Team Lotus

En 1952, l'inxenieru británicu Colin Chapman fundó Lotus Engineering Ltd. (darréu Lotus Cars) na ciudá de Hornsey, Reinu Xuníu. Gracies a los modelos Lotus 6 y Lotus 8, la compañía llogró algamar l'ésitu en poco tiempu. Dos años más tarde nacería'l Team Lotus en dixebrándose de Lotus Engineering pa ser el so equipu hermano en competiciones automovilístiques.

En 1958 Lotus entró nel Mundial de Fórmula 1 colos pilotos británicos Cliff Allison y Graham Hill. El debú producir na segunda prueba del Campeonatu, el Gran Premiu de Mónacu celebráu'l 18 de mayu d'esi añu. Allison quedar a les puertes de los puntos col so sestu puestu, ente que Hill viose obligáu a abandonar por cuenta de una avería. Los primeros puntos de la escudería en Fórmula 1 llegaron nel Gran Premiu de Bélxica gracies al cuartu llugar de Allison. L'equipu concluyiría sestu en Mundial de Constructores con tres puntos.

La temporada siguiente foi meyor que la primera, gracies en parte a los puntos llograos por Innes Ireland n'Holanda y Estaos Xuníos. Estos cinco puntos valiéron-y al equipu de Chapman el cuartu puestu final.

La nueva década marcó l'entamu de la etapa más brillosa de Lotus. Col nuevu modelu Lotus 18 con motor Climax, l'equipu llogró xubise al podiu per primer vegada na so historia gracies al segundu puestu de Ireland n'Holanda. Esi añu entraría na escudería unu de los meyores pilotos de tolos tiempos, Jim Clark. L'escocés debutó n'Holanda con un abandonu y en Portugal llogró terminar terceru, siendo'l so primer podiu na Fórmula 1 y el terceru del equipu de Chapman esa temporada. Lotus sumó un total de 34 puntos y un subcampeonatu nel Mundial de Constructores.

En 1961 la gloria llegaría pal Team Lotus: nel Gran Premiu d'Holanda d'esa temporada Jim Clark llogró la primer vuelta rápida del equipu inglés, ente que sería Ireland quien llograra'l primer trunfu n'Estaos Xuníos. Al añu siguiente Clark consiguió ganar tres carreres, lo que-y dexó a Lotus rematar en segundu llugar del Mundial de Constructores per tercer temporada consecutiva, anque la consagración definitiva producir col Lotus 25 de 1963, el primer coche de la historia de la Fórmula 1 qu'introdució'l xasis monocasco. Con esta monoplaza revolucionariu Jim Clark ganó siete carreres y llogró seis poles y vueltes rápides que lu llevaron a ganar el so primer Mundial de Pilotos y contribuyó a que l'equipu alzar cola corona del Mundial de Constructores per primer vegada. Al añu siguiente tuvieron en condiciones de defender el so títulu, pero por cuenta de problemes mecánicos nel Lotus, John Surtees ganó'l campeonatu pa Ferrari nel postreru GP. Esta vegada sí, Clark repitió títulu en 1965 al ser el dominador de la temporada con 6 victories, 6 poles y 6 vueltes rápides.

En 1970, Jochen Rindt proclamóse campeón del mundu col poderosu Lotus 72 con 5 victories magar perder la vida nun accidente mientres los entrenamientos del GP d'Italia. Foi l'únicu campeón a títulu póstumu de la historia de la F1.

Tres esi sucesu, el nuevu númberu 1 del equipu, el brasilanu Emerson Fittipaldi coronar en 1972 como'l campeón más nuevu de la historia de la Fórmula 1 (hasta la llegada d'Alonso y Vettel) y en 1973 foi subcampeón nel so últimu añu nel equipu. Nesa temporada, el talentosu suecu Ronnie Peterson fixo una irrupción brillosa nel equipu ganando cuatro carreres esi añu. Unos años dempués, en 1978, con Mario Andretti a la cabeza, Lotus volvía lo más alto gracies al Lotus 79, el primer coche con efeutu suelo, anque desgraciadamente Peterson perdió la vida naquella temporada en Monza. Dempués d'aquel ésitu tantu de pilotos como de constructores, Lotus nun volvería ganar nengún títulu más a partir d'entós. Los rivales pillaron el trucu del efeutu suelo bien rápido y nin la llegada de Carlos Reutemann surtió efeutu. Mientres toos esos años l'equipu foi mundialmente reconocíu por llevar la llexendaria publicidá dorao y negra de la marca tabacalera John Player Special.

Tres la muerte de Chapman n'avientu de 1982,^[1] Peter Warr fíxose cargu de la escudería Lotus, pero los siguientes coches que diseñó nun fueron competitivos. A mediaos de 1983, Lotus contrató al diseñador francés Gérard Ducarouge y, en cinco selmanes, construyóse'l Lotus 94T turbopropulsado por Renault. El cambéu a neumáticos Goodyear en 1984 dexó Elio de Angelis terminar terceru nel Campeonatu del Mundu, a pesar de que l'italianu nun ganó una carrera. L'equipu tamién terminó en 3ᵉʳ posición nel Campeonatu de Constructores. Cuando Nigel Mansell coló a la fin del añu, l'equipu contrató a Ayrton Senna.

El Lotus 97T foi otru trunfador sólidu que dexó a De Angelis ganar n'Imola; y a Senna, en Portugal y Bélxica. Pero anque volviera ganar carreres, Lotus nun pudo caltener el tercer puestu nel Campeonatu de Constructores, que foi para Williams, con una victoria más que Lotus. Senna llogró ocho pole positions, con dos victories (España y Detroit) en 1986 al volante del revolucionariu Lotus 98T. Lotus volvió terminar 3º nel Campeonatu de Constructores, per delantre de Ferrari. A la fin del añu, l'equipu perdió'l so llonxevu patrocinador John Player Special y sustituyir por Camel. El rendimientu de Senna atraxo l'atención de Honda y cuando Lotus alcordó la contratación de Satoru Nakajima como'l so segundu pilotu, roblaron un contratu de suministru de motores. El Lotus 99T diseñáu por Ducarouge incorporaba toles funciones suspensión activa, pero Senna namái venció dos veces, en Mónacu y Detroit, col equipu de nuevu terminando terceru nel Campeonatu de Constructores, al igual que l'añu anterior detrás de los sos rivales británicos Williams y McLaren, pero per delantre de Ferrari. El brasilanu dir a McLaren en 1988 y Lotus robló al compatriota de Senna y depués campeón del mundu Nelson Piquet, de Williams. Tanto Piquet como Nakajima nun tuvieron en condiciones de lluchar por ganar carreres. Sicasí, l'equipu iguar pa terminar cuartu nel Campeonatu de Constructores. Lotus pierde los motores Honda por cuenta de la deteriorada rellación

En diseñando un Lotus 100T pocu esitosu, Ducarouge dedició tornar a Francia en 1989 y Frank Dernie ocupó'l so puestu, mientres Lotus camudó a los motores Judd V8. Al terminar el 1989, tanto Piquet como Nakajima abandonaron Lotus, qu'alcordó'l suministru de motoes Lamborghini V12 y el fichaxe de Derek Warwick y Martin Donnelly como nuevos pilotos. La temporada 1990 foi bastante mala pa la escudería, yá que namái llogró puntuar dos veces gracies a Derek Warwick, que foi 6º en Canadá y 5º n'Hungría; mientres Martin Donnelly sufrió un pergrave accidente en Xerez. Al concluyir l'añu, Camel retiró'l so patrociniu de Lotus.

Nos Años siguientes, Lotus solo aspiraba a los puntos y les finances empezaben a arralecer. Sicasí, l'equipu siguió llogrando bones resultancies gracies a Johnny Herbert, y el futuru bicampeon Mika Häkkinen, l'equipu ameyoró en 1992 nun quintu puestu na copa de constructores, en comparanza del novenu llugar na temporada pasada.

pa 1993, Hakkinen colar a McLaren como pilotu de pruebes y nel so llugar foi reemplazáu por Alex Zanardi, quien llogró sumar un puntu en Brasil (nesa carrera foi la última vegada que dambos Lotus sumaron puntos). Depués sufrió un grave accidente nes clasificaciones en Bélxica y foi reemplazáu por Pedro Lamy. Herbert llogró 3 cuartos llugares mientres la temporada, L'equipu terminó sestu.

Les deldes aumentaron en 1994 y l'equipu nun podía siguir desenvolviendo'l 107C (tercer variante del auto de 1992) agora colos motores Mugen-Honda en vegada del cosworth que venian usando fai 2 temporaes. Herbert y Lamy llucharon duru colos sos 107C hasta que llegó'l Lotus 109 na quinta carrera de la temporada. Mientres la temporada, Lamy sufrió un grave accidente nes pruebes privaes que la obligaron a perdese tola temporada, foi reemplazáu por Zanardi, fíxose necesariu reemplazar a los pilotos habituales por pilotos de pagu en delles carreres. Nes carreres belgica y italia, los lotus demostraron ser competitivos, especialmente n'Italia, onde Herbert clasifico cuartu, pero l'allegría duro pocu yá que foi topetáu por Eddie Irvine na primer curva. Herbert declaró más tarde "podía ganar la carrera". A otru día, Team Lotus cai n'alministración pa protexese de los acreedores. Tom Walkinshaw que yera accionista de Benetton Formula, merco'l contratu d'Herbert y foi tresferíu a Benetton. Lotus nun llogró sumar puntos per primer vegada na so historia.

El Team Lotus foi vendíu a David Hunt, l'hermanu menor de James Hunt. intentó preparar l'equipu pa la temporada 1995, sicasí, el desenvolvimientu del Lotus 112 foi deteníu y tol personal del equipu fueron despidíos.

Lotus anunció la so alianza con Pacific Racing a empiezos de 1995, en vista de la delicada situación económica de dambos equipos.^[2] El nuevu equipu, conocíu como Pacific Team Lotus, abandonó la Fórmula 1 dempués del Gran Premiu d'Australia de 1995.^[3] En puridad, la última carrera de Lotus foi'l Gran Premiu d'Australia de 1994.

Lotus foi una escudería anglu-malaya^[4][5] que compitió na Fórmula 1 en 2010 y 2011, nun intentu por devolver al equipu Team Lotus a la máxima categoría del automovilismu. Mientres la temporada entrante foi conocida como Lotus Racing, ente que na so última temporada utilizó'l nome ya imaxe del míticu equipu, n'adquiriendo mientres 2010 los derechos de la marca Team Lotus y el so patrimoniu históricu. Esto xeneró que fora consideráu per dellos medios de prensa especializaos como la continuación del históricu equipu de Chapman.^{[6][7][8][9][5][10][11][12]}

Mientres el Gran Premiu d'Europa de 2010, apostáu nel circuitu urbanu de Valencia, l'equipu Lotus festexó los sos 500 Grandes Premios na Fórmula 1 (contabilizando les 493 carreres qu'apostó Team Lotus ente 1958 y 1994).^[6] Pa dicha ocasión, l'equipu camudó la decoración habitual de la so monoplaza, incluyendo'l númberu 500 ente lloreos en dambos llaos de la parte trasera del Lotus T127.^{[13][14][15][16]} D'esta celebración, tamién participó la familia de Chapman, fundador de Team Lotus na década de los 50.^[17]

El 27 de mayu de 2011, el Tribunal Cimeru dictaminó que l'equipu podría siguir utilizando'l nome Lotus na F1 y confirmóse a Fernandes como'l propietariu del nome Team Lotus col derechu a llamar a los sos coches "Lotus" y usar el logotipu de la marca según los términos del alcuerdu de 1985 ente Lotus Cars y Team Lotus.^[18][19] Sicasí, a partir de 2012 la so plaza foi reemplazada por Caterham Cars so la denominación de Caterham F1 Team,^[20] pa evitar posibles disputes llegales con Lotus Cars (propietariu de los coches Lotus), pol derechu al usu del nome "Lotus" en Fórmula 1.

Tres el colapsu de 1994, los derechos al nome Team Lotus fueron adquiríos por David Hunt, Hermanu del ex campeón de Fórmula 1 James Hunt.^[21] En 2009, cuando la FIA anunció la so intención de convidar a nueves entraes pa un campeonatu con presupuestu llindáu en 2010, la escudería Litespeed unvió una propuesta sol nome históricu de Team Lotus.^[21] Lotus Cars, la compañía hermana del orixinal Team Lotus, alloñar de la nueva entrada y anunció la so voluntá de tomar midíes pa protexer el so nome y la so reputación de ser necesariu.^[22] Cuando la llista d'inscritos de 2010 foi llanzada'l 12 de xunu de 2009, la propuesta del equipu Litespeed nun foi escoyida.^[23] En setiembre de 2009, surdieron informes de planes del Gobiernu de Malasia pa sofitar la entrada d'un equipu llamáu Lotus pal campeonatu de 2010, con cuenta de promover al fabricante d'automóviles malayu Proton, que tien Lotus Cars.^[24] El 15 de setiembre de 2009, la FIA anunció que l'equipu sofitáu pol gobiernu de Malasia Lotus Racing fuera almitíu pa competir na temporada 2010.^[25] Grupu Lotus, más tarde terminó la llicencia pa les temporaes siguientes, como resultáu de lo que llamó "violaciones flagrantes y persistentes de la llicencia pol equipu". Cerca d'un añu dempués, el 24 de setiembre de 2010, anuncióse que Tony Fernandes (Lotus Racing) adquiriera los derechos al nome del desapaecíu Team Lotus de David Hunt, lo que marca la renacencia oficial del equipu Team Lotus de Fórmula Unu.^[26] De siguío, el 8 d'avientu de 2010, Genii Capital y Grupu Lotus anunciaron el cambéu de nome de Renault F1 Team a Lotus Renault GP, que compitió nel Campeonatu de Fórmula 1 2011.^[27] L'anunciu produzse como parte d'una "alianza estratéxica" ente los dos empreses y al momentu significa qu'hai dos equipos corriendo como Lotus na temporada 2011. Pa esclariar un pocu más, Lotus Renault GP ye la escudería francesa Renault que camudó la so denominación de "Renault F1 Team" a "Renault GP", y el nome de Lotus provién del patrociniu de Grupu Lotus, lo que deriva en "Lotus Renault GP".^[28] Lóxicamente, esto nun tener venceyu dalgunu col Team Lotus de Tony Fernandes. Inda esisten polémiques sobre si realmente les temporaes 2010 y 2011 cuntaron pal historial de Lotus, a pesar de que Fernandes adquiriera los derechos sobre la denominación "Team Lotus" y el so respeutivu historial, y en saliendo autorizáu a disponer de dichu nome depués del xuiciu impuestu pol Grupu Lotus.

Para 2011, Lotus Racing pasó a llamase "Team Lotus" n'adquiriendo mientres 2010 tolos derechos históricos, la marca y la imaxe del antiguu Team Lotus, significando la torna del históricu equipu de Colin Chapman.^[29] Fernandes pretendía utilizar un diseñu negro y dorao pa esa temporada,^[30] pero como Renault F1 Team anunció una decoración similar pa la so R31, optó por recurrir al clásicu verde y mariellu. Nel so regresu, cuntó con motores Renault y caxes de cambeos y sistemes hidráulicos de Red Bull nel so Lotus T128.^[31] Magar ello, les prestaciones del equipu apenes ameyoren al respeutive de les del so antecesor (Lotus T127). Lotus llogró una discreta 10ª posición nel campeonatu de constructores, anque con mayor floxura que na temporada pasada con al respeutive de Virgin Racing y HRT, pero inda lloñe de les escuderíes establecíes y ensin sumar nenguna unidá. Les discretes resultancies llograes, sumaos a los xuicios que tuvo qu'encarar per parte de Lotus Cars pola denominación del equipu (nos que se-y reconoció a Fernandes los derechos adquiríos sobre "Team Lotus", pero depués de llargos procesos y apelaciones), determinó que mercara a Caterham Cars pa siguir na Fórmula 1 y arrenunciara del so deséu de da-y a Lotus la victoria númberu 80. Pa la temporada 2012, la plaza d'inscripción ocupar sol nome Caterham F1 Team, marcando'l final d'una importante serie de victories y títulos qu'asitiaron a Team Lotus ente les principales marques de la historia de la Fórmula 1.

El 27 de mayu de 2011, el Tribunal Cimeru dictaminó que Team Lotus podría siguir utilizando'l nome Lotus na F1 y confirmóse a Fernandes como'l propietariu del nome Team Lotus col derechu a llamar a los sos coches "Lotus" y usar el logotipu de la marca según los términos del alcuerdu de 1985 ente Lotus Cars y Team Lotus.^[18]

Sicasí, a partir de 2012, el nome oficial del Team Lotus volvió camudar pa evitar futures disputes llegales, siendo l'apaición de Caterham Cars dientro de la Fórmula 1 so la denominación de Caterham F1 Team.^[20]

Esto dexó que, dende 2012, Genii Capital, comprador de Renault F1 Team, compitiera na Fórmula 1 como Lotus F1 Team, xunto col patrociniu de Lotus Cars

La empresa compitió mientres dellos años nes IndyCar Series na década de 1960, ganando la carrera de 500 milles d'Indianapolis abierta en 1965 col pioneru Lotus Tipu 38, conducíu por Jim Clark, y la victoria tuvo a puntu de llegar segundu en 1963 nun coche de motor traseru entós nuevu.

La marca Lotus volvió tar presente nesta competición de la mano del equipu KV Racing y el so pilotu Takuma Satō, al que patrocinó dende la temporada 2010.^[32] Al añu siguiente, el patronicio ampliar a los trés monoplaces del equipu estauxunidense; pilotaos por el mesmu Sato, Ernesto José Viso y Tony Kanaan.^[33] Amás, Lotus Cars entama un suministru de motores y paquete aerodinámicu pa la IndyCar dende 2012.^[34]

• 1963: Jim Clark; 7 victories, 7 pole positions, 6 vueltes rápides.
• 1965: Jim Clark; 6 victories, 6 pole positions, 6 vueltes rápides.
• 1968: Graham Hill; 3 victories, 2 pole positions.
• 1970: Jochen Rindt; 5 victories, 3 pole positions 1 vuelta rápida. Finó antes de rematar la temporada y foi l'únicu campeón póstumu de tola historia de la F1.
• 1972: Emerson Fittipaldi; 5 victories, 3 pole positions.
• 1978: Mario Andretti; 6 victories, 8 pole positions, 3 vueltes rápides.

• Lotus Cars
• Fórmula 1
• IndyCar Series
• Lotus en Fórmula 1

•   Wikimedia Commons tien conteníu multimedia tocante a Team Lotus.(1958-1994)

•   Wikimedia Commons tien conteníu multimedia tocante a Team Lotus.(2010-11)
• Classic Team Lotus
• www.jpslotus.org
• F1 Rejects article on Team Lotus' final F1 season
• Nuevu logo oficial del Team Lotus (enllaz rotu disponible n'Internet Archive; ver l'historial y la última versión).
• Team Lotus ganóse'l derechu de poder siguir utilizando esa denominación na Fórmula 1
• L'históricu equipu Team Lotus finalmente va retornar en 2011
• La FIA publica la llista d'inscritos pal 2012