Takahasi Kunimicu

Ebben a szócikkben a japán nevek magyaros átírásban és keleti névsorrendben szerepelnek.

Kunimitsu Takahashi
Életrajzi adatai
Teljes neve	Takahasi Kunimicu
Született	1940. január 29. Tokió, Japán
Elhunyt	2022. március 16. (82 évesen)[1]
Nemzetisége	japán
Pályafutása
Kategória	Formula–1
Aktív évei	1977
Csapata	nem gyári Tyrrell
Nagydíjak száma	1 (1 rajt)
Első nagydíj	1977-es japán nagydíj
Legutolsó nagydíj	1977-es japán nagydíj
Statisztikái
Az adatok megjelenítéséhez kattints a cím mellett található „[kinyit]” hivatkozásra.
250 cm³
Aktív évek	1960–1961, 1963
Csapatok	Honda
Versenyek Győzelem Dobogó 15 1 4
Pole Leggy. kör Pont 42
125 cm³
Aktív évek	1960–1964
Csapatok	Honda
Versenyek Győzelem Dobogó 18 3 9
Pole Leggy. kör Pont 58
A Wikimédia Commons tartalmaz Kunimitsu Takahashi témájú médiaállományokat.

Takahasi Kunimicu (高橋 国光; Hepburn: Kunimitsu Takahashi^?; Tokió, 1940. január 29. – 2022. március 16.) japán autó- és motorversenyző, ő volt az első japán pilóta, aki nagydíjon győzött a mai MotoGP-ben.

1960-ban debütált a MotoGP-ben, a 125 -és a 250 köbcentiméteres kategóriában. Takahasi volt az első japán nemzetiségű pilóta, aki futamgyőzelmesnek mondhatta magát a motoros világbajnokságon. 1961-ben Hockenheimben a 250 köbcentiméteres kategóriában, némileg váratlanul győzött, megverve csapattársát Jim Redmant.^[2] Legjobb eredménye két negyedik pozícióban a végelszámolásban, de 1962-ben sokkal jobb helyezés is kilátásban volt. Az idényt két futamgyőzelemmel kezdte a 125-ben, azonban a harmadik fordulón, a Man-szigeti TT-n megsérült, és a szezon hátralevő részét ki kellett hagynia. Később visszatért, de győzni már nem tudott újra, 1965-ben pedig autókkal kezdett versenyezni.^[3]

Először egy Hondát vezetett, csaknem tíz év múlva ült csupán formaautóba, a japán F2000-es sorozatban. 1977-es japán nagydíjon egy kétéves Tyrrell-lel mutatkozott be a Formula–1-ben. Takahasi az utolsó, 22. rajtkockába kvalifikált, a Fuji Speedway-en tartott versenyt pedig a 9. pozícióban zárta, két körrel a győztes James Hunt mögött.^[4] Ezután 1987-ig nem rendeztek japán nagydíjat, és ő sem vett részt több Formula-1-es futamon.

Autós pályafutásának java azonban még hátra volt, nyolc Le Mans-i 24 óráson állt rajthoz, 1995-ben a GT2 kategóriát nyerte egy Hondával. A japán túraautó-bajnokságban látványos vezetési stílusával hívta fel magára a figyelmet, a kanyarokba nagy tempóval érkezett meg, csúsztatva az autót, hogy megtartsa a sebességet, ezzel akaratlanul is megalkotta a drift fogalmát, ő inspirálta azt a Cucsija Keiicsit, aki önálló sportágat teremtett a technikából.^[5] 1985 és 1987 között megnyerte a All Japan Sport Prototype bajnokságot egy Porsche 962C volánja mögött, majd 1989-ben újra sikerült megnyernie a bajnokságot.^[6] A versenyzéstől 2000-ben vonult vissza, miután betöltötte 60. életévét, hogy a csapatfőnöki tevékenységére összpontosíthasson. Csapata a 2018-as szezonban megnyerte az első konstruktőri címét, Jamamoto Naoki és Jenson Button pilótákkal.^[7]

(Táblázat értelmezése)
(Félkövér: pole-pozícióból indult; dőlt: leggyorsabb kört futott)

Év	Csapat	Autó	Csapattárs	Csapattárs	Helyezés
1986	Porsche Kremer Racing	Porsche 962C	Sarel van der Merwe	Jo Gartner	kiesett
1987	Porsche Kremer Racing	Porsche 962C	Kris Nissen	Volker Weidler	kiesett
1988	Kenwood Kremer Racing	Porsche 962C	Bruno Giacomelli	Hideki Okada	9.
1989	Porsche Kremer Racing	Porsche 962C	Bruno Giacomelli	Giovanni Lavaggi	kiesett
1990	Porsche Kremer Racing	Porsche 962CK6	Sarel van der Merwe	Okada Hideki	24.
1994	Kremer Honda Racing	Honda NSX	Cucsija Keiicsi	Iida Akira	18.
1995	Team Kunimitsu Honda	Honda NSX	Cucsija Keiicsi	Iida Akira	8. (GT2 bajnok)
1996	Team Kunimitsu Honda	Honda NSX	Cucsija Keiicsi	Iida Akira	16.

A Wikimédia Commons tartalmaz Takahasi Kunimicu témájú médiaállományokat.

• Takahasi Kunimicu karrierje a MotoGP.com-on Archiválva 2022. március 17-i dátummal a Wayback Machine-ben (angolul)
• Hivatalos honlapja Archiválva 2018. május 27-i dátummal a Wayback Machine-ben (japánul)