbare achtervleugel is tijdens de race, tot de race in Canada, maar op een stuk op het circuit te gebruiken. Dit stuk wordt aangewezen door de FIA. Normaal gesproken is dit het rechte stuk op het circuit. Vanaf de GP van Canada wijst de FIA, waar mogelijk, twee stukken op het circuit aan om de achtervleugel open te kunnen zetten. Bij de GP van Groot-Brittannië was er maar één DRS-zone. Bij het remmen gaat de beweegbare achtervleugel automatisch weer terug in de oorspronkelijke positie. In de kwalificatie en trainingen kan het DRS onbeperkt gebruikt worden door de coureurs. Alleen als de baan nat is mag DRS niet open, zodra de stewards de race als 'droog' verklaren (dus als het in principe veilig is om op slicks te rijden zonder gevaar op crashes) mag DRS weer geactiveerd worden.^[3]

Op 8 september 2010 maakte de FIA de officiële kalender voor 2011 bekend^[4] en op 4 november 2010 de definitieve kalender (die identiek is aan de vorige).^[5]

• De GP van Maleisië veranderde de naam Malaysian Grand Prix in Malaysia Grand Prix, dit als middel om het land te promoten.
• De Grand Prix van Duitsland werd in 2011 weer verreden op de Nürburgring in plaats van op de Hockenheimring.
• De Grand Prix van India was nieuw op de kalender, deze werd verreden op het Buddh International Circuit.
• Het Yas Marina Circuit werd aangepast vanwege de zware kritiek over een gebrek aan inhaalacties in de race van 2010.

• De Grand Prix van Bahrein, die verreden zou worden op dezelfde lay-out als in 2009, is vanwege de politieke onrust en de protesten in Bahrein afgelast.^[6] Hierdoor begint het seizoen op 27 maart 2011 in Australië. Op 3 juni 2011 werd bekendgemaakt door de FIA dat de Grand Prix van Bahrein verschoven werd naar 30 oktober, waardoor de Grand Prix van India naar 11 december werd verschoven. Een week later maakte de organisatie bekend dat de race in Bahrein toch niet op de kalender komt, waardoor de Grand Prix van India weer teruggaat naar 30 oktober.

De volgende teams en coureurs namen deel aan het 'FIA Wereldkampioenschap Formule 1' 2011. Alle teams reden met banden geleverd door Pirelli.
Aangezien geen enkel kandidaat-team voldeed aan de gestelde eisen van de FIA, zal er ook in 2011 geen dertiende team deelnemen aan het wereldkampioenschap Formule 1, en zullen er dus twaalf teams blijven.^[7]

*¹ Op 6 februari 2011 raakte Robert Kubica ernstig gewond bij een ongeluk met zijn rallywagen tijdens de Ronde di Andora rally. Hierdoor kwam hij het hele seizoen 2011 niet in actie, Nick Heidfeld werd op 16 februari aangesteld als de vervanger van Kubica.
*² Aangezien Sergio Pérez zich nog niet helemaal fit voelde na het ongeluk tijdens de GP van Monaco werd er besloten om hem tijdens de GP van Canada te vervangen door Pedro de la Rosa (omdat Esteban Gutiérrez, reserverijder van Sauber zich op dat moment niet in Canada bevond). De la Rosa is normaal reservecoureur van McLaren, maar had de toestemming gekregen van het het team om voor deze race voor Sauber te rijden.^[8]

Punten werden toegekend aan de top tien geklasseerde coureurs.

^† — Coureur is niet gefinisht in de GP, maar heeft wel 90% van de race-afstand afgelegd, waardoor hij als geklasseerd genoteerd staat.

^† — Coureur is niet gefinisht in de GP, maar heeft wel 90% van de race-afstand afgelegd, waardoor hij als geklasseerd genoteerd staat.