Rogožarski

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Rogožarski
Srpska fabrika aeroplana Živojin Rogožarski
Tipo	negocio
Industria	Aeronautica
Fundación	22 de abril de 1924
Disolución	1945
Sede central	Belgrado
Personas clave	Živojin Rogožarski Sima Milutinović
Productos	Aeroplanos
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Rogožarski cirílico serbio: Рогожарски) fue un fabricante aeronáutico ubicado en el antiguo Reino de Yugoslavia con sede en Belgrado. Su primer aeroplano de diseño propio Fizir F1V fue la base a partir de la cual el ingeniero Rudolf Fizir desarrolló una serie de biplanos de reconocimiento monomotores y biplazas equipados con diferentes motores; para más tarde desarrollar y construir sus propios diseños y construir bajo licencia modelos polacos. La prevista y autorizada en 1939 producción bajo licencia del caza Hawker Hurricane Mk.1 fue abortada en 1941 por la invasión alemana.

Fundada oficialmente el 22 de abril de 1924 bajo el nombre de Prva Srpska fabrika aeroplana Živojin Rogožarski (Primera fábrica de aeroplanos Serbia Živojin Rogožarski); la empresa, fue responsable de gran parte de la producción de la industria aeronáutica de Yugoslavia en el período de entreguerras, junto con Kovačević & Co.( Ikarus ). Inicialmente, reparaba y modificaba aviones que habían sido confiscados a las Luftfahrtruppen austro-húngaras al finalizar la Primera Guerra Mundial, más tarde construyó dos modelos Hansa-Brandenburg pero, pronto comenzó a fabricar sus propios modelos, así como a producir bajo licencia aviones de diseño extranjero.

En su obra "Memorias sobre la organización de la aviación en el Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos", el piloto general Emi Uzelac jefe del recién creado Departamento de Aviación en el Ministerio del Ejército y la Marina destacó, entre otras cosas, la importancia del desarrollo de la industria aeronáutica nacional. Por lo tanto, en 1923, se anunció un concurso para la selección de empresas nacionales a las que se encargaría la producción de aviones con la asistencia técnica, material y organizativa adecuada del Estado. Un número inesperadamente grande de empresas estatales y privadas se presentaron a la licitación. Tras una dura competencia, dos pequeñas empresas privadas ganaron el contrato: Ikarus de Novi Sad y Rogožarski de Belgrado. Rogožarski era originalmente un taller de carpintería pero, daba esperanzas de poder organizar la producción de aviones, porque su propietario, Živojin Rogožarski, trabajó en Budapest durante la I Guerra Mundial como artesano construyendo aviones en la compañía Ungarische Flugzeugfabrik AG UFAG.

Inicios

A efectos de verificación, el Departamento de Aviación encargó a Rogožarski la fabricación de veintisiete alas para el avión Mali Brandenburg ŠB-1 (nombre original Hansa-Brandenburg B.I ). La entrega de las primeras alas fabricadas para el ŠB-1 comenzó en 1924. Después de completar con éxito el trabajo, la fábrica de Rogožarski firmó un contrato para la producción de 10 aviones ŠB-1 completos. El ŠB-1 era un biplano de entrenamiento ligero con un motor Mercedes a de 100 hp. El 10 de mayo de 1925 se realizó en Banjica el vuelo de prueba del primer avión ŠB-1 de producción de Rogožarski. A finales de 1926 Rogožarski había producido 22 ejemplares de aviones ŠB-1 y 24 ejemplares de aviones Srednji Brandenburg (Hansa-Brandenburg C.I) con motores Austro-Daimler de 160 y ​​185 hp. La empresa, se vio alentada por este progreso y comenzó a contratar nuevos puestos de trabajo.

A finales de 1927, el Comando de la Fuerza Aérea encabezado por el general Stanojlović encargó doce aviones de reconocimiento Fizir con motor Maybach de 260 hp. Además de esta serie, en la fábrica de Rogožarski, basados ​​​​en el mismo concepto, en el período de 1928 a 1931, se fabricaron varios prototipos, tales como el monomotor Fizir / Loren en 1928, con motor de 450 hp, el Fizir/Hispano con motor de 450 hp, el monomotor Fizir-Wright en 1930 con motor de 220 hp, Fizir F1G-Kastor en 1930, con motor de 220 hp y ​​Fizir F1G en 1930, con motor Titan de 230 hp. La creación de tal gran número de prototipos fue debida al gran problema de adquirir motores de avión provenientes de importaciones, reparaciones o botines de guerra, porque en ese momento no existía producción nacional de motores de aviación. Sólo el prototipo Fizir con motor Wright entró en producción en serie. Posteriormente, la producción completa del avión tipo Fizir F1V pasó a manos de la compañía Zmaj de Zemun.

Desarrollo - función técnica

Al darse cuenta de la importancia de la función de desarrollo en la producción de aviones, Rogožarski contrató al Ing. Viljem Shuster y estableció una oficina de construcción decidiendo que, además de la producción bajo licencia, iniciar proyectos totalmente nacionales. Por ello, en 1929 inicia la producción de su propio avión de entrenamiento Rogožarski AŽR, con el motor checoslovaco Walter Castor de 240 hp. Este avión en vuelo horizontal podía alcanzar una velocidad de 240 km/h con un tiempo de ascenso de 38 minutos a una altitud de 5000 m, sin embargo, debido a objeciones sobre la controlabilidad del avión, el Comando Aéreo no permitió la producción en serie.

Crisis y recuperación

La compañía Rogožarski había invertido mucho dinero en el desarrollo de nuevos proyectos e instalaciones de producción, por lo que, en parte por ello, pero también por la falta de nuevos pedidos provocada por la crisis económica mundial y las deudas impagadas, quebró. El principal acreedor de la fábrica de aviones Rogožarski era el Banco Comercial General, que a principios de 1934 tomó el control de la empresa. En el mismo año 1934 la empresa reanudó su actividad, pero como sociedad anónima. La dirección de la empresa se confió a un equipo más joven y capaz, en el que la dirección técnica de la fábrica estuvo a cargo del ya consolidado diseñador de aviones Sima Milutinović Con su llegada, la función de desarrollo se reforzó significativamente, como lo demuestra el número de prototipos y aviones fabricados entre 1934 y 1941. El primer trabajo que se realizó en la transformada empresa Rogožarski fue la producción de un prototipo del entrenador de caza Rogožarski PVT . El ejército, por su parte, ayudó a la empresa a salir de sus deudas comprando aviones Rogožarski AŽR y encargando 40 aviones Fizir FN en 1935.

A partir de 1935 se produce una reactivación de las actividades económicas en el Reino de Yugoslavia y, con ello, de la industria de la aviación. La fábrica de aviones de Rogožarski sigue la tendencia general de desarrollo en este período de 1935 a 1941 que representan los "años dorados" en el negocio de la firma. El valor de la producción en 1935 fue de 4,5 millones de dinares y en 1939 más de 51 millones, lo que supone un aumento de más de diez veces. Esto fue acompañado por un aumento en la capacidad de producción y el número de trabajadores de 85 en 1935 a 899 a finales de 1939. Antes de la guerra, la fábrica contaba con unos 1000 empleados. En ese período, Rogožarski produjo los entrenadores Fizir FN , con licencia polaca los monomotores de turismo y enlace RWD-8 , RWD-13 y RVD-13S, el entrenador de caza Rogožarski PVT, el avión de entrenamiento avanzado Rogožarski R-100 , el famoso caza Rogožarski IK-3 , el hidroavión de entrenamiento básico Rogožarski SIM-H , los hidroaviones Rogožarski SIM-XII-H y Rogožarski SIM-XIV-H , el prototipo de entrenador básico Rogožarski Brucoš, y prototipo de avión de combate polivalente Rogožarski R-313. Rogožarski también compró en 1938 la licencia de fabricación del caza Hawker Hurricane Mk.1. Además de la producción regular (producción en serie y de prototipos), la fábrica realizó reparaciones importantes de aviones, aquellas que no podían ser realizadas por los talleres de los regimientos aéreos, revisiones de aviones de producción propia y ajena, y producción de piezas de aviones para repuestos.

Segunda Guerra Mundial

Después de la capitulación del Reino de Yugoslavia en abril de 1941 las autoridades alemanas requisaron la fábrica en donde encontraron aviones en reparación o revisión, que siguió funcionando para las necesidades de la ocupación alemana bajo el nombre de Werwirtschaftsstab Südost und Verbindungsstelle der CL - Rogozarski. Entre el 16 y 17 de abril de 1944 la fábrica Rogožarski resultó dañada durante el bombardeo aliado de Belgrado.

Nacionalización

A partir de su nacionalización por el gobierno de la República Federativa Socialista de Yugoslavia en marzo de 1946, la fábrica se fusionó con la Fabrika aeroplana i hidroaviona Zmaj para refundar Ikarus, que continuó en la industria aeronáutica hasta 1961. La mayor parte del personal y el equipo de la sección de aviación de Ikarus había sido reubicado durante la década anterior a la nueva fábrica de aviones SOKO , ubicada en Mostar, Bosnia y Herzegovina . Durante su existencia, Rogožarski produjo un total de 286 aviones.^[1]​

En la época en que funcionaba la fábrica de aviones de Rogožarski, la madera era el material de construcción predominante para la fabricación de aviones. La madera como material estructural para la construcción de aviones tiene las siguientes buenas propiedades: peso específico bajo, procesamiento fácil y económico, alta resistencia a la fatiga del material, reparación fácil y barata de los aviones, y su bajo precio en comparación con otros materiales estructurales. Si a esto le sumamos que en aquel momento no había en el país una producción desarrollada de otros materiales de construcción, como aceros altamente aleados, aleaciones de aluminio tipo Dural u otras aleaciones ligeras a base de magnesio, y si se disponía de maderas de todos los tipos y calidades, era bastante natural esperar que la producción de aviones se basara principalmente en la madera como material básico de construcción.

La fábrica de aviones de Rogožarski era considerada en aquella época la mejor fábrica de aviones de madera de Yugoslavia. Comenzó como taller de carpintería justo después de la Primera Guerra Mundial y se convirtió en una fábrica de aviones de primera clase. Mientras que otras fábricas de aviones como Ikarus, Zmaj y la Fábrica Estatal de Aeronaves de Kraljevo, gracias a las licencias, pasaron a la producción de aviones de construcción metálica o mixta, Rogožarski permaneció ligada a la producción tradicional de aviones de construcción de madera hasta principios de la Segunda Guerra Mundial.

• Angelucci, Enzo; Paolo Matricardi. (1978) World Aircraft - World War II, Part 1 - Great Britain, Germany, Italy, France, Czechoslovakia, Holland, Poland, Yugoslavia, Romania, Belgium, Greece, Hungary, Scandinavia, (Sampson Low Guides) ISBN 978-0562000953
• Grey, C.G. (1972) Jane's All the World's Aircraft 1938, David & Charles ISBN 978-0715357347
• Janić, Čedomir; O. Petrović. (2011) Short History of Aviation in Serbia, Aerokomunikacije ISBN 978-86-913973-2-6
• Memon, Goran. (1997) Prva srpska fabrika aeroplana Živojim Rogožarski, Aeromagazin nº1 YU-Beograd

• Esta obra contiene una traducción parcia derivada de «Rogožarski (fabrika)» de Wikipedia en serbio, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 4.0 Internacional.
• Esta obra contiene una traducción derivada de «Rogožarski» de Wikipedia en inglés, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 4.0 Internacional.
• aeroflight.co.uk: Hayles, John. Yugoslavia - The Aviation Industry