Stuka

Avant l'invention du bombardement en piqué, la seule possibilité d'attaquer un objectif bien précis était de s'approcher en vol horizontal à basse altitude le plus rapidement possible afin d'éviter les tirs de la DCA.

À l'inverse, un avion de type Stuka arrivait sur la zone de combat à moyenne altitude (3 500 à 4 000 mètres) avant de basculer en demi tonneau en fonçant sur sa cible à la manière des oiseaux de proie. L'attaque en piqué soumettait pilote et appareil à des phénomènes physiques à la limite du supportable. À l'altitude voulue, l'appareil lâchait sa bombe, qui s'apparentait plus à une torpille. L'aviateur devait obligatoirement se débarrasser de sa bombe, sans quoi, avec le poids, il ne pouvait plus redresser son appareil^[4]. Cette tactique était la meilleure façon de placer un coup au but et se révéla idéale pour frapper des cibles de faibles surfaces comme les navires, les ponts, les blockhaus, etc. Elle avait également l'avantage d'éviter l'interception par la chasse adverse car lors du piqué, un chasseur ne pouvait suivre faute d'aérofreins^[5].

Les Stuka sont, avec les Panzers, des armes qui ont rendu possible le Blitzkrieg (en français : « la guerre éclair »). Ils sont la création d'Ernst Udet, grand pilote de la Première Guerre mondiale. Rien de prime abord ne paraissait aussi peu raisonnable que cette spécification portant sur un avion capable de plonger presque à la verticale sur un objectif fortement défendu, sans dévier de sa route. L'apparition du bombardier en piqué Ju 87 et surtout son utilisation, permit la concrétisation de cette tactique. Sans lui, le succès de l'armée allemande en Pologne, aux Pays-Bas, en Belgique, France, Méditerranée eût été moins éclatant, voire impossible^[6].

Parmi les bombardiers allemands destinés au rôle de 'Stuka', on peut compter :

• Arado Ar 81 : biplan prototype développé en 1935 ;
• Heinkel He 118 : prototype de 1936 dont le design a influencé le bombardier en piqué Yokosuka D4Y de la Marine impériale japonaise ;
• Henschel Hs 123 : a servi en tant que Stuka de 1936 à 1940 ;
• Junkers Ju 87 : a servi en tant que Stuka de 1937 à la fin de 1943 ;
• Junkers Ju 88 : a servi en tant que Stuka de 1939 à 1945 ;
• Henschel Hs 132 : prototype capturé en 1945 avant son premier vol.

  : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

• Robert Chaussois, « L’histoire des stukas : redoutables bombardiers en piqué et avions de choc de la Luftwaffe », Historama, n^o 204,‎ octobre 1968, p. 88-106  
• Mister Kit et Gebhard Aders (de), « Junkers Ju-87 STUKA », Spécial la Dernière Guerre, éditions Atlas, 1979.
• Herbert Leonard et André Jouineau, Junkers Ju87 de 1936 à 1945, collection « Avions et Pilotes », édition Histoire & Collections.
• Hans-Ulrich Rudel, Pilote de Stuka, Déterna, 2008 (ISBN 978-2913044852) et éditions J'ai lu leur aventure, n^o A21/22.
• William Green et Gordon Swanborough, Chasseurs Bombardiers de 1916 à 1982, éditions Celiv.
• Général Galland et Hans U. Rudel, Héros de l'air dans la Luftwaffe, Éditions Jourdan, coll. « 39-45 Carnet de Guerre », 2011, 345 p. (ISBN 978-2-87466-170-9).  
• Jean-Louis Roba, Les as du Junkers Ju 87 Stuka : 1936-1945, Éditions techniques pour l'automobile et l'industrie, 2013, 191 p. (ISBN 978-2-726-89694-5).  
• Benoist Bihan, « Sturmovik contre Stuka, le match de l'appui au sol », Guerres & Histoire Hors série n°10,‎ novembre 2020, p. 124-129 (ISSN 2115-967X).
• Herbert Leonard, André Jouineau, Junkers Ju 87, de 1936 à 1945, Histoire & Collections, 2003, 82 p. (ISBN 2-913903-52-5).  

• Avions légendaires : Junkers JU87 Stuka : consulté le 11/09/2016.

•   Portail de l’aéronautique
•   Portail de la Seconde Guerre mondiale
•   Portail de l’Allemagne