近代东北城市的历史变迁

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• 1932年，日伪当局制定了庞大的交通建设计划，提出十年内新建铁路4000公里，使东北铁路总长达到1万公里，修筑公路6万公里(到1938年实际修筑1.4万公里)。此后几年，陆续修建的铁路有依克线(依安——克山，全长46公里，1933年12月1日通车)，敦图线(敦化——图们，190公里，始建于1932年12月25日，通车于1933年9月1日)、拉滨线(拉法——滨江，287公里，1932年6月27日开工，1934年6月30日完工)、坂凌线(金岭寺——凌源，1933年9月1日开工，1934年12月1日完工)、图牡线(图们——牡丹江，248公里，1933年3月1开工，1935年7月1日完工)、长大线(长春——大赉，214公里，1934年12月1日开工，1935年完工)、叶蜂线(叶柏寿——赤峰，147公里，1938年3月4日开工，1940年6月完工)、宁林线(牡丹江——林口，110公里，1935年7月10日—1936年7月1日)、林密线(170公里，开工于1935年12月15日，完工于1936年7月1日)、四西线(四平——西安，82公里，1935年12月15日，完工于1936年9月1日)、林佳线(林口——佳木斯，225公里，1936年1月15日—1937年7月1日)、虎林线(密山——虎林，161公里)、梅通线(梅河口——通化，130公里，1937年2月1日—1937年7月1日)、通辑线(通化——辑安，100公里)、绥神线(绥化——神树，135公里，1938年5月1日开工)、哈大复线。修建的公路主要有“京吉国道”(长春——吉林，109公里，混凝土和沥青两种路面，1933年6月动工，1935年6月30日完工)、哈大汽车专用道(哈尔滨——大连，959公里)、安东——城子疃线(232公里)、北票——凌源——承德线(325公里)、安东——桓仁——通化线、珲春——绥芬河线、讷河—齐齐哈尔线。 (查看原文)

  书林漫步 1赞 2014-01-18 09:37:43

• 　　历史是人类的记忆。追忆过去，回首昨天，不难看出：东北地区的城市化、城市近代化是在“外力”和“内力”的双重合力背景下启动和发展的。其中“外力”的作用，一方面是列强的强行开埠使清政府对东北城市的专制统治有所松动，一些开埠城市开始从传统的封建统治结构中分离出来，成为近代资本主义的商业地带；而近代商业的发展，又促进了近代工业的建立，在商业化、工业化的交互作用下，新兴城市在东北批量产生，因此“外力”对东北的城市化和城市近代化有催化和启动作用。另一方面，“外力”的楔入，也造成了东北城市的畸形发展和半殖民地化及殖民地化。先是营口的开放导致营口成为东北第一座半殖民地化城市，随后沙俄利用《中俄密约》获得修筑铁路、建立“铁路附属地”的特权，使新��城市哈尔滨、大连成为东北地区第一批完全殖民地化的城市。这种“铁路附属地”对区域城市的近代化危害极深，它还不仅仅是影响了哈尔滨、大连等几个新设城市，由于它沿东北铁路线分布，同时列强以保护铁路的“名义”，在沿线站点设置完全独立于中国主权之外的警察局、领事馆、护路军司令部，使铁路站点成为一个个“国中之国”，因此以中东铁路为代表的外资铁路延伸到哪里，哪里就变成了殖民地化、半殖民地化地带。在这种背景下，20世纪初出现的新设铁路城市绝大部分带有鲜明的半殖民地化和殖民地化特征。1905年日俄战争结束后，沙俄势力退到长春以北地区，日本势力侵占东三省南部。在日俄势力的共同压制下，东北城市的殖民地化进一步加深。尤其是在日本控制下的东北南部，日本殖民者通过南满洲铁道株式会社、关东厅、关东军司令部以及分散在各地的总领事馆、领事馆、警察署组成一个十分严密的殖民统治网络。在日本的殖民统治下，东北城市逐渐演化为日本殖民者收集中国情报、掠夺东北物产资源、推销日本商品、开展文化侵略的中心。1931年九一八事变后，随着东北地区的全部殖民地化，东北城市彻底沦为了日本殖民地。 　　“内力... (查看原文)

  书林漫步 2013-11-11 15:11:41

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