Eider (Schiff, 1937)

Eider (2)

Schiffsdaten Flagge Deutsches Reich Deutsches Reich Schiffstyp Frachtschiff Rufzeichen DORY Heimathafen Bremen Eigner Norddeutscher Lloyd Bauwerft AG Weser, Bremen Baunummer 925 Stapellauf Dezember 1936 Indienststellung 4. März 1937 Verbleib Am 15. Oktober 1946 versenkt

Schiffsmaße und Besatzung Länge 115,05 m (Lüa) Breite 15,30 m Tiefgang (max.) 6,50 m Vermessung 3288 BRT   Besatzung 40 Mann

Maschinenanlage Maschine zwei 6-Zyl.-MAN-Dieselmotoren Maschinen­leistung 3900 PS Höchst­geschwindigkeit 14,2 kn (26 km/h) Propeller 1

Transportkapazitäten Tragfähigkeit 4420 tdw Zugelassene Passagierzahl 12

Die zweite Eider des Norddeutschen Lloyd (NDL) in Bremen war ein Frachtmotorschiff der Flüsse-Klasse. Sie wurde 1937 in Bremen als drittes Schiff der Klasse bei der AG Weser fertiggestellt und meist im Dienst zu den Kanarischen Inseln eingesetzt.

Im Zweiten Weltkrieg diente die Eider als Transporter, Zielschiff der Luftwaffe, Depotschiff und Sperrbrecher. Ihr Schwesterschiff Ems kam als Hilfskreuzer Komet zum Einsatz. Die 1942 durch einen Minentreffer und 1945 durch einen Bombentreffer erheblich beschädigte Eider wurde am 17. Juni 1946 im Skagerrak mit Gasmunition versenkt.

Die von der AG Weser entwickelten Frachtmotorschiffe der Flüsse-Klasse waren eine vergrößerte Weiterentwicklung der von der Werft 1929 konstruierten Frachtdampfer des Abana-Typs für den Levante-Dienst.^[1] Das Typschiff der Klasse, die im September 1934 in Dienst gekommene Memel, war auch noch als Cairo vom Stapel gelaufen.^[2] Ein ähnliches Schiff baute die Reiherstiegwerft mit der Sofia (1934, 2978 BRT), die erst an die Hapag ausgeliefert wurde. Bis zum Kriegsbeginn erhielt der NDL sechs Schiffe dieses Typs, die sich in Details unterschieden und alle von der AG Weser gebaut wurden.^[3] Während des Krieges wurden zwei weitere Schiffe (Drau, Mur) fertiggestellt, deren Rümpfe das Werk Seebeck der Deschimag gefertigt hatte, die beide als Sperrbrecher dienten und die Mur schon als so direkt für den Dienst in der Kriegsmarine fertiggestellt wurde.^[4]

Der Zulauf der Schiffe zum NDL war langsam. Nach der Memel folgte erst 14 Monate später die Saar und über 15 Monate später Anfang März 1937 die Eider,^[2] der ihr Schwesterschiff Ems allerdings schon nach einem Monat in den Dienst folgte. Der Dienst zu den Kanarischen Inseln war das Haupteinsatzgebiet dieser Motorschiffe.^[5] Das Paar unterschied sich von den beiden vorangehenden Schiffen durch eine geänderte Brückenform und Ladepfostenaufstellung. Auch hatten sie eine schräge Steven gegenüber der leichten Maierform von Memel und Saar. Angetrieben von zwei 6-Zyl.-MAN-Weser-Dieselmotoren, die mit einer Leistung von bis zu 3900 PSe auf ein Getriebe wirkten, erreichten die Frachter eine Geschwindigkeit von über 14 Knoten.^[2] Das erste nach dem schleswig-holsteinischen Fluss Eider benannte Schiff des NDL war ein 1884 gebauter Schnelldampfer der Flüsse-Klasse, der 1892 durch Strandung vor der Isle of Wight verloren ging.

Das am 4. März 1937 an den NDL abgelieferte Motorfrachtschiff Eider verließ Hamburg am 19. August 1939 zu ihrer letzten Fahrt im Frieden. Am 22. August lief sie noch aus Antwerpen Richtung Las Palmas aus, erreichte aber auf Grund der Warnfunksprüche noch am 1. September wieder ihren Heimathafen Bremen. Im Dezember 1939 gehörte die Eider zu den Schiffen, die zur „Rückführung“ der Baltendeutschen eingesetzt wurden, als sie 800 Übersiedler aus Lettland in Riga an Bord nahm und nach Danzig brachte.

Im April 1940 zog die Kriegsmarine für das Unternehmen Weserübung auch die Eider als Transporter heran.^[2] Ab dem 12. April sollte sie mit ihren Schwesterschiffen Iller, Isar und Memel sowie den NDL-Dampfern Anhalt und Donau Verstärkungen und Versorgungsgüter nach Norwegen bringen. Die lief erstmals vom 15. bis zum 29. April von Aarhus nach Oslo. Anfang Mai kehrte sie nach Stettin zurück, um gleich erneut nach Oslo zu gehen. Sie pendelte auf dieser Strecke zum Teil mit der Memel und der Belgrad. Gesichert wurden diese Fahrten durch die Torpedoboote T 110 (Führungsboot), T 107, Jaguar, Falke und Räumboote.

Die Eider wurde im Juni 1940 aus dem unmittelbaren Kriegseinsatz wieder zurückgezogen, dann aber schon im August für das geplante Unternehmen Seelöwe unter der Kennung A 34 wieder herangezogen. Anfang Februar 1941 wurde die Eider aus dieser Verwendung wieder entlassen und kehrte von Antwerpen wieder nach Hamburg zurück. Sie wurde als Zielschiff^[2] für die Ausbildungseinheiten in Großenbrode (Torpedoeinschießbetrieb) und Parow (Bombenschützenschulung) der Luftwaffe genutzt.

Ab dem 10. März 1942 wurde das Schiff wieder als Transporter genutzt. Am 9. Mai 1942 lief die Eider vor Helgoland auf eine Mine.^[2] Zwar konnte sie nach Hamburg eingebracht werden, doch wurde sie wegen Materialmangel aufgelegt und als Lagerschiff für Sonnenblumenkerne genutzt.

Im Juni 1943 beschloss man den Umbau zum Sperrbrecher 36^[6] in Wilhelmshaven, der jedoch nicht fertiggestellt wurde.^[2] Als Bewaffnung waren zwei 10,5 cm-L 45-Schnellfeuergeschütze, sechs 3,7-cm-Flak 37 und bis zu zwölf 2-cm-Flak 38 vorgesehen.

Am 21. April 1945 wurde das im Umbau/Reparatur befindliche Schiff in Wilhelmshaven durch Fliegerbomben schwer beschädigt. Die Briten nutzten das beschädigte Schiff, um es mit nicht benötigter Munition zu füllen. Am 15. Oktober 1946 wurde die Eider im Skagerrak mit Gasmunition versenkt.^[2]

• Arnold Kludas: Die Seeschiffe des Norddeutschen Lloyd 1920 bis 1970. Koehlers Verlagsgesellschaft, 1992, ISBN 3-7822-0534-0. 
• Reinhart Schmelzkopf: Die deutsche Handelsschifffahrt 1919–1939. Verlag Gerhard Stalling, Oldenburg 1974, ISBN 3-7979-1847-X. 

• Versenkung der Eider
• Investigation and risk assessment of ships loaded with chemical ammunition scuttled in Skagerrak (PDF; 4,4 MB)
• Versenkung der Eider

1. ↑ Kludas: Die Seeschiffe des Norddeutschen Lloyd 1920 bis 1970. 1992, S. 88.
2. ↑ ^{a b c d e f g h i j} Kludas: Die Seeschiffe des Norddeutschen Lloyd 1920 bis 1970. 1992, S. 93.
3. ↑ Kludas: Die Seeschiffe des Norddeutschen Lloyd 1920 bis 1970. 1992, S. 93f.
4. ↑ ^{a b c} Kludas: Die Seeschiffe des Norddeutschen Lloyd 1920 bis 1970. 1992, S. 96.
5. ↑ Schmelzkopf: Die deutsche Handelsschifffahrt 1919–1939. 1974, S. 205.
6. ↑ Bis 1. August 1941 hatte es bereits einen Sperrbrecher 36 ex Phoenix gegeben.
7. ↑ ^{a b c} Kludas: Die Seeschiffe des Norddeutschen Lloyd 1920 bis 1970. 1992, S. 94.
8. ↑ PRO AIR 20/6122, DOSI-Report 91 v. 13. März 1941: Anlandung am 3. März 1941 in Rio de Janeiro
9. ↑ Ile d´Oleron