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Diferencia entre revisiones de «Rogožarski SIM-XIV-H»

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Para cumplir con este requisito, la compañía Rogozarski propuso el SIM-XIV-H, un hidroavión bimotor diseñado por el ingeniero mecánico y Jefe de las oficinas de construcción y producción [[Sima Milutinović]]. El prototipo del avión con una proa acristalada y rematada por una torreta artillada de operación manual<ref name="Enc. Ilust. Aviación">{{cita libro|apellidos1=Enciclopedia Ilustrada de la Aviación Vol.11|título= Rogožarski SIM-XIV-H|editorial=Delta|isbn=84-85822-97-8|páginas=2815-16|edición=1982}}</ref> fue terminado en enero de 1938. El primer vuelo de prueba lo realizó el teniente August Canjko el 8 de febrero de 1938 en la base naval de Divulje, Croacia. Después de una detallada prueba de fábrica, el avión continuó siendo probado por cuenta del Servicio Aéreo Naval.Para solventar algunos defectos encontrados, fue devuelto a la fábrica, donde se decidió construir un nuevo fuselaje sin torreta delantera, con estabilizadores horizontales mas elevados y una cabina y cubierta de proa rediseñadas. El prototipo así modificado, fue testado en el túnel aerodinámico de Varsovia y el avión con el nuevo fuselaje despegó en Divulje a mediados de agosto de 1938.
Para cumplir con este requisito, la compañía Rogozarski propuso el SIM-XIV-H, un hidroavión bimotor diseñado por el ingeniero mecánico y Jefe de las oficinas de construcción y producción [[Sima Milutinović]]. El prototipo del avión con una proa acristalada y rematada por una torreta artillada de operación manual<ref name="Enc. Ilust. Aviación">{{cita libro|apellidos1=Enciclopedia Ilustrada de la Aviación Vol.11|título= Rogožarski SIM-XIV-H|editorial=Delta|isbn=84-85822-97-8|páginas=2815-16|edición=1982}}</ref> fue terminado en enero de 1938. El primer vuelo de prueba lo realizó el teniente August Canjko el 8 de febrero de 1938 en la base naval de Divulje, Croacia. Después de una detallada prueba de fábrica, el avión continuó siendo probado por cuenta del Servicio Aéreo Naval.Para solventar algunos defectos encontrados, fue devuelto a la fábrica, donde se decidió construir un nuevo fuselaje sin torreta delantera, con estabilizadores horizontales mas elevados y una cabina y cubierta de proa rediseñadas. El prototipo así modificado, fue testado en el túnel aerodinámico de Varsovia y el avión con el nuevo fuselaje despegó en Divulje a mediados de agosto de 1938.
;SIM-XIV-H Serie 0
;SIM-XIV-H Serie 0
Se encargó un primer lote de seis unidades de preserie SIM-XIV-H Serie 0 antes de que se completaran todas las pruebas del prototipo que se entregó en la segunda mitad de 1939. En la producción en serie se habían eliminado todos los defectos que se observaron durante las pruebas del prototipo. El hidroavión, estaba equipado como un explorador costero con características de bombardero ligero. Contaba con tres tripulantes; piloto, observador/artillero y operador de radio/artillero trasero. Durante su uso, el avión fue apodado " Велики Сим " (Gran SIM) entre los pilotos y el personal técnico.
Se encargó un primer lote de seis unidades de preserie SIM-XIV-H Serie 0 antes de que se completaran todas las pruebas del prototipo que se entregó en la segunda mitad de 1939. En la producción en serie se habían eliminado todos los defectos que se observaron durante las pruebas del prototipo. El hidroavión, estaba equipado como un explorador costero con características de bombardero ligero. Contaba con tres tripulantes; piloto, observador/artillero y operador de radio/artillero trasero. Durante su uso, el avión fue apodado " Велики Сим " (Gran SIM) entre los pilotos y el personal técnico.
;Diseño SIM-XIV-H
;Diseño SIM-XIV-H
[[Archivo:SIM-XII i SIM-XIV.JPG|thumb|right|260px|SIM-XIV-H junto a un SIM-XII-H]]
El SIM-XIV-H era un monoplano de ala baja de construcción mixta de madera y metal, con un fuselaje monocasco de sección transversal elíptica, con la estructura de soporte del fuselaje de tubos de acero cubiertos con láminas de madera contrachapada. El ala estaba arriostrada al fuselaje por montantes ovoides paralelos de tubo de acero, al igual que la cola. Tenía una proa acristalada para el observador armada con una ametralladora. El piloto y el operador de radio/artillero se sentaban en tándem bajo una larga cubierta.<ref name="Greenv6 p201"/> El fuselaje trasero estaba recubierto de lona, mientras que las superficies móviles de la cola estaban revestidas de metal. El ala elíptica, era de construcción en madera y estaba revestida de madera contrachapada. A excepción del prototipo, en el que las alas estaban unidas al fuselaje mediante fuertes puntales cortos en la parte superior, las alas eran autoportantes en los aviones de serie. Estaba propulsado por dos motores en [[Motor V8|V invertida]] a 90° enfriados por aire, [[Argus As 10|Argus As 10 C]] de 240 hp (179 kW) <ref>Gunston 1989, p.16.</ref> que impulsaban hélices bipalas de paso fijo, también diseñadas por el ingeniero Milutinović. Dos flotadores realizados en [[Alclad]] fabricados por '''''[[Edo Aircraft Corporation]]''''' estaban unidos por puntales a las góndolas del motor y al fuselaje.
El SIM-XIV-H era un monoplano de ala baja de construcción mixta de madera y metal, con un fuselaje monocasco de sección transversal elíptica, estructura de soporte del fuselaje de tubos de acero cubiertos con láminas de madera contrachapada. El ala estaba arriostrada al fuselaje por montantes ovoides paralelos de tubo de acero, al igual que la cola. Tenía una proa acristalada para el observador armada con una ametralladora. El piloto y el operador de radio/artillero se sentaban en tándem bajo una larga cubierta.<ref name="Greenv6 p201"/> El fuselaje trasero estaba recubierto de lona, mientras que las superficies móviles de la cola estaban revestidas de metal. El ala elíptica, era de construcción en madera y estaba revestida de madera contrachapada. A excepción del prototipo, en el que las alas estaban unidas al fuselaje mediante fuertes puntales cortos en la parte superior, las alas eran autoportantes en los aviones de serie. Estaba propulsado por dos motores en [[Motor V8|V invertida]] a 90° enfriados por aire, [[Argus As 10|Argus As 10 C]] de 240 hp (179 kW) <ref>Gunston 1989, p.16.</ref> que impulsaban hélices bipalas de paso fijo, también diseñadas por el ingeniero Milutinović. Dos flotadores realizados en [[Alclad]] fabricados por '''''[[Edo Aircraft Corporation]]''''' estaban unidos por puntales a las góndolas del motor y al fuselaje.
;SIM-XIVB-H (Serie 1)
;SIM-XIVB-H (Serie 1)
Encargados en 1939 y entregados en 1940 los doce aviones de esta serie se diferenciaban de los de la primera en que estaban propulsados por motores Argus As 10E de mayor potencia (270 hp) y ​​hélices metálicas de paso variable, alas cantilever, la sección trasera del fuselaje con estructura de tubos de acero y la cola y las cubiertas reformadas de nuevo.<ref name="Enc. Ilust. Aviación"/>
Encargados en 1939 y entregados en 1940 los doce aviones de esta serie se diferenciaban de los de la primera en propulsados por motores Argus As de mayor potencia (270 hp) y ​​hélices metálicas de paso variable, alas cantilever, la sección trasera del fuselaje la cola y las cubiertas reformadas de nuevo.<ref name="Enc. Ilust. Aviación"/>


En 1940 se ordenó un tercer lote de doce aviones con motores Argus As 410 de 450 hp (336 kW); su construcción fue interrumpida por la invasión alemana de Yugoslavia en abril de 1941. Los planes para una adaptación del SIM-XIV-H como avión de entrenamiento terrestre también fueron abandonados.<ref name="Green v6 p204">Green 1962, p. 204.</ref>
En 1940 se ordenó un tercer lote de doce aviones con motores Argus As 410 de 450 hp (336 kW); su construcción fue interrumpida por la invasión alemana de Yugoslavia en abril de 1941. Los planes para una adaptación del SIM-XIV-H como avión de entrenamiento terrestre también fueron abandonados.<ref name="Green v6 p204">Green 1962, p. 204.</ref>
== Armamento ==
== Armamento ==
El armamento básico del avión eran bombas antisubmarinas; una de 100 kg o dos de 50 kg. Para ataques antipersonal, podía trasportar doce bombas de fragmentación de 12 kg. Normalmente, el avión estaba armado con dos ametralladoras cal. 7,92 mm a bordo; una instalada en la proa acristalada manejada por el observador y la otra en la cabina trasera. Estaba provisto de un [[visor de bombardero]] '''''ViRo''''' de fabricación yugoslava, y para bombardear en vuelo rasante, también de construcción local un visor '''''Brilet'''''.<ref>Isaić & Frka 2010, pp. 73-91</ref>
El armamento básico del avión bombas antisubmarinas; una de 100 kg o dos de 50 kg. Para ataques antipersonal, podía trasportar doce bombas de fragmentación de 12 kg. Normalmente, el avión estaba armado con dos ametralladoras cal. 7,92 mm a bordo; una instalada en la proa acristalada manejada por el observador y la otra en la cabina trasera. Estaba provisto de un [[visor de bombardero]] '''''ViRo''''' de fabricación yugoslava, y para bombardear en vuelo rasante, también de construcción local un visor '''''Brilet'''''.<ref>Isaić & Frka 2010, pp. 73-91</ref>
== Historial operativo ==
== Historial operativo ==
Todos los SIM-XIV-H y SIM XIVB-H fueron desplegados en las bases navales de Divulje (cerca de [[Split]]) y Kumbor ( [[Kotor]] ). Antes de que Yugoslavia fuera atacada, fueron utilizados para llevar a cabo las tareas para las que fueron diseñados, con una intensa actividad de entrenamiento debido a la inminente amenaza de conflicto. En ese período, tres aviones resultaron destruidos, por lo que dieciséis aviones permanecían en servicio cuando estallaron las hostilidades.
Todos los SIM-XIV-H y SIM XIVB-H fueron desplegados en las bases navales de Divulje (cerca de [[Split]]) y Kumbor ( [[Kotor]] ). Antes de que Yugoslavia fuera atacada, fueron utilizados para llevar a cabo las tareas para las que fueron diseñados, con una intensa actividad de entrenamiento debido a la inminente amenaza de conflicto. En ese período, tres aviones resultaron destruidos, por lo que dieciséis aviones permanecían en servicio cuando estallaron las hostilidades.


Estos aviones fueron utilizados durante la [[invasión de Yugoslavia]] en operaciones contra los alemanes e italianos a lo largo de la costa del Adriático , realizando reconocimientos y cubrieron las acciones de los minadores en la zona del puerto de [[Budva]], Montenegro. Cinco aviones fueron destruidos por las fuerzas atacantes. Cuatro unidades intentaron escapar a Grecia; dos fueron destruidos y dos llegaron a bases británicas en Egipto vía [[Creta]]. Estos dos aviones fueron utilizados para misiones de reconocimiento sobre el mar Mediterráneo hasta que uno se perdió en 1942 y el otro fue desguazado por falta de repuestos. La [[Regia Aeronautica]] confiscó un total de ocho aviones. Un ejemplar fue transferido inmediatamente al Centro de Pruebas y base de hidroaviones de Vigna di Valle, donde mostró mejores resultados que los encontrados en las pruebas en Yugoslavia, mientras que los otros tras una sustitución parcial del equipamiento fueron transferidos a la ''Scuola di Osservazione Marittima di Orbetello'', continuando en uso para fines de entrenamiento y comunicaciones hasta finales de 1942.<ref name="Green v6 p204"/><ref>{{cite web|url=http://www.airwar.ru/enc/sww2/sim14.html |title=Rogozarski SIM.XIV |website=Airwar.ru |access-date=2024-10-06}}</ref><ref name="Enc. Ilust. Aviación"/>
Estos aviones fueron utilizados durante la [[invasión de Yugoslavia]] en operaciones contra los alemanes e italianos a lo largo de la costa del Adriático , realizando reconocimientos y cubrieron las acciones de los minadores en la zona del puerto de [[Budva]], Montenegro. Cinco aviones fueron destruidos por las fuerzas atacantes. Cuatro unidades intentaron escapar a Grecia; dos fueron destruidos y dos llegaron a bases británicas en Egipto vía [[Creta]]. Estos dos aviones fueron utilizados para misiones de reconocimiento sobre el mar Mediterráneo hasta que uno se perdió en 1942 y el otro fue desguazado por falta de repuestos. La [[Regia Aeronautica]] confiscó un total de ocho aviones. Un ejemplar fue transferido inmediatamente al Centro de Pruebas y base de hidroaviones de Vigna di Valle, donde mostró mejores resultados que los encontrados en las pruebas en Yugoslavia, mientras que los otros tras una sustitución parcial del equipamiento fueron transferidos a la ''Scuola di Osservazione Marittima di Orbetello'', continuando en uso para fines de entrenamiento y comunicaciones hasta finales de 1942.<ref name="Green v6 p204"/><ref>{{cite web|url=http://www.airwar.ru/enc/sww2/sim14.html |title=Rogozarski SIM.XIV |website=Airwar.ru |access-date=2024-10-06}}</ref><ref name="Enc. Ilust. Aviación"/>
== Referencias ==
== Referencias ==
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Rogožarski SIM-XIV-H

Prototipo SIM-XIV-H en L'Aerophile, junio 1938
Tipo Hidroavión de patrulla costera
Fabricante Bandera del Reino de Yugoslavia Rogožarski
Diseñado por Sima Milutinović
Primer vuelo 8 de febrero de 1938
Introducido 1939
Producción 1939-1941
N.º construidos 19
Desarrollado en Rogožarski SIM-XIVB-H
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El Rogožarski SIM-XIV-H (en serbio: Рогожарски СИМ-XIV-Х ) fue un hidroavión bimotor triplaza de reconocimiento costero y bombardero ligero construido en Yugoslavia. Fue diseñado y construido por la compañía Rogožarski en Belgrado, para el Servicio Aéreo Naval del Reino de Yugoslavia. La importancia de este avión, uno de los hidroaviones más interesantes aparecidos durante el periodo previo a la II Guerra Mundial, radicó en que fue el primer avión bimotor de diseño y construcción yugoslavo.[1]​

Diseño y desarrollo

En enero de 1937, el Servicio Aéreo de la Armada Yugoslava emitió una especificación para un hidroavión de reconocimiento costero bimotor[2]​ con el objeto de reemplazar sus obsoletos hidrocanoas Ikarus IO en servicio desde 1927.

Desarrollo SIM-XIV-H y SIM-XIVB-H

Para cumplir con este requisito, la compañía Rogozarski propuso el SIM-XIV-H, un hidroavión bimotor diseñado por el ingeniero mecánico y Jefe de las oficinas de construcción y producción Sima Milutinović. El prototipo del avión con una proa acristalada y rematada por una torreta artillada de operación manual[3]​ fue terminado en enero de 1938. El primer vuelo de prueba lo realizó el teniente August Canjko el 8 de febrero de 1938 en la base naval de Divulje, Croacia. Después de una detallada prueba de fábrica, el avión continuó siendo probado por cuenta del Servicio Aéreo Naval.Para solventar algunos defectos encontrados, fue devuelto a la fábrica, donde se decidió construir un nuevo fuselaje sin torreta delantera, con estabilizadores horizontales mas elevados y una cabina y cubierta de proa rediseñadas. El prototipo así modificado, fue testado en el túnel aerodinámico de Varsovia y el avión con el nuevo fuselaje despegó en Divulje a mediados de agosto de 1938.

SIM-XIV-H Serie 0

Se encargó un primer lote de seis unidades de preserie SIM-XIV-H Serie 0 antes de que se completaran todas las pruebas del prototipo que se entregó en la segunda mitad de 1939. En la producción en serie se habían eliminado todos los defectos que se observaron durante las pruebas del prototipo. El hidroavión, estaba equipado como un explorador costero con características de bombardero ligero. Contaba con tres tripulantes; piloto, observador/artillero y operador de radio/artillero trasero. Durante su uso, el avión fue apodado " Велики Сим " (Gran SIM) entre los pilotos y el personal técnico.

Diseño SIM-XIV-H
SIM-XIV-H junto a un SIM-XII-H

El SIM-XIV-H era un monoplano de ala baja de construcción mixta de madera y metal, con un fuselaje monocasco de sección transversal elíptica, y estructura de soporte del fuselaje de tubos de acero cubiertos con láminas de madera contrachapada. El ala estaba arriostrada al fuselaje por montantes ovoides paralelos de tubo de acero, al igual que la cola. Tenía una proa acristalada para el observador armada con una ametralladora. El piloto y el operador de radio/artillero se sentaban en tándem bajo una larga cubierta.[2]​ El fuselaje trasero estaba recubierto de lona, mientras que las superficies móviles de la cola estaban revestidas de metal. El ala elíptica, era de construcción en madera y estaba revestida de madera contrachapada. A excepción del prototipo, en el que las alas estaban unidas al fuselaje mediante fuertes puntales cortos en la parte superior, las alas eran autoportantes en los aviones de serie. Estaba propulsado por dos motores en V invertida a 90° enfriados por aire, Argus As 10 C de 240 hp (179 kW) [4]​ que impulsaban hélices bipalas de paso fijo, también diseñadas por el ingeniero Milutinović. Dos flotadores realizados en Alclad y fabricados por Edo Aircraft Corporation estaban unidos por puntales a las góndolas del motor y al fuselaje.

SIM-XIVB-H (Serie 1)

Encargados en 1939 y entregados en 1940, los doce aviones de esta serie se diferenciaban de los de la primera en estar propulsados por motores Argus As 10 E de mayor potencia (270 hp) y ​​hélices metálicas de paso variable, alas cantilever, la sección trasera del fuselaje, la cola y las cubiertas fueron reformadas de nuevo.[3]​

En 1940 se ordenó un tercer lote de doce aviones con motores Argus As 410 de 450 hp (336 kW); su construcción fue interrumpida por la invasión alemana de Yugoslavia en abril de 1941. Los planes para una adaptación del SIM-XIV-H como avión de entrenamiento terrestre también fueron abandonados.[5]​

Armamento

El armamento básico del avión consistía en bombas antisubmarinas; una de 100 kg o dos de 50 kg. Para ataques antipersonal, podía trasportar doce bombas de fragmentación de 12 kg. Normalmente, el avión estaba armado con dos ametralladoras cal. 7,92 mm a bordo; una instalada en la proa acristalada manejada por el observador y la otra en la cabina trasera. Estaba provisto de un visor de bombardero ViRo de fabricación yugoslava, y para bombardear en vuelo rasante, también de construcción local un visor Brilet.[6]​

Historial operativo

Todos los SIM-XIV-H y SIM XIVB-H fueron desplegados en las bases navales de Divulje (cerca de Split) y Kumbor ( Kotor ). Antes de que Yugoslavia fuera atacada, fueron utilizados para llevar a cabo las tareas para las que fueron diseñados, con una intensa actividad de entrenamiento debido a la inminente amenaza de conflicto. En ese período, tres aviones resultaron destruidos, por lo que dieciséis aviones permanecían en servicio cuando estallaron las hostilidades.

Estos aviones fueron utilizados durante la invasión de Yugoslavia en operaciones contra los alemanes e italianos a lo largo de la costa del Adriático , realizando reconocimientos y cubrieron las acciones de los minadores en la zona del puerto de Budva, Montenegro. Cinco aviones fueron destruidos por las fuerzas atacantes. Cuatro unidades intentaron escapar a Grecia; dos fueron destruidos y dos llegaron a bases británicas en Egipto vía Creta. Estos dos aviones fueron utilizados para misiones de reconocimiento sobre el mar Mediterráneo hasta que uno se perdió en 1942 y el otro fue desguazado por falta de repuestos. La Regia Aeronautica confiscó un total de ocho aviones. Un ejemplar fue transferido inmediatamente al Centro de Pruebas y base de hidroaviones de Vigna di Valle, donde mostró mejores resultados que los encontrados en las pruebas en Yugoslavia, mientras que los otros, tras una sustitución parcial del equipamiento fueron transferidos a la Scuola di Osservazione Marittima di Orbetello, continuando en uso para fines de entrenamiento y comunicaciones hasta finales de 1942.[5]​[7]​[3]​

Referencias

  1. ↑ Janić, Čedomir (4. 5. 1984). «Prvi naš dvomotorac [Nuestro primer bimotor]». Front (en (en serbio)) (-{YU}--Београд: Narodna armija) 1345. 
  2. ↑ a b Green 1962, p. 201.
  3. ↑ a b c Enciclopedia Ilustrada de la Aviación Vol.11. Rogožarski SIM-XIV-H (1982 edición). Delta. pp. 2815-16. ISBN 84-85822-97-8. 
  4. ↑ Gunston 1989, p.16.
  5. ↑ a b Green 1962, p. 204.
  6. ↑ Isaić & Frka 2010, pp. 73-91
  7. ↑ «Rogozarski SIM.XIV». Airwar.ru. Consultado el 6 de octubre de 2024. 

Características técnicas (SIM-XIVB-H Serie 1)

Referencia datos: Enciclopedia Ilustrada de la Aviación Vol.11 (1982) Delta pág. 2816 ISBN 84-85822-97-8

Características generales

Rendimiento

Armamento

Bibliografía

  • Angelucci, Enzo; Paolo Matricardi. (1978) World Aircraft - World War II, Part 1 - Great Britain, Germany, Italy, France, Czechoslovakia, Holland, Poland, Yugoslavia, Romania, Belgium, Greece, Hungary, Scandinavia, (Sampson Low Guides) ISBN 978-0562000953
  • Enciclopedia Ilustrada de la Aviación Vol.11 (1982) Delta ISBN 84-85822-97-8
  • Green, William. (1962) War Planes of the Second World War - Volume Six - Floatplanes, Macdonald.
  • Grey, C.G. (1972) Jane's All the World's Aircraft 1938, David & Charles ISBN 978-0715357347
  • Gunston, Bill. (1989) World Encyclopedia of Aero Engines, Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1852601638
  • Gunston, Bill. (2006) World Encyclopedia of Aircraft Manufacturers - From the Pioneers to the Present Day, Sutton Pub Ltd. ISBN 978-0750939812
  • Isaić, Vladimir. (August 1994) Le Rogozarski SIM XIV-H, Avions - Toute l'aéronautique et son histoire (18) ISSN 1243-8650
  • Isaić, Vladimir; Frka, Danijel. (2010) Hidroavion Rogožarski SIM XIV-H - Pomorsko zrakoplovstvo na istočnoj obali Jadrana 1918-1941 [Aviación naval en la costa oriental del Adriático],(idioma:croata) ISBN 978-953-97564-6-6
  • Janić, Čedomir. (1984) Prvi naš dvomotorac [Nuestro primer bimotor], Front 1345 Narodna armija. Belgrado
  • Janić, Čedomir; O. Petrović. (2011) Short History of Aviation in Serbia, Aerokomunikacije ISBN 978-86-913973-2-6
  • Petrović, Ognjan M. (2004) Војни аероплани Краљевине СХС/Југославије (Део II: 1931 – 1941) [Aviones militares del Reino de SHS/Yugoslavia (Parte II: 1931 - 1941)] Let - Vuelo (idioma:serbio) Museo de la Fuerza Aérea Yugoslava ISSN 1450-684X
  • Memon, Goran. (1997) Prva srpska fabrika aeroplana Živojim Rogožarski, Aeromagazin nº 1 Beograd
  • Radic, Alexsandar. Die Luftwaffe von Serbien und Montenegro, Flieger Revue Extra No.13
  • Wilkinson, Paul H. (1961) Aircraft Engines of the World 1960/61, Author, Washington DC

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