Voir la source de Transports en Indre-et-Loire

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{{Infobox Transport par département français
|image=Transport map of France - 37.svg
|autoroutes=204
|liste autoroutes={{autoroute française|A10}} {{autoroute française|A28}} {{autoroute française|A85}}
|routes nationales=12
|liste routes nationales={{Route nationale|10|France métropolitaine}}
|routes départementales et communales=11888
|autocars=[[Réseau de mobilité interurbaine|Rémi]]
|gares=[[gare de Tours|Tours]], [[gare de Saint-Pierre-des-Corps|Saint-Pierre-des-Corps]]
|trains=[[TER Centre-Val de Loire]] (''Rémi''), [[Interloire]], [[Intercités]], [[TGV inOui]], [[Ouigo]], [[Ouigo|Ouigo Train Classique]]
|ports=&nbsp;
|aéroports=[[Aéroport de Tours-Val de Loire|Tours-Val de Loire]]
|TC=[[Transports en commun de Tours|Fil Bleu]] (Tours)
}}
{{ébauche|transport|Indre-et-Loire}}


Les '''transports dans le département français d'[[Indre-et-Loire]]''' sont largement organisés autour de [[Tours]], carrefour autoroutier et ferroviaire majeur du centre-ouest de la France. Situé à l'intersection des axes naturels de la vallée de la [[Loire]], de la vallée du [[Cher (rivière)|Cher]] et dans le prolongement nord du [[seuil du Poitou]] reliant le [[Bassin parisien]] au [[Bassin aquitain]], l'Indre-et-Loire est un point de passage pour les flux reliant l'[[Île-de-France]] à l'[[Aquitaine (ancienne région administrative)|Aquitaine]], la [[Basse-Loire]] au [[Berry]] et à la [[vallée du Rhône (France)|vallée du Rhône]] ou encore l'Aquitaine à la [[Normandie]].

== Transport routier ==
[[File:Tours from A10 highway.jpg|thumb|left|[[Tours]] vue depuis l'[[autoroute A10 (France)|autoroute A10]].]]
=== Infrastructures routières ===
{{Article détaillé|Réseau routier d'Indre-et-Loire}}
Tours est au centre d'une étoile autoroutière à cinq branches :
* l'[[autoroute A10 (France)|autoroute A10]] Nord mène à [[Blois]], [[Orléans]] et [[Paris]] ; c'est la plus fréquentée, avec plus de {{unité|30000|véhicules/jour}} après la sortie de l'agglomération ;
* l'[[autoroute A10 (France)|autoroute A10]] Sud mène à [[Poitiers]] et [[Bordeaux]], et a un trafic de plus de {{unité|25000|véhicules/jour}} après la sortie de l'agglomération ;
* l'[[autoroute A85 (France)|autoroute A85]] Ouest mène à [[Angers]] et [[Nantes]], et a un trafic de près de {{unité|19000|véhicules/jour}} après la sortie de l'agglomération ;
* l'[[autoroute A85 (France)|autoroute A85]] Est mène à [[Vierzon]], [[Clermont-Ferrand]] et [[Lyon]], et a un trafic de plus de {{unité|14000|véhicules/jour}} ;
* l'[[autoroute A28 (France)|autoroute A28]] mène à [[Le Mans]], [[Rouen]] et [[Caen]], et a le trafic le plus faible, d'un peu plus de {{unité|11000|véhicules/jour}}<ref name="trafic routier">{{lien web|titre= Trafic moyen journalier annuel sur le réseau routier national en 2019|url=https://www.data.gouv.fr/en/datasets/trafic-moyen-journalier-annuel-sur-le-reseau-routier-national/|auteur=Ministère de la Transition écologique |site=data.gouv.fr|consulté le=13 août 2022}}</ref>.

La [[rocade de Tours]] facilite les circulations entre les communes de l'agglomération, mais elle est inachevée au Nord et à l'Est. C'est donc le tronçon central de l'[[autoroute A10 (France)|autoroute A10]], gratuit et qui traverse le cœur de la métropole entre Tours et Saint-Pierre-des-Corps, qui cumule trafic de transit et trafic urbain, atteignant ainsi un trafic de plus de {{unité|65000|véhicules/jour}}<ref name="trafic routier"/>.

{{boîte déroulante/début|titre=Actuelles et ''anciennes'' autoroutes et routes nationales du département}}
{| class="wikitable alternance centre"
|+ 
|-
! scope="col" | Identifiant 
! scope="col" | Origine
! scope="col" | Principales agglomérations desservies dans le département
! scope="col" | Fin
! scope="col" | Remarques
|-
| [[autoroute A10 (France)|Autoroute A10]] || Autoroutes A6a et A6b à [[Wissous]], vers Paris || [[Château-Renault]] (à {{unité|9|km}}), [[Tours]], [[Monts (Indre-et-Loire)|Monts]], [[Sainte-Maure-de-Touraine]] || [[Bordeaux]] || Autoroute concédée et payante, sauf dans l'agglomération de Tours où elle est gratuite. À 2x3 voies jusqu'à [[Sainte-Maure-de-Touraine]] et à 2x2 voies au-delà (projet d'élargissement à 2x3 voies jusqu'à Poitiers).
|-
| [[autoroute A28 (France)|Autoroute A28]] || Autoroute A16 à [[Abbeville]] || [[Neuillé-Pont-Pierre]] || Autoroute A10 à [[Parçay-Meslay]] près de Tours || Autoroute concédée et payante à 2x2 voies dans le département.
|-
| [[autoroute A85 (France)|Autoroute A85]] || Autoroute A11 à [[Corzé]] près d'Angers || [[Bourgueil]], [[Langeais]], [[Tours]], [[Bléré]] || Autoroute A71 à [[Theillay]] près de Vierzon || Autoroute à 2x2 voies, concédée et payante sauf entre les sorties 7 et 9 (Langeais - Druye) où elle gratuite. Le tronçon Joué-lès-Tours - Druye appartenait à l'A85 avant le prolongement de celle-ci vers Vierzon, et a été déclassé en RN 851 puis en RD 751.
|- 
| [[Route nationale 10 (France métropolitaine)|Route nationale 10]] || Autoroute A11 à [[Mignières]] au sud de Chartres<br />(NB : d'autres sections de la RN 10, discontinues avec celle-ci, existent en Île-de-France)<br />''(initialement : [[Paris]]-[[Porte de Saint-Cloud]])'' || [[Château-Renault]]<br />''(avant 2006 : [[Monnaie (Indre-et-Loire)|Monnaie]], [[Tours]], [[Montbazon]], [[Sainte-Maure-de-Touraine]])'' || Autoroute A10 à [[Autrèche]] près de Château-Renault<br />(NB : d'autres sections de la RN 10, discontinues avec celle-ci, existent en Nouvelle Aquitaine)<br />''(initialement : frontière espagnole vers [[Saint-Sébastien (Espagne)|Saint-Sébastien]])'' || En 2006, la RN 10 a été déclassée entre Château-Renault et Poitiers où elle est doublée par l'autoroute A10 ; les anciens tronçons sont alors devenus RD 910 tandis que l'ancienne RD 31 a été intégrée à la RN 10 entre Château-Renault et l'A10.
|- style="font-style:italic;"
| [[Route nationale 76 (France)|Route nationale 76]] || [[Tours]] || [[Bléré]] || Avant 1972 : [[Nevers]]<br />De 1972 à 2006 : route nationale 7 à [[Saint-Pierre-le-Moûtier]] || Déclassée en 2006 en RD 976.
|- style="font-style:italic;"
| [[Route nationale 138]] || [[Rouen]] || [[Neuillé-Pont-Pierre]] || [[Tours]] || Avant 1972, la RN 138 ne passait pas en Indre-et-Loire : le tronçon Le Mans - Tours a été repris à la RN 158. Déclassée en 2006 en RD 938.
|- style="font-style:italic;"
| [[Route nationale 143 (France)|Route nationale 143]] || Route nationale 10 à [[Chambray-lès-Tours]], près de Tours || [[Cormery]], [[Loches]] || Avant 1972 : [[Riom]] près de Clermont-Ferrand<br />De 1972 à 2006 : [[Châteauroux]] || Déclassée en 2006 en RD 943.
|- style="font-style:italic;"
| [[Route nationale 152 (France)|Route nationale 152]] || Avant 1972 : [[Briare]]<br />De 1972 à 2006 : [[Fontainebleau]] || [[Amboise]], [[Vouvray (Indre-et-Loire)|Vouvray]], [[Tours]], [[Langeais]], [[Chouzé-sur-Loire]] || Avant 1972 : [[Angers]]<br />De 1972 à 2006 : [[Saumur]] || Déclassée en 2006 en RD 952.
|- style="font-style:italic;"
| [[Route nationale 158]] || [[Caen]] || [[Neuillé-Pont-Pierre]] || [[Tours]] || Itinéraire repris dans le département par la RN 138 en 1972.
|- style="font-style:italic;"
| [[Route nationale 159]] || [[Tours]] || [[Château-la-Vallière]] || [[Laval (Mayenne)|Laval]] || Déclassée dans les années 1970 en RD 959.
|- style="font-style:italic;"
| [[Route nationale 585]] || Autoroute A85 (devenue RD 751) à [[Joué-lès-Tours]] || [[Tours]] || Route nationale 143 à [[Chambray-lès-Tours]] || Partie sud de la [[rocade de Tours]], déclassée en 2006 en RD 37.
|- style="font-style:italic;"
| [[Route nationale 675]] || Route nationale 156 à [[Contres (Loir-et-Cher)|Contres]], vers Blois || [[Nouans-les-Fontaines]] || Route nationale 139 à [[Brantôme (Dordogne)|Brantôme]], vers Périgueux || Déclassée dans les années 1970 en RD 675.
|- style="font-style:italic;"
| [[Route nationale 725]] || [[Bressuire]] || [[Preuilly-sur-Claise]] || [[Saint-Amand-Montrond]] || Déclassée dans les années 1970 en RD 725.
|- style="font-style:italic;"
| [[Route nationale 749]] || [[Château-la-Vallière]] || [[Gizeux]], [[Bourgueil]], [[Chinon]], [[Richelieu (Indre-et-Loire)|Richelieu]] || [[Lussac-les-Châteaux]] || Déclassée dans les années 1970 en RD 749.
|- style="font-style:italic;"
| [[Route nationale 750]] || Route nationale 10 à [[La Celle-Saint-Avant]] || [[Descartes (Indre-et-Loire)|Descartes]], [[Yzeures-sur-Creuse]] || [[Le Blanc (Indre)|Le Blanc]] || Déclassée dans les années 1970 en RD 750.
|- style="font-style:italic;"
| [[Route nationale 751]] || [[Pointe Saint-Gildas]] (commune de [[Préfailles]]) || [[Candes-Saint-Martin]], [[Chinon]], [[Azay-le-Rideau]], [[Tours]], [[Montlouis-sur-Loire]], [[Amboise]] || Les Fouchards (commune de [[Boulleret]], près de [[Cosne-Cours-sur-Loire]]) || Déclassée dans les années 1970 en RD 751.
|- style="font-style:italic;"
| [[Route nationale 757]] || [[Azay-le-Rideau]] || [[L'Île-Bouchard]], [[Richelieu (Indre-et-Loire)|Richelieu]] || Route nationale 147 à [[Migné-Auxances]] près de Poitiers || Déclassée dans les années 1970 en RD 757.
|- style="font-style:italic;"
| [[Route nationale 759]] || [[Mauléon (Deux-Sèvres)|Mauléon]] ||  || Route nationale 751 au Moulin-de-la-Voie (commune de [[La Roche-Clermault]]), près de Chinon || Déclassée dans les années 1970 en RD 759.
|- style="font-style:italic;"
| [[Route nationale 760]] || Route nationale 749 à [[Anché (Indre-et-Loire)|Anché]] près de Chinon || [[L'Île-Bouchard]], [[Sainte-Maure-de-Touraine]], [[Loches]], [[Montrésor]], [[Nouans-les-Fontaines]] || [[Issoudun]] || Déclassée dans les années 1970 en RD 760.
|- style="font-style:italic;"
| [[Route nationale 764]] || Route nationale 751 à Tivoli (commune de [[Chailles]] près de Blois) || [[Genillé]] || [[Loches]] || Déclassée dans les années 1970 en RD 764.
|- style="font-style:italic;"
| [[Route nationale 766]] || Route nationale 23 à [[Seiches-sur-le-Loir]], vers Angers || [[Château-la-Vallière]], [[Neuillé-Pont-Pierre]], [[Château-Renault]] || [[Blois]] || Déclassée dans les années 1970 en RD 766.
|- style="font-style:italic;"
| [[Route nationale 851]] || Autoroute A85 à [[Druye]] || [[Ballan-Miré]] || [[Rocade de Tours]] à [[Joué-lès-Tours]] || Dénomination prise par l'ancien tronçon terminal est de l'A85 lors de son premier déclassement, avant qu'il ne soit à nouveau déclassé en RD 751.
|}
{{boîte déroulante/fin}}

=== Transport collectif de voyageurs ===
{{Article détaillé|Réseau de mobilité interurbaine{{!}}Rémi}}
L'Indre-et-Loire est desservi par le réseau régional de transport routier [[Réseau de mobilité interurbaine|Rémi]] (pour ''RÉseau de Mobilité Interurbaine''), qui exploite une trentaine de lignes dans le département.

Avant la reprise de la compétence par le conseil régional en 2017, le département d'Indre-et-Loire organisait le réseau [[Touraine Fil vert]].

=== Covoiturage et autopartage ===
{{…}}

== Transport ferroviaire ==
=== Historique ===
[[File:Fondettes - tramway.jpg|thumb|Le tramway suburbain vers Tours (au premier plan) et le train d'intérêt local vers [[Rillé]]-[[Hommes]] (au second plan) en gare de [[Fondettes]] en 1907.]]
Le département a été desservi tôt par le chemin de fer, Tours étant le point de séparation des lignes qui, depuis Paris (reliée à Tours en [[1846 dans les chemins de fer|1846]]), gagnaient Nantes ([[1851 dans les chemins de fer|1851]]) et Bordeaux ([[1853 dans les chemins de fer|1853]]). La [[gare de Tours]] est en impasse : cette situation, commune à de nombreuses agglomérations au milieu du {{s-|XIX}} mais corrigée depuis dans la plupart des cas, a été conservée jusqu'à nos jours à Tours, qui dispose d'une gare « bis » de passage à [[gare de Saint-Pierre-des-Corps|Saint-Pierre-des-Corps]].

Les différentes compagnies concessionnaires de ces lignes fusionnent rapidement au sein de la [[Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans]] (PO), et celle-ci développe le réseau d'intérêt général dans le département tout au long de la deuxième moitié du {{s-|XIX}}. Seule l'extrémité nord-ouest du département est desservie par l'[[Administration des chemins de fer de l'État]], dont le réseau est créé par l'assemblage des lignes de plusieurs petites compagnies défaillantes. En 1900, le chemin de fer d’intérêt général atteignait la plupart des villes et bourgs du département, dont [[Gare d'Amboise|Amboise]], [[Gare d'Azay-le-Rideau|Azay-le-Rideau]], [[Gare de Bléré - La Croix|Bléré]], [[Château-la-Vallière]], [[Gare de Château-Renault|Château-Renault]], [[Gare de Chinon|Chinon]], [[Gare de Cormery|Cormery]], [[Descartes (Indre-et-Loire)|Descartes]], [[Gare d'Esvres|Esvres]], [[Le Grand-Pressigny]], [[Gare de Joué-lès-Tours|Joué-lès-Tours]], [[L'Île-Bouchard]], [[Gare de Langeais|Langeais]], [[Gare de Loches|Loches]], [[Gare de Monnaie|Monnaie]], [[Gare de Montlouis|Montlouis]], [[Gare de Monts|Monts]], [[Gare de Neuillé-Pont-Pierre|Neuillé-Pont-Pierre]], [[Preuilly-sur-Claise]], [[Gare de Richelieu|Richelieu]], [[Gare de Sainte-Maure - Noyant|Sainte-Maure-de-Touraine]] et [[Gare de Tours|Tours]].
 
L'Indre-et-Loire a également été desservie par plusieurs réseaux de [[Voie ferrée d'intérêt local|chemins de fer d’intérêt local]]. Le principal exploitant était la [[Compagnie de chemins de fer départementaux]] : [[CFD Réseau d'Indre-et-Loire nord|son réseau nord]] reliait [[gare de Port-Boulet|Port-Boulet]] (près de Bourgueil) à [[Château-Renault]] par [[Château-la-Vallière]] et [[Neuillé-Pont-Pierre]], avec une branche vers [[Fondettes]] (près de Tours), tandis que [[CFD Réseau d'Indre-et-Loire sud|son réseau sud]] reliait [[Ligueil]] à [[Esvres]] au nord, au [[Le Grand-Pressigny|Grand-Pressigny]] au sud et à [[Loches]], [[Montrésor]] et [[Écueillé]] à l'est. Plusieurs lignes de tramway suburbain ont relié Tours aux bourgs voisins (Fondettes, Luynes, Vouvray et Azay-sur-Cher), avant que ces lignes ne soient intégrées dans le réseau des [[ancien tramway de Tours|tramways de Tours]]. Les réseaux de la [[Compagnie des tramways de Loir-et-Cher]] et des [[Tramways électriques de Loir-et-Cher]] atteignaient par ailleurs Château-Renault et [[Amboise]]. Ces lignes d'intérêt local, ouvertes entre 1877 et 1907, ont fermé au plus tard en 1949.

La [[ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean]] est la première grande ligne entièrement électrifiée en 1938. Cette ligne est dans les années 1950 à 1970 l'une des plus importantes et des plus performantes de France, et voit passer les trains les plus prestigieux, dont ''[[L'Étendard (train)|L'Étendard]]'' et ''[[L'Aquitaine (train)|L'Aquitaine]]''. Mais en 1990, la [[LGV Atlantique]] permet de gagner une heure entre Paris et Tours ; cette [[ligne à grande vitesse]] sera prolongée en 2017 par la [[LGV Sud Europe Atlantique]] qui place [[gare de Saint-Pierre-des-Corps|Saint-Pierre-des-Corps]] à mi-chemin entre Paris et Bordeaux.

{{Gallery|title=Cartes du réseau ferroviaire dans le département|align=center|footer=Cliquez sur les cartes pour les agrandir|lines=3|File:Railway map of France - 37 - 1930 - fr - small.svg|Le réseau ferroviaire à son apogée en 1930.|File:Railway map of France - 37 - 2020 - fr - small.svg|Le réseau ferroviaire de nos jours.|File:Railway map of France - 37 - animated - fr.gif|Carte animée de l’évolution du réseau ferroviaire.}}

=== Situation actuelle ===
[[File:Gare de Tours et trains I.jpg|thumb|Une rame [[X 72500]] de [[TER Pays de la Loire]] en [[gare de Tours]] en 2013.]]
{{Article détaillé|TER Centre-Val de Loire}}
Les deux gares de l'agglomération de Tours, [[gare de Tours|Tours]] (centrale mais en cul-de-sac) et [[gare de Saint-Pierre-des-Corps|Saint-Pierre-des-Corps]] (excentrée mais de passage, ce qui explique que beaucoup de trains à grande vitesse ne desservent que celle-ci), sont les deux principales gares de voyageurs du département, avec une fréquentation annuelle respective de 5,0 et {{unité|3,7|millions}} de voyageurs en 2019<ref>{{lien web|url=https://ressources.data.sncf.com/explore/dataset/frequentation-gares/information/?disjunctive.nom_gare&disjunctive.code_postal&dataChart=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%3D|titre=Fréquentation en gares|site=data.sncf.com|auteur=SNCF|consulté le=31/07/2022}}.</ref>. Une navette ferroviaire relie les deux gares.

Autour des deux gares s'organise une étoile ferroviaire à dix branches, dont deux à grande vitesse, six électrifiées et sept à double voie : peu d'agglomérations françaises sont au cœur d'un réseau aussi dense. La [[gare de Saint-Pierre-des-Corps]] est entourée de nombreuses installations ferroviaires de premier plan, comme un [[Technicentre]] industriel et de maintenance, de nombreux faisceaux de voies de service, plusieurs centres de formation et le siège de la Zone de production Atlantique de [[SNCF Réseau]].

L'Indre-et-Loire est desservi par les trains [[TER Centre-Val de Loire]] (''[[Réseau de mobilité interurbaine|Rémi Train]]''). La desserte rapide Orléans - Tours - Nantes porte le nom d'[[Interloire]]. Outre ces trains régionaux, les gares de Tours et Saint-Pierre-des-Corps sont desservies par [[TGV inOui]] et, pour la seconde seulement, par [[Ouigo]] (Grande Vitesse et Train Classique).

{{boîte déroulante/début|titre=Lignes ferroviaires du réseau d'intérêt général dans le département}}
{| class="wikitable alternance centre"
|+ 
|-
| [[LGV Atlantique|Ligne de Paris-Montparnasse à Monts (LGV)<br />(LGV Atlantique branche sud-ouest)]] || [[Ligne à grande vitesse]], à double voie [[Système d'électrification ferroviaire#Courant alternatif à fréquence standard|électrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz]], destinée uniquement aux trains de voyageurs. L'extrémité sud de cette ligne (contournement de Tours, qui était destiné à la fois aux trains à grande vitesse et au fret), est l'unique exemple en France d'une ligne nouvelle ouverte en 1990 mais fermée et déposée depuis, dans le cadre de la construction de la LGV Sud Europe Atlantique. Un raccordement à la ligne classique permet aux trains à grande vitesse d'atteindre Saint-Pierre-des-Corps depuis le nord.
|-
| [[LGV Sud Europe Atlantique|Ligne SEA-Atlantique (LGV)<br />(LGV Sud Europe Atlantique)]] || [[Ligne à grande vitesse]], à double voie [[Système d'électrification ferroviaire#Courant alternatif à fréquence standard|électrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz]], destinée uniquement aux trains de voyageurs. Première ligne à grande vitesse française (hors lignes internationales) à être concédée à une entreprise privée, [[Lisea]]. Un raccordement à la ligne classique permet aux trains à grande vitesse d'atteindre Saint-Pierre-des-Corps depuis le sud.
|-
| [[Ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean]] || Double voie [[Système d'électrification ferroviaire#Courant continu|électrifiée en courant continu 1500 V]], ouverte aux trafics de fret et de voyageurs. Un système de raccordements permet l'accès à la gare de Tours depuis et vers le nord et le sud.
|-
| [[Ligne de Tours à Saint-Nazaire]] || Double voie [[Système d'électrification ferroviaire#Courant alternatif à fréquence standard|électrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz]] (sauf les 8 premiers kilomètres [[Système d'électrification ferroviaire#Courant continu|électrifiés en courant continu 1500 V]]), ouverte aux trafics de fret et de voyageurs. Un raccordement permet de relier cette ligne à celle vers Paris sans rebroussement à Tours.
|-
| [[Ligne de Vierzon à Saint-Pierre-des-Corps]] || Double voie [[Système d'électrification ferroviaire#Courant alternatif à fréquence standard|électrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz]] (sauf les 6 derniers kilomètres [[Système d'électrification ferroviaire#Courant continu|électrifiés en courant continu 1500 V]]), ouverte aux trafics de fret et de voyageurs.
|-
| [[Ligne de Tours au Mans]] || Double voie non-électrifiée (sauf tronc commun avec la ligne de Tours à Saint-Nazaire), ouverte aux trafics de fret et de voyageurs.
|-
| [[Ligne de Brétigny à La Membrolle-sur-Choisille]] || Voie unique non-électrifiée, ouverte aux trafics de fret et de voyageurs.
|-
| [[Ligne des Sables-d'Olonne à Tours]] || 
* ''De la limite de la Vienne à Chinon : ligne non-exploitée.''
* De Chinon à Tours : voie unique non-électrifiée, ouverte aux trafics de fret et de voyageurs.
|-
| [[Ligne de Joué-lès-Tours à Châteauroux]] || 
* De Joué-lès-Tours à Loches : voie unique non-électrifiée, ouverte aux trafics de fret et de voyageurs.
* ''De Loches à la limite de l'Indre : ligne non-exploitée.''
|-
| [[Ligne de Chartres à Bordeaux-Saint-Jean]] || Voie unique non-électrifiée, ouverte au seul trafic de fret sur quelques kilomètres en provenance de Château-du-Loir ''et non-exploitée au-delà.''
|-
| [[Ligne de Port-de-Piles à Argenton-sur-Creuse]] || 
* De Port de Piles à Descartes : voie unique non-électrifiée, ouverte au seul trafic de fret.
* ''Au-delà de Descartes jusqu'à la limite de l'Indre : ligne non-exploitée.''
|- 
| [[Ligne de Port-Boulet à Port-de-Piles]] || Voie unique non-électrifiée, ouverte au seul trafic de fret sur quelques centaines de mètres côté Port-de-Piles. ''Le reste de la ligne est fermé et en grande partie déclassé.''
|- style="font-style:italic;"
| [[Ligne de Ligré-Rivière à Richelieu]] || Ligne entièrement déclassée.
|- style="font-style:italic;"
| [[Ligne de Sargé-sur-Braye à Vouvray]] || Ligne entièrement déclassée.
|- style="font-style:italic;"
| [[Ligne de Châtellerault à Launay]] || Ligne entièrement déclassée.
|- style="font-style:italic;"
| [[Ligne de Sainte-Maure - Noyant à Sainte-Maure-Ville]] || Ligne entièrement déclassée.
|}
{{boîte déroulante/fin}}

== Transport fluvial ==
La [[Loire]], malgré une riche histoire de navigation fluviale, n'est aujourd'hui plus considérée comme navigable<ref>{{pdf}} {{lien web|url=https://www.vnf.fr/vnf/app/uploads/2020/04/Kit-cartographique_logistique_les_VN_du_bassin_de_la_Seine.pdf|titre=Les voies navigables du bassin de la Seine|site=VNF.fr|date=2018|consulté le=16 novembre 2022}}.</ref>, bien que certaines petites embarcations puissent l'emprunter sur de courtes sections.

== Transport aérien ==
{{Article détaillé|Aéroport de Tours-Val de Loire}}
L'[[aéroport de Tours-Val de Loire]] est le principal aéroport du Centre-Val de Loire, relié par la compagnie à bas coûts [[Ryanair]] à quelques destinations européennes et méditerranéennes. En 2019, son trafic a presque atteint les {{unité|200000|voyageurs}}<ref>{{Lien web|url=http://www.aeroport.fr/view-statistiques/tours-val-de-loire|titre=Statistiques annuelles de trafic aérien|site=le site web de l'union des aéroports français|consulté le=22 janvier 2023}}</ref>.

Les petits aérodromes d'[[Aérodrome d'Amboise - Dierre|Amboise - Dierre]], [[Aérodrome de Tours - Le Louroux|Tours - Le Louroux]] et [[Aérodrome de Tours - Sorigny|Tours - Sorigny]] sont réservés à la pratique d'activités de loisirs  et de tourisme.

== Transports en commun urbains et périurbains ==
[[File:Citadis n°64 tranchée (tram Tours) par Cramos.JPG|thumb|Une rame [[Citadis]] du [[tramway de Tours]] passe entre les colonnes conçues par [[Daniel Buren]], place de la Tranchée à Tours.]]
{{Article détaillé|Transports en commun de Tours}}
Le ''Syndicat des mobilités de Touraine'' est la seule [[autorité organisatrice de la mobilité]] d'Indre-et-Loire. Il organise des services de transport dans son [[Ressort territorial de l'autorité organisatrice de la mobilité|ressort territorial]], composé de [[Tours Métropole Val de Loire]] et des communes de [[La Ville-aux-Dames]], [[Vernou-sur-Brenne]] et [[Vouvray (Indre-et-Loire)|Vouvray]]<ref>{{lien web|url=https://www.cerema.fr/fr/actualites/liste-composition-autorites-organisatrices-mobilite-au-1er-4|titre= Liste et composition des Autorités Organisatrices de la Mobilité au 1er janvier 2022|auteur=Cerema|site=cerema.fr|date=1{{er}} juillet 2022|consulté le=1{{er}} novembre 2022}}.</ref>. 

Le [[Transports en commun de Tours|réseau Fil Bleu]] compte une cinquantaine de lignes de bus, du [[transport à la demande]] et, depuis 2013, [[Tramway de Tours|une ligne de tramway]]. La création d'une seconde ligne de tramway fait l'objet de débats sur son tracé.

Un [[Ancien tramway de Tours|premier réseau de tramway]] a desservi Tours et sa périphérie ([[Luynes (Indre-et-Loire)|Luynes]], [[Fondettes]], [[Vouvray (Indre-et-Loire)|Vouvray]], [[Azay-sur-Cher]]...) de 1877 à 1949.

== Modes actifs ==
{{...}}
Le département est traversé par plusieurs [[voie verte|voies vertes]], [[véloroute]]s et [[sentier de grande randonnée|sentiers de grande randonnée]]. [[La Loire à vélo]], itinéraire cyclable longeant le fleuve, est particulièrement fréquentée.

== Notes et références ==
{{Références}}

== Voir aussi ==
{{Autres projets|commons=Category:Transport in Indre-et-Loire}}
* [[Liste de ponts d'Indre-et-Loire]]
* [[Indre-et-Loire]]

{{Palette|Transport dans les départements français}}
{{Portail|transports|Indre-et-Loire}}

[[Catégorie:Transport en Indre-et-Loire|*]]

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