Quelltext der Seite Ford P5

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{{Infobox PKW-Modell
| Marke      = [[Ford]]
| Modell     = Taunus 17M / 20M (P5)
| Bild       = Ford P5 front 20120622.jpg
| Bild zeigt = Ford Taunus 17M (1964–1967)
| von        = 1964
| bis        = 1967
| Klasse     = [[Obere Mittelklasse]]
| Versionen  = [[Limousine]], [[Kombinationskraftwagen|Kombi]], [[Coupé]], [[Cabriolet]]
| Motoren    = [[Ottomotor]]en:<br />1,5–2,0 Liter<br />(44–66 kW)
| Länge      = 4585
| Breite     = 1715
| Höhe       = 1480–1500
| Radstand   = 2705
| Gewicht    = 965–1150
| Vorgänger  = [[Ford P3|Taunus 17M (P3)]]
| Nachfolger = [[Ford P7|Ford 17M/20M (P7)]]
}}

Der '''Taunus P5''' (= Projekt 5, das heißt die fünfte neue [[Pkw]]-Konstruktion der [[Ford Deutschland|Ford-Werke]] [[Köln]] nach Ende des Zweiten Weltkriegs) war ein Wagen der [[Obere Mittelklasse|oberen Mittelklasse]] von Ford Deutschland, der von August 1964 bis Dezember 1967 hergestellt wurde. Die Verkaufsbezeichnungen waren '''Taunus 17M''' und '''Taunus 20M'''. Das „M“ bedeutete „Meisterstück“. Die P5-Reihe wurde im August 1967 durch den [[Ford P7]] abgelöst. 

== Modellgeschichte ==

=== Allgemeines ===
Der P5 trug den Herstellernamen im Gegensatz zum [[Ford P4|Taunus P4]] von Baubeginn an – noch unscheinbar als kleine „Pflaume“ am rechten Kotflügel ganz unten neben der Bezeichnung „Taunus“. Zwischen August 1964 und Juli 1967 wurden insgesamt 710.059 Wagen der Baureihe P5 hergestellt. Im Einzelnen waren es 424.331 Taunus 17M, 72.050 Taunus 17M Turnier, 170.650 Taunus 20M, 22.418 Taunus 20M Turnier und 20.574 Taunus 17M Kastenwagen. 

=== Technik ===
Nach dem [[Ford P4|P4]] erhielten auch die Ford-Pkw der oberen Mittelklasse [[V-Motor|V-Motoren]]. Sie waren (V4;&nbsp;V6) um 15&nbsp;bzw.&nbsp;20 % kürzer und 8&nbsp;bzw.&nbsp;10 % leichter als die entsprechenden [[Reihenmotor|Reihenmotoren]], hinzu kamen geringere Bauhöhe und fertigungstechnische Vorteile. Der sehr kurze Hub bewirkte vergleichsweise niedrige Kolbengeschwindigkeiten. Der 2-Liter-Motor war der erste V6-[[Ottomotor]] von Ford überhaupt. Konstruktiv entsprach er weitgehend dem V4, er wurde mit einem Doppelvergaser ausgestattet. Die Motorenpalette erstreckte sich über V4-Motoren von 1,5&nbsp;Liter mit {{KW2PS|44|0}} und 1,7&nbsp;Liter mit {{KW2PS|48|0}} oder {{KW2PS|51.5|0}} (17M), sowie die 2,0-Liter-V6-Motoren mit {{KW2PS|62.5|0}} (20M) oder {{KW2PS|66|0}} (20M&nbsp;TS). Das Kühlsystem war, anders als beim P4, konventionell ausgeführt. Während die Basisausführung 17M mit 1,5-Liter-Motor mit 3-Gang-Getriebe und [[Lenkradschaltung]] daherkam, war der 20M&nbsp;TS mit 4-Gang-Getriebe und [[Knüppelschaltung]] ausgestattet, sowie serienmäßig mit einem [[Bremskraftverstärker]].<ref name="KFT12">''Die neuen Ford-Modelle. Mit gestreckter Stromlinie in die gehobene Mittelklasse.'' In: [[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]] 12/1964, S. 461–463.</ref> Ein neues „Taunomatic“-[[Automatikgetriebe]] war ab 1966 lieferbar.

Anders als der P4 hatte die größere Modellreihe [[Hinterradantrieb]]. Für den P5 wurde ein neuer Wagenkörper mit größerer [[Spurweite (Kraftfahrzeugtechnik)|Spurweite]] und längerem [[Radstand]] entwickelt. Der [[Strömungswiderstandskoeffizient]] (c<sub>w</sub>) wurde im Vergleich zum [[Ford P3|P3]] laut Werksangabe von 0,394 auf 0,374 verringert ([[Limousine]]). Zu den charakteristischen Merkmalen des Fahrwerks zählten [[Einzelradaufhängung]] an [[MacPherson-Federbein]]en, [[Querlenker]]n und [[Stabilisator (Automobil)|Stabilisator]] vorn und eine [[Starrachse]] an [[Blattfeder|Blattfedern]] hinten. Dabei waren die [[Schraubenfeder|Schraubenfedern]] vorn weicher ausgelegt, bei steiferem [[Stabilisator (Automobil)|Querstabilisator]]. Die Kurvenneigung wurde laut Werksangabe um 40 % verringert. Eine geänderte Lenkgeometrie verringerte den Wendekreis trotz größeren Radstands um 0,8&nbsp;m.<ref name="KFT12"/>

Erhältlich war der Wagen als zwei- oder viertürige [[Limousine]] und als drei- oder fünftüriger [[Kombinationskraftwagen|Kombi]] (Turnier) und als viersitziges Hardtop-[[Coupé]] mit flacher gestellter Heckscheibe, kürzerem Dach und um 35&nbsp;mm niedrigerer Dachlinie. Der Karosseriehersteller [[Karl Deutsch GmbH|Deutsch]] fertigte in geringen Stückzahlen ein [[Cabriolet]].

=== Galerie ===
<gallery widths="200" perrow="5">
Ford Taunus P5 17m BW 1 as before but brighter.jpg|Ford Taunus 17M 
Ford Taunus P5 17m BW 2.JPG|Ford Taunus 17M (Heckansicht)
Ford Taunus 20M P5.jpg|Ford Taunus 20M (Viertürer)
MHV Ford Taunus P5 02.jpg|Ford Taunus 20M (Heckansicht)
1966 Ford Taunus 20 M TS.jpg|Ford Taunus 20M Coupé (1966)
Ford Taunus 20M (1965) pic2.JPG|Ford Taunus 20M Turnier (1965)
Ford Taunus 20M (1965) pic1.JPG|Ford Taunus 20M Turnier (1965)
Ford P5 Turnier (1966) 1X7A0246.jpg|Ford Taunus 20M Turnier (1966)
Ford 20 M P 5 Cabriolet von Deutsch 1965 Front.JPG|Ford Taunus 20M Cabriolet von [[Karl Deutsch GmbH|Deutsch]]
Ford 20 M P 5 Cabriolet von Deutsch 1965 Heck.JPG|Ford Taunus 20M Cabriolet (Heckansicht)
</gallery>

== Technische Daten ==
{| class="wikitable" style="text-align:center;"   |
|-
! colspan="6"|Ford Taunus 17M / 20M (P5)<ref>{{Literatur |Autor=[[Werner Oswald (Automobilhistoriker)|Werner Oswald]] |Hrsg=Motorbuch Verlag Stuttgart |Titel=Deutsche Autos 1945–1975; 2. Auflage 1976 |Ort= |Datum= |ISBN=}}</ref>
|-
! style="text-align:left;" | Modell
! 17M<br />(1500)
! 17M<br />(1700)
! 17M<br />(1700S)
! 20M<br />(2000)
! 20M/TS<br />(2000S)
|-
! style="text-align:left;" |Motor
| colspan="3" |4-Zylinder-[[V-Motor]] ([[Viertaktmotor|Viertakt]]-[[Ottomotor]])<br />([[Bankwinkel]] 60°), [[Ausgleichswelle]]
| colspan="2" |6-Zylinder-V-Motor (Viertakt-Ottomotor)<br />(Bankwinkel 60°)
|-
! style="text-align:left;" |Bohrung × Hub
| 90 × 58,86&nbsp;mm
| colspan="2" |90 × 66,8&nbsp;mm
| colspan="2" |84 × 60,14&nbsp;mm
|-
! style="text-align:left;" |[[Hubraum]]
| 1498&nbsp;cm³
| colspan="2" |1699&nbsp;cm³
| colspan="2" |1998&nbsp;cm³
|-
! style="text-align:left;" |Leistung
| {{KW2PS|44|0}}<br />bei&nbsp;4500/min
| {{KW2PS|48|0}}<br />bei&nbsp;4500/min
| {{KW2PS|51.5|0}}<br />bei&nbsp;4500/min
| {{KW2PS|62.5|0}}<br />bei&nbsp;5000/min
| {{KW2PS|66|0}}<br />bei&nbsp;5000/min
|-
! style="text-align:left;" |[[Drehmoment]]
| 112&nbsp;Nm<br />bei&nbsp;2400/min
| 127&nbsp;Nm<br />bei&nbsp;2400/min
| 132&nbsp;Nm<br />bei&nbsp;2400/min
| 148&nbsp;Nm<br />bei&nbsp;3000/min
| 155&nbsp;Nm<br />bei&nbsp;3000/min
|-
! style="text-align:left;" |[[Verdichtungsverhältnis|Verdichtung]]
| colspan="2" |8,0 : 1
| 9,0 : 1
| 8,0 : 1
| 9,0 : 1
|-
! style="text-align:left;" |[[Vergaser]]
| colspan="3" |Ein [[Fallstromvergaser]] [[Solex]] 32 PDSIT 4<br />mit Startautomatik
| colspan="2" |Ein Doppel-Fallstromvergaser Solex 32/32 DDIST<br />mit Startautomatik
|-
! style="text-align:left;" |Verbrauch
| colspan="3" |10–10,5&nbsp;Liter
| 12–13,5&nbsp;Liter
| 12–13,5&nbsp;Liter
|-
! style="text-align:left;" |Höchstgeschwindigkeit<br />(Taunomatik)
| 140&nbsp;km/h
| 145&nbsp;km/h<br />(140&nbsp;km/h)
| 150&nbsp;km/h<br />(145&nbsp;km/h)
| 158&nbsp;km/h<br />(155&nbsp;km/h)
| 161&nbsp;km/h<br />(158&nbsp;km/h)
|-
! style="text-align:left;" |[[Beschleunigung]]
| 19,5&nbsp;Sekunden
| 17,5–20,5&nbsp;Sekunden
| 16–19&nbsp;Sekunden
| 14,5–19&nbsp;Sekunden
| 14–18,5&nbsp;Sekunden
|-
! style="text-align:left;" |Bereifung
| colspan="5" |6,40&nbsp;×&nbsp;13"
|-
! style="text-align:left;" |Wendekreis
| colspan="5" |10,2&nbsp;m
|-
! style="text-align:left;" |Bremsen
| colspan="5" |vorne Scheibenbremsen (Ø&nbsp;242&nbsp;mm) – hinten Trommelbremsen (Ø&nbsp;230&nbsp;mm, Turnier, 20M & 20M/TS Ø&nbsp;250&nbsp;mm)
|-
! style="text-align:left;" |Schaltung
| colspan="5" |3-Gang-Lenkradschaltung auf Wunsch (4-Gang-Getriebe und Mittelschaltung ab 05/66 auch Taunomatik)
|-
! style="text-align:left;" |Tankinhalt
| colspan="5" |45&nbsp;Liter (Limousine 20M und 20M/TS ab 11/66 = 55&nbsp;Liter)
|-
! style="text-align:left;" |Vorderradaufhängung
| colspan="5" |MacPherson-Federbeine, Querlenker, Stabilisator
|-
! style="text-align:left;" |Hinterachsaufhängung
| colspan="5" |Starrachse an Blattfedern
|-
! style="text-align:left;" |elektrische Anlage
| colspan="5" |Batterie 6&nbsp;V 77&nbsp;Ah, Lichtmaschine 200&nbsp;W<br />auf Wunsch 12&nbsp;V mit Drehstromlichtmaschine
|-
! style="text-align:left;" |Kofferraum
| colspan="5" |650&nbsp;Liter
|}

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://www.ford-m-modelle.de/ Ford-M-Modelle 1952–1972]
* {{DDB|Objekt|QLYY5KVRW64Y6ZXWBYWEGTTRVJGBIXHQ|Werbefilm von 1964}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Ford-Modelle}}

[[Kategorie:Ford-Automobil|P05]]
[[Kategorie:Fahrzeug der oberen Mittelklasse]]
[[Kategorie:Limousine]]
[[Kategorie:Kombi]]
[[Kategorie:Coupé]]
[[Kategorie:Cabriolet]]

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