Gyorsvonat

A gyorsvonatok régebben csak fülkés kocsikat (pl. 19–37, 20–37) továbbítottak. A személyvonathoz képest magasabb komfortfokozatot kínáltak (fülkés elrendezés, külön kézmosó, fénycsöves világítás, a fülkében képek, tükör stb.), ezért gyorsvonati pótjegyet kellett rájuk váltani. A 90-es évek elején az InterCity-vonatok (IC) megjelenésekor megszüntették a gyorsvonati pótdíjat, majd a vonatok összeállítása is módosult. A fülkés kocsik mellé bekerültek termes (Bp, By) és kerékpárszállító kocsik (BDbh). A halberstadti kocsik megjelenése óta ezek is előfordulnak a vonatokon. Az IC-k kezdetben átalakított gyorsvonati kocsikkal jártak (Bko-sorozat), melyek belső tere majdnem megegyezett a belföldi gyorsok I. osztályú kocsijaival (különbség: üléshuzat színe, ülések állíthatósága, elején hangosítás a Bko-ban). Az új IC-k megjelenése óta ezek a Bko-kocsik is gyorsvonati szerelvényekben közlekednek, növelve az utazás komfortját. A 2000-es évek eleji menetrendváltásokkor a legtöbb sebes- és expresszvonatot ugyancsak összevonták a gyorsvonatokkal, de maradt még néhány expressz (pl. Exp. 1786, Ao-kocsikból kiállítva). 2013. május 15. és 2022. december 11. között újra kellett gyorsvonati pótjegyet váltani rájuk (mentesség igénybe vehető).^[1][2]

• A Középszáma 19–35. 1971-ben készült a győri Rába Magyar Vagon- és Gépgyárban. 1995: Dunakeszin átépítve. Fülkés. Állományban 9 db. Engedélyezett sebesség 120–140 km/h.
• Ao Középszáma 19–37. 1979-ben készült a lengyel Cegielski-gyár poznańi üzemében. Fülkés. Állományban 62 db. Engedélyezett sebesség 120 km/h.

• B Középszáma 20–35. 1971-ben készült a győri Rába Vagon- és Gépgyárban. 1996: Dunakeszin átépítve. Fülkés. Állományban 70 db. Engedélyezett sebesség 120 km/h.
• B Középszáma 20–37 300. 1975–76-ban készült a győri Rába Vagon- és Gépgyárban. 1996: Dunakeszin átépítve. Fülkés. Állományban 56 db. Engedélyezett sebesség 120 km/h.
• Bo Középszáma 20–37. 1979–80 között készült Poznańban. Fülkés. Állományban 155 db. Engedélyezett sebesség 120 km/h.
• Bko Középszáma 20–37. 1979–80-ban készült Poznańban. 1990–91: Dunakeszin elsőgenerációs IC-kocsikká átépítve. Fülkés. Állományban 32 db. Engedélyezett sebesség 120 km/h.
• Bp Középszáma 29–05. 1972–73-ban készült Dunakeszin, majd 2001–2004 között 1988–89-es gyártású, lefokozott Ap-val bővült a flotta. Termes. Állományban 145 db. Engedélyezett sebesség 120 km/h.
• By Középszáma 20–17. 1972–80 között készült Dunakeszin. Termes. Állományban 207 db. Engedélyezett sebesség 100–120 km/h. Selejtezésük folyamatban.
• By, Byh Középszáma 20–06. 1972–80 között készült Dunakeszin. 1995–96: ugyanott átépítve. Termes. Állományban 20 db. Engedélyezett sebesség 100–120 km/h. (Byh: mozgássérült utasok szállítására is alkalmas.)
• By, Byee Középszáma 21–55. 1978–82 között készült a keletnémetországi Halberstadtban (innen a beceneve: Halbi – bővebben: Halberstadti kocsi). 2006–2007-ben érkezett Magyarországra. Termes. Állományban 190 db. Engedélyezett sebesség 140 km/h. (Az Aby-, Abyee-ből lefokozottak középen fülkések.)

• ABy, AByee Középszáma 31–55. 1978–82 között készült Halberstadtban. 2006–2007-ben érkezett Magyarországra. Termes, középen 1. osztályú fülkés résszel. Állományban 43 db. Engedélyezett sebesség 140 km/h.

• Bybdtee Középszáma 80–55. 1978–82-ben között készült Halberstadtban. 2006–2007-ben érkezett Magyarországra. Termes; kerékpárszállítására alkalmas. Állományban 27 db. Engedélyezett sebesség 140 km/h. Felújított Cirmos V43-as mozdonyok vezérlőkocsija.

• Byd, Bydee Középszáma 84–55. 1978–82 között készült Halberstadtban. 2006–2007-ben érkezett Magyarországra. Állományban 26 db. Engedélyezett sebesség 140 km/h.

Előfordul, hogy a gyorsvonatokat kocsihiány miatt más kocsikkal egészítik ki. Ilyenkor előfordulhat a szerelvényben bármilyen személyvonati kocsi.