Quelltext der Seite Bahnstrecke Gołdap–Nesterow

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|KBS =DR:</br />119c <small>(1934)</small><br />119b <small>(1940)</small>
|LÄNGE = 50,7
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| TEXT_FOTO=Bahnhofsgebäude in Tschistyje Prudy (Tollmingkehmen/Tollmingen)
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{{BSe|xSTR|||[[Bahnstrecke Ełk–Tschernjachowsk|von Insterburg]]}}
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|}

Die '''Bahnstrecke Goldap–Stallupönen''' (Gołdap–Nesterow) wurde 1901 gebaut. Sie verlängerte die bereits 1897 eröffnete [[Bahnstrecke Angerburg–Goldap]] ({{plS|Węgorzewo–Gołdap}}) nach Norden und stellte einen Bahnanschluss in die [[Rominter Heide]] ({{ruS|Puszcza Romincka}}: Krasny Les, {{plS|Puszcza Romincka}}) her.

== Geschichte ==
1907 erfolgte eine Anbindung der Rominter Heide nach [[Gussew|Gumbinnen]] (russisch: Gussew), die in [[Tschistyje Prudy (Kaliningrad)|Tollmingkehmen]] (1938 bis 1946: Tollmingen, {{ruS|Tschistyje Prudy}}) auf die
Bahnstrecke Goldap–Stallupönen/Ebenrode traf und ein Jahr später bis nach [[Żytkiejmy|Szittkehmen]] (1938 bis 1946: Wehrkirchen, {{plS|Żytkiejmy}}) verlängert wurde.

In Stallupönen bestand Anschluss an die [[Preußische Ostbahn]] im Streckenabschnitt von Königsberg (Kaliningrad) nach [[Tschernyschewskoje|Eydtkuhnen]] (1938 bis 1946: Eydtkau, russisch: Tschernyschewskoje) sowie an die [[Bahnstrecke Sowetsk–Nesterow|Bahnstrecke nach Tilsit]] ({{ruS|Sowetsk}}).

Die Bahnstrecke Goldap–Stallupönen unterstand bis 1945 der [[Reichsbahndirektion]] in [[Königsberg (Preußen)]]. 1940 verkehrten auf der Strecke täglich drei Zugpaare, an Sonn- und Feiertagen ein Zugpaar. Die Bahnlinie verband die beiden Kreise [[Kreis Goldap|Goldap]] und [[Kreis Stallupönen|Stallupönen/Ebenrode]] und durchzog sie in Nord-Süd-Richtung.

In Folge des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] wurde der Betrieb auf dem nun durch die polnisch-russische Staatsgrenze durchquerten Streckenabschnitt [[Gołdap]]–[[Krasnolessje]] eingestellt und die Bahnanlagen größtenteils abgebaut. Auf dem Streckenabschnitt von Krasnolessje nach Nesterow lief der Verkehr anfangs noch, wurde dann aber nur noch einige Zeit vom Güterverkehr genutzt.

Ab April 2023 wird auf einer Streckenlänge von 20,4 km zwischen den Stationen Nesterow (Stallupönen) und Krasnolessje (Gr. Rominten) sowie auf der Station Krasnolessje eine Grundinstandsetzung durchgeführt. Dies wird es erlauben, die Fahrgeschwindigkeit von Güterzügen auf 80 km/h anzuheben.

Die Verbindung Kaliningrad (Königsberg i. Pr.) – Krasnolessje (Gr. Rominten) ist eine der wichtigsten für den Transport fester Baustoffe und Schüttgut innerhalb des Kaliningrader Gebietes. Im Jahre 2022 wurden 112.300 Tonnen Sand befördert.


{{Lückenhaft|2. Hälfte des 20. Jahrhundert und Gegenwart.}}
[[Datei:Bahnhof Stallupönen.jpg|mini|links|Der Bahnhof in Nesterow (Stallupönen/Ebenrode) 2006]]

== Weblinks ==
* [https://www.openstreetmap.org/relation/17871376 Verlauf auf OpenStreetMap: Gołdap – Krasnolessje/Hardteck] (stillgelegter Teil)
* [https://www.openstreetmap.org/relation/15434411 Verlauf auf OpenStreetMap: Krasnolessje/Hardteck – Nesterow/Ebenrode] (nur noch Güterverkehr)

== Literatur ==
* Siegfried Bufe: ''Eisenbahnen in West- und Ostpreußen.'' Egglham, 1986, ISBN 3-922138-24-1.
* ''Deutsches Kursbuch. Gesamtausgabe der Reichsbahn-Kursbücher.'' Ausgabe vom 21. Januar 1940 der Deutschen Reichsbahn, Oberbetriebsleitung Ost Berlin, Nachdruck 1. Auflage 1988.
* Dieter Zeigert: ''Verschwundene Gleise. Die „Kaiserbahn“ Goldap–Szittkehmen.'' Stade, 2011, ISBN 978-3-00-034548-7.

{{SORTIERUNG:GoldapNesterow}}
[[Kategorie:Bahnstrecke in der Woiwodschaft Ermland-Masuren]]
[[Kategorie:Bahnstrecke in der Oblast Kaliningrad]]

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