Lockheed C-5 Galaxy

El primer C-5A Galaxy (# 66-8303) va sortir de fàbrica per primera vegada el 2 de març de 1968. Al 30 de juny d'aquest mateix any, Lockheed-Georgia Co. va començar la prova de vol el seu nou transport pesant C-5A Galaxy amb el primer vol de l'aeronau que portava l'aire sota el codi "Allen-zero-three-heavy". Sobre la terminació de la prova el primer C-5A va ser transferit a la unitat transitòria de l'entrenament a la base de la força aèria d'Altus, al desembre de 1969. Lockheed llavors va lliurar el primer Galaxy operacional a la 437a ala aèria, base de la força aèria de Charleston, el juny de 1970. Diversos C-5 es col·loquen en Altus AFB; Dover AFB; i Travis AFB. AMC va transferir alguns C-5 als components de la Reserva aèria començant amb el Kelly AFB, Texas, al 1985; seguit per la base de la Guàrdia Aèria Nacional de Stewart; i a la base de la Reserva Aèria de Westover, en l'estat nord-oriental de Massachusetts. A l'octubre de 2005 van començar a formar-se una esquadrilla a la base de la força aèria de Wright-Patterson prop de la localitat de Dayton, Ohio. Aquesta unitat es compon sobretot de l'avió transferit de Dover AFB, i substitueix els C-141 de l'esquadrilla, que estaven a punt de retirar-se.

A mitjan dècada de 1970 es van començar a trobar petites esquerdes en l'ala. A causa d'això es va restringir la càrrega màxima de tota la flota de C-5A a un màxim de 22,7 tones. Per augmentar la seva capacitat d'elevació i vida de servei, 77 C-5A van experimentar un programa de reacondicionament entre 1981 i 1987. En l'ala reajustada, es va utilitzar un nou aliatge d'alumini que no existia deu anys abans. El C-5A amb noves ales finalment van ser lliurats al juliol de 1986.

El primer C-5B que incorporava millores significatives com a ales consolidades i aviònica actualitzada va ser lliurat a la base de força aèria d'Altus al gener de 1986. La producció C-5 va concloure amb el lliurament de l'avió model "B" l'abril de 1989.

El març de 1989, l'últim avió de 50 C-5B va ser afegit als 76 C-5A en l'estructura de la força del pont aeri de la força aèria. El C-5B inclou totes les millores de C-5A així com més de 100 modificacions addicionals del sistema per millorar fiabilitat i capacitat de manteniment. Els 50 C-5B van ser programats per romandre en la força de reserva, compartit per les unitats comparablement classificades.

Dues variants especialment modificades del C-5C van ser creades per a la NASA. Aquest avió, nombres 68-0213 i 68-0216, van ser reajustats per a l'ús en el transport de grans càrregues útils, tals com a satèl·lits i, com a tal, té una capacitat de càrrega interna més gran que qualsevol de les altres variants del C-5. Un nombre d'altres modificacions van ser fetes, incloent-hi l'addició d'una segona entrada per a l'energia de terra que es pot llavors utilitzar per alimentar qualsevol equip amb energia depenent que pugui formar part de la càrrega. Els C-5C són utilitzats pels equips de la força aèria en favor de la NASA.

D'acord amb un estudi recent que demostrava que el 80% de la vida de servei de l'estructura d'avió C-5 havia passat ja, l'AMC va començar un programa agressiu per modernitzar el C-5. El programa de la modernització de l'aviònica C-5 va començar en 1998 i inclou l'augment de l'aviònica a la conformitat global de la gerència del tràfic aeri, millorar la navegació i l'equip de seguretat, i la instal·lació d'un nou sistema de pilot automàtic. Una altra part del pla és un programa de recondicionament en l'àmbit d'enginyeria i de millorar la fiabilitat, que inclou els nous motors General Electric CF6-80, pistons i unitats de potència auxiliar, amb millores en la capa externa i marc de l'avió, tren d'aterratge, carlinga i sistema de pressurització. El motor CF6 produeix un 22% més d'empenyiment que els motors originals del C-5 que donaran lloc a una carrera d'enlairament un 30% més curta, a una ràtio 38% major de pujada per arribar a la seva cota operacional, a una càrrega perceptiblement major i a una major autonomia.

El programa de la modernització C-5M planeja augmentar la relació missió-capacitat a un mínim del 75%. Durant els 40 anys propers, la força aèria dels Estats Units estima que el C-5M estalviarà sobre els 20 mil milions de dòlars. La primera de 111 conversions previstes a C-5M va ser finalitzada el 16 de maig de 2006.

El C-5, amb la seva enorme capacitat de càrrega útil, proporciona la connexió aèria del teatre internacional del Air Mobility Command (AMC) en l'ajuda de la defensa nacional dels Estats Units. Els C-5 i els C-17 Globemaster III són socis en el concepte estratègic de connexió aeri d'AMC. L'avió pot portar unitats militars per combatre, completament equipades, (inclosos carros de combat) a qualsevol punt del món en curt temps, després proporciona l'ajuda de camp requerida per ajudar a sostenir la força que ja està en combat.

•  
  Vista inferior d'un C-5M Super Galaxy.
•  
  Cua amb disseny de cua en T.
•  
  Motors General Electric TF39 de C-5 Galaxy.
•  
  Motors General Electric CF6-80 del C-5M Super Galaxy.
•  
  Tren d'aterratge principal.
•  
  Roda davantera del tren d'aterratge.
•  
  Carregant un tanc M1A1 Abrams a través de la comporta frontal.
•  
  Detall del sistema d'obertura frontal de càrrega i descàrrega.
•  
  Comporta de càrrega i descàrrega posterior.
•  
  Vista més detallada de la rampa de càrrega i descàrrega posterior
•  
  Escala per a accés del personal en la part davantera de l'avió.
•  
  Receptacle per abastiment en vol situada just darrere de la cabina de vol.

C-5A

C-5B

C-5C

C-5M Super Galaxy

L-500

A diferència del seu homòleg soviètic (ara ucraïnès), l'Antónov An-124 d'ús tant civil com militar, el C-5 es limita per complet a l'àmbit militar i governamental.

  Estats Units

• Força Aèria dels Estats Units (USAF)
  • 60th Air Mobility Wing, Travis Air Force Base, Califòrnia
    • 22nd Airlift Squadron
  • 105th Airlift Wing, (ANG), Stewart ANGB, Nova York
    • 137th Airlift Squadron
  • 164th Airlift Wing, (ANG), Memphis International Airport, Tennessee^[1]
    • 155th Airlift Squadron
  • 167th Airlift Wing, (ANG), Martinsburg, West Virginia
    • 167th Airlift Squadron
  • 349th Air Mobility Wing, Travis Air Force Base, Califòrnia
    • 312th Airlift Squadron
  • 433rd Airlift Wing, (AFRC) Lackland Air Force Base, Texas
    • 68th Airlift Squadron
    • 356th Airlift Squadron
  • 436th Airlift Wing, Dover Air Force Base, Delaware
    • 9th Airlift Squadron
  • 439th Airlift Wing, (AFRC) Westover Air Reservi Base, Massachusetts
    • 337th Airlift Squadron
  • 512th Airlift Wing, (AFRC) Dover Air Force Base, Delaware
    • 709th Airlift Squadron
  • La Força Aèria dels Estats Units també opera 2 C-5C per la NASA.

• Llista de les aeronaus més grans

• Aging of U.S. Air Force Aircraft: Final Report. Washington, D.C.: National Research Council, National Academies, 1997.
• Bakse, Colin. Airlift Tanker: History of U.S. Airlift and Tanker Forces. New York: Turner Publishing, 1995. ISBN 1-56311-125-X.
• Chant, Christopher. Air War in the Gulf 1991. Oxford, UK: Osprey Publishing, 2001. ISBN 1-84176-295-4.
• Dunstan, Simon. The Yom Kippur War: the Arab-Israeli War of 1973. Oxford, UK: Osprey Publishing, 2007. ISBN 1-84603-288-1.
• "The Giants of Georgia". Air International, Vol. 26, No. 2, February 1984, pp. 61–68, 87–90. ISSN 0306-5634.
• Government Accountability Office. Military Readiness: DOD Needs to Identify and Address Gaps and Potential Risks in Program Strategies and Funding Priorities for Selected Equipment. Darby, Pennsylvania: DIANE Publishing, 2006. ISBN 1-4223-0444-2.
• Improving Strategic Mobility: The C-17 Program and Alternatives. Washington, D.C.: Congressional Budget Office, United States Congress, September 1986. ISBN 1-4379-0071-2.
• Irving, Clive. Wide Body: The Triumph of the 747. New York: W. Morrow, 1993. ISBN 0-688-09902-5.
• Jenkins, Dannis J. Lockheed Secret Projects: Inside the Skunk Works. St. Paul, Minnesota: Zenith Imprint, 2001. ISBN 0-7603-0914-0.
• Miller, David. Conflict Iraq: Weapons and Tactics of the US and Iraqi Forces. St. Paul, Minnesota: Zenith Imprint, 2003. ISBN 0-7603-1592-2.
• Nalty, Bernard C. Winged Shield, Winged Sword 1950–1997: A History of the United States Air Force. Minerva Group, 2003. ISBN 1-4102-0902-4.
• Lippincott, Richard. C-5 Galaxy in Action. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 2006. ISBN 0-89747-504-6.
• Norton, Bill. Lockheed Martin C-5 Galaxy. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2003. ISBN 1-58007-061-2.
• Philips, Warren F. Mechanics of Flight. Hoboken, New Jersey: John Wiley and Sons, 2004. ISBN 0-471-33458-8.
• Reed, Chris. Lockheed C-5 Galaxy. Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing, 2000. ISBN 0-7643-1205-7.
• Tillman, Barrett. What We Need: Extravagance and Shortages in America's Military. Zenith Imprint, 2007. ISBN −076032-869-2.
• Veronico, Nick and Jim Dunn. 21st Century U.S. Air Power. St. Paul, Minnesota: Zenith Imprint, 2004. ISBN 0-7603-2014-4.

• C-5 A/B/C Galaxy and C-5M Super Galaxy U.S. Air Force fact sheet
• C-5M page on LockheedMartin.com
• C-5 Galaxy page on GlobalSecurity.org
• "Fatigue and Related Human Factors in the Near Crash of a Large Military Aircraft". Aviation, Space, and Environmental Medicine, Volume 77, Number 9, September 2006, pp. 963–970.