FS ALn 64

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FS ALn.64.1000
FIAT

Fiat ALn.64.1006 en gare de Castiglione Cosentino

Identification

Exploitant(s)	FS - Ferrovie dello Stato (Chemins de fer italiens)
Surnom	Littorina
Type	autorail
Motorisation	Diesel
Concepteur	Fiat Ferroviaria
Construction	1955
Constructeur(s)	Fiat Ferroviaria
No  de série	FS ALn.64.1001 à 1006
Mise en service	1955
Effectif	6
Service commercial	1955-1986
Retrait	1986
Utilisation	ligne à crémaillère Cosenza - Paola

Caractéristiques techniques

Disposition des essieux	B'-B'
Gabarit	standard
Cylindres	6 en ligne
Carburant	gazole
Moteurs de traction	2 moteurs Fiat
Transmission	mécanique Fiat 5 vitesses
Puissance continue	2 × 185 CV - 2 × 136 kW
Ø roues motrices	910 mm
Ø roues AV	910 mm
Masse en service	41,00 t
Longueur	20.670 m
Largeur	2.067 m
Empattement	14.210 m
Bogies	Fiat
Empattement du bogie	2.500 m
Portes	2 x 2
Places assises	1re : 16 - 2e : 48 = 64 pl.
Vitesse maximale	80 km/h

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L'autorail FS ALn 64 série 1000 est un autorail à moteur diesel conçu et construit par Fiat Ferroviaria pour le transport des voyageurs sur la ligne à crémaillère qui relie Poala à Cosenza. Cette ligne longue de 27,7 km sur le réseau des FS Ferrovie dello Stato en Calabre a été en service jusqu'en 1987, date à laquelle une ligne nouvelle a été mise en service.

Ces autorails sont les derniers à être construits pour les FS. En effet, après la disparition de cette ancienne ligne dont 12 km sont à crémaillère, les autorails traditionnels ont toujours été utilisés.

Cette version avec moteur diesel est dérivée de l'original à essence FS ALb 64.

Les FS ALn 64 sont des autorails Fiat, immatriculés par les F.S. sous les numéros 1001 à 1006 ; ils représentent le dernier projet d'adaptation d'une unité à adhérence totale à crémaillère, pour une ligne régulière des FS.

Au lendemain de la seconde guerre mondiale, la ligne reliant Paola à Cosenza en Calabre a été rapidement remise en service et les anciens autorails Fiat ALn 56.1900 à crémaillère reprirent leur service. La demande de transport croissant rapidement, la direction régionale des FS dut augmenter son offre de transport et demanda au service ingénierie des FS de nouveaux autorails. Une étude commune avec le constructeur Fiat Ferroviaria aboutit à la livraison et mise en service en 1955 des six autorails ALn 64.1000.

Les six ALn 64.1000 furent utilisés jusqu'à la fermeture de l'ancienne ligne en fin d'année 1986 lorsque la ligne nouvelle fut mise en service. Ces matériels n'étant pas vendables à des tiers et le coût de leur transformation en unités simples étant trop élevé, ils furent mis en dépôt en gare de Cosenza. Il fut envisagé de restaurer une unité pour des trajets touristiques sur l'ancienne ligne en 1991, mais ce projet n'aboutit pas vu les investissements nécessaires pour sécuriser la ligne. Les anciens modèles Fiat ALn 56 et les ALn 64 furent tous démolis à partir du 15 janvier 2002 transportés en convoi jusqu'à la société spécialisée Bilfinger de Bari^[1].

Les autorails Fiat ALn 64 représentent l'évolution normale des autorails Fiat RALn 60, construits spécialement pour moderniser le service voyageurs sur le lignes siciliennes à écartement réduit des Ferrovie dello Stato à partir du mois de janvier 1950 reconnues pour leur extraordinaire fiabilité^[2]. Équipés du même moteur diesel à injection directe, le Fiat 700, un moteur spécialement étudié pour la traction ferroviaire, six cylindres horizontaux d'une cylindrée de 20 150 cm³ développant 185 CV à 1 500 tr/min^[3]. La structure du moteur, suspendu à la caisse et son accessibilité optimale pour l'entretien représentaient un saut qualitatif par rapport aux anciens modèles avec le moteur monté directement sur les bogies. Les radiateurs n'étaient plus sur la face avant mais placés latéralement.

Le système de freinage était particulièrement complexe en raison de la crémaillère. Il comprenait un frein continu modulable Breda, un frein Westinghouse, un frein de sécurité agissant sur la roue dentée, un frein moteur qui bloquait l'injection des moteurs dans les tronçons en descente, et enfin, un frein de secours à main sur chaque bogie. Une des particularités du système de freinage était la mise en parallèle des réservoirs d'air comprimé des unités multiples et la synchronisation des compresseurs.

• Nico Molino. Littorina. Mondo Ferroviario, 1991. Editoriale del Garda, Rivoltella. NoISBN
• Nico Molino e Sergio Pautasso. Le automotrici della prima generazione. Turin, Elledi, 1983. (ISBN 8876490167).
• Donato Tamilio, Li chiamavano "carrozzoni" (breve storia del Gruppo 356), in I Treni Oggi, anno V, n.44, pp. 18-22, Salò, ETR, 1984.

• Liste de matériel roulant ferroviaire italien
• Fiat Ferroviaria
• Fiat Littorina
• FS ALb 64
• FS RALn 60

v · m Fiat Ferroviaria (devenue Alstom Ferroviaria en 2001) Matériel ferroviaire
Autorails	Essence FS Narizzano I-II FS ALb 25 FS ALb 48 FS ALb 56 FS ALb 64 FS ALb 72 FS ALb 80 FS ALDb 101-103 Electriques FS ALe 644/ALe 804 FS ALe 790/ALe 880 FS ALe 803 FS ALe 883 Diesel FS Ne 8 FS ALn 32 FS ALn 56 FCE ALn 56 FS ALn 40 FS ALn 64 FS ALn 80 FS ALn 556 FS ALn 663 FS ALn 668 FS ALn 772 FS ALn 773 FS ALn 776 FS ALn 873 FCU ALn 776 FS ALn 990 FIAT TA 180 FIAT TA 150 FIAT L 100 FIAT L 102 FS RALn 60 FS RALn 64 SEK AFS 077 SEK AFS 116 IR AFS 090 FCC AFS 120 Renfe TAF Gaz FS ALb 48 FS ALUb 24 FS ALDb 100 Écartement réduit ARST ADe 20 ARST ADe 50 ARST ADe 300 ARST ADm ARST RPe ARST RPm FS RALn 60 M4
Rames automotrices	Electriques FS ALSe 10 FS ETS 11 FS ALe 184 FS ALe 880.117/118 Fiat MaterFer 7131 DB 610 Diesel FS ATR.100 FS ATS.1 Fiat MaterFer 7131 Renfe série 595 TAF CP série 0500 Renfe série 597 TER CP série 9700
Rames à grande vitesse	Electriques mono tension ETR 500 I CRH5 Electriques polytension ETR 500 II
Rames pendulaires à grande vitesse	Electriques mono tension ETR 401 ETR 450 ETR 460 ETR 480 ICE T Alfa Pendular VR Sm3 VR "Allegro" Sm6 CFF RABDe 500 Electriques polytension ETR 460 ETR 470 ETR 485 ETR 600 ETR 610 ED 250 ČD 680 (en) Diesel ATR 410 ICE TD DB ETR 410 Prototypes FIAT Y 668.1999 FIAT Y 0160
Locomotives	Electriques FS E.444 FS E.400 FS E.404 FS E.424 FS E.453 FS E.626 FS E.632 FS E.633 FS E.636 FS E.491 FS E.492 FS E.404 Diesel-électrique FIAT MCL 301 FIAT TL 150 FS D.341 FS D.461 FIAT E.10011 FIAT 7144 Fiat Concord 164 Fiat Concord 165 Fiat Concord 173 FS D.343 FS D.443 FS D.345 FS D.356 Militaire FS D.445 Locomotives GAIA Fiat Transfert Manœuvres FS D.141 FS D.143 FS D.145 FS 234
Wagons	Voyageurs CIWL type S CIWL type P FS Gran Confort FS Eurofima Voiture UIC-X Voitures M/MU Marchandises Différents types des FS Porte voitures et camions tunnel sous la Manche
Trams	Avant 1950 Diatto 100 Diatto 116 Diatto 400 Fiat 2000 Fiat 2500 Fiat 2100 Fiat PCC 1000 Fiat 3000 Après 1950 2700 2800 3100 Cityway 9100 9200 4900 7000 5000
Matériel divers	Boggies F71 F1 F7170 F7195 F7195CS F7199 F460 FIAT Y0270 F920 FS Type Commonwealth Train Spéciaux Train Royal d'Italie Train Royal d'Egypte
Autres marques du groupe Fiat Ferroviaria : OM en Italie Materfer et Fiat Concord en Argentine Fiat SIG en Suisse

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